Numéro 351

Dossiers

• Projet Captracker: démonstrateur pour la surveillance des défauts caténaire par les pantographes des trains commerciaux

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  Captracker est un projet de recherche mené conjointement par SNCF Réseau et SNCF Voyageurs en vue de sélectionner les meilleurs capteurs pour surveiller les caténaires par des trains commerciaux et ainsi éviter les incidents caténaire. Cet article explique les raisons qui ont mené au lancement de ce projet, puis en détaille les étapes et les résultats obtenus. Il donne également une vue plus large des systèmes de surveillance des caténaires et du projet de surveillance par les trains commerciaux. Enfin il ouvre des perspectives sur les suites que SNCF Réseau envisage de donner au projet Captracker pour inclure cette nouvelle manière de surveiller les caténaires dans ses processus de maintenance.

  Captracker project: demonstration trainset for overhead line monitoring by pantographs of commercial trains

  Captracker is a research project conducted jointly by SNCF Réseau and SNCF Voyageurs to select the best sensors to monitor catenary lines by commercial trains and thus avoid catenary incidents. This article explains the reasons that led to the launch of this project, then details the steps and results achieved. It also provides a broader view of catenary monitoring systems and the commercial trains monitoring project. Finally, it opens perspectives on the follow-up that SNCF Réseau intends to give to the Captracker project to include this new way of monitoring catenary in its maintenance processes.

  Captracker Projekt: Demonstratorzug für Fehlerüberwachung der Oberleitung durch Stromabnehmern von kommerzielle Züge

  Captracker ist ein Forschungsprojekt, das von SNCF Réseau und SNCF Voyageurs gemeinsam durchgeführt wird, um die besten Sensoren für die Überwachung der Oberleitungen durch kommerzielle Züge auszuwählen und so Zwischenfälle zu vermeiden. In diesem Artikel werden die Gründe für den Start des Projekts erläutert und die einzelnen Schritte und Ergebnisse erläutert. Es bietet auch einen breiteren Überblick über die Oberleitungsüberwachungssysteme und das Projekt der Überwachung durch kommerzielle Züge. Schließlich eröffnet es Einblicke in die Folgemaßnahmen, die SNCF Réseau dem Projekt Captracker geben möchte, um diese neue Art der Überwachung der Oberleitungen in seine Wartungsprozesse einzubeziehen.

• Le couple quai-voie ferrée: une union difficile à maintenir

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  Le positionnement du quai est un dilemme technique : il faut d’un côté l’éloigner le plus possible pour éviter le risque de choc avec les circulations, de l’autre l’approcher au plus près des trains pour permettre leur accessibilité. L’équilibre entre ces deux exigences contradictoires est très difficile à maintenir, notamment dans le cas des travaux de renouvellement de voies au droit de quais existants. La modernité et la puissance des scanners laser employés pour mesurer les distances entre quai et voie peuvent facilement aveugler les techniciens et faire oublier qu’ils comportent des limites qu’il s’agit donc de bien connaître. Ces sujets techniques sont illustrés à l’occasion des renouvellements des voies à quai A, B, C, D et E en gare de Marseille Saint-Charles réalisés à l’automne 2023 et au printemps 2024.

  Aligning platform and railway track: a union hard to maintain

  Positioning platforms is a technological dilemma: on the one hand they need to be as far as possible away to avoid risking impacts with running trains and on the other hand they must be placed as close as possible to the trains to allow them to be accessed. The balance between these two contradictory requirements is very hard to maintain, particularly in the case of track renewal work in the area of existing platforms. The novelty and power of laser scanners used to measure distances between platform and track can easily blind technical staff into forgetting that these comprise limits they need to be thoroughly aware of. These technological aspects were an issue during the track renewal work performed on platforms A, B, C, D and E at Marseille Saint-Charles station in the autumn of 2023 and in spring 2024.

  Das Paar Bahnsteig und Gleis: eine schwer aufrechtzuerhaltende Verbindung

  Die Positionierung des Bahnsteigs ist ein technisches Dilemma: Einerseits muss er so weit wie möglich entfernt sein, um das Risiko eines Zusammenstoßes mit den fahrenden Zügen zu vermeiden, andererseits muss der Abstand zu den Zügen so gering wie möglich bleiben, um deren Zugänglichkeit zu ermöglichen. Das Gleichgewicht zwischen diesen beiden widersprüchlichen Anforderungen ist sehr schwer aufrechtzuerhalten, insbesondere im Falle von Gleiserneuerungsarbeiten bei bestehenden Bahnsteigen. Die Modernität und Leistungsfähigkeit der Laserscanner, die zur Messung der Abstände zwischen Bahnsteig und Gleis eingesetzt werden, können die Techniker leicht blind machen und vergessen lassen, dass diese Grenzen aufweisen, die es somit gut zu kennen gilt. Diese technischen Themen werden anhand der Erneuerungen der Bahnsteiggleise A, B, C, D und E im Bahnhof Marseille Saint-Charles im Herbst 2023 und im Frühjahr 2024 veranschaulicht.

• OpenTCO

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  OpenTCO est l’outil qui va permettre de déporter en temps réel les informations figurant sur les tableaux de contrôle optique (TCO) de tous les postes d’aiguillage, quelle que soit leur technologie. OpenTCO va être mis à la disposition des opérateurs des centres opérationnels exploitation gare (COEG) pour l’information en temps réel des voyageurs en gare ou de tout autre opérateur des gestionnaires du réseau et des gares qui en aurait besoin.

  Open TCO

  Open TCO is the tool that will allow information shown on optical control panels (tableaux de contrôle optique, TCO) to be transported in real time from all signal boxes, regardless of their technology. Open TCO will be made available to operators of train control centres in stations (centres opérationnels exploitation gare, COEG) to provide real-time information to passengers in stations or to sundry operators requiring it for network and station management.

  Open TCO

  Open TCO ist das Werkzeug, das es ermöglichen wird, die Informationen auf den Gleistafeln (tableaux de contrôle optique, TCO) aller Stellwerke, unabhängig von ihrer Technologie, in Echtzeit zu übertragen. Open TCO wird den Betreibern der Betriebsleitzentralen in Bahnhöfen (centres opérationnels exploitation gare, COEG) für die Echtzeitinformation der Reisenden in Bahnhöfen oder jedem anderen Betreiber des Netzes und der Bahnhöfe, der es benötigt, zur Verfügung gestellt werden.

• Évolutions de la soudure aluminothermique

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  Cet article montre comment le procédé de soudure des rails en voie par aluminothermie a régulièrement évolué depuis ses origines jusqu’à nos jours. Les progrès réalisés résultent tant de la compétence des industriels de la sidérurgie pour améliorer les techniques de fonderie et les modalités du soudage que du retour d’expérience sur les ruptures de soudure en service sur le RFN fait par les mainteneurs et le Laboratoire d’Expertises Métallurgiques (Laboratoire des Rails de Saint-Ouen).

  Developments in aluminothermic welding

  This article shows how the process of aluminothermic rail welding in the track has steadily developed since its origins through to the present day. The progress realised is the result of both the capability of the steel-making industry to improve casting methods and welding modalities, and the feedback on weld breakages in service on the French national railway network (RFN) provided by maintenance staff and the Laboratoire d’Expertises Métallurgiques (the Saint-Ouen Rail Laboratory).

  Entwicklungen beim aluminothermischen Schweißen

  Dieser Artikel zeigt, wie sich das Verfahren des aluminothermischen Schweißens von Schienen im Gleis von seinen Ursprüngen bis heute ständig weiterentwickelt hat. Die erzielten Fortschritte resultieren sowohl aus der Kompetenz der Stahlindustrie zur Verbesserung der Gießtechniken und der Schweißverfahren als auch aus dem Feedback der Instandhalter und des Laboratoire d’Expertises Métallurgiques (Labor für Schienen von Saint-Ouen) zu Schweißnahtbrüchen im Betrieb auf dem nationalen Schienennetz.

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