Numéro 347

Avril 2024

72 PAGES

Prix version papier : 19.00 €*
Prix version numérique : 19.00 €
Prix bimédia : 32.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

À la lecture de ce numéro de la RGCF, on est frappé par la dynamique qui anime l’industrie et l’exploitation ferroviaires : ce ne sont que projets d’avenir, innovations audacieuses, nouveautés déjà mises en service avec succès, anticipations sur les nécessités environnementales, ou encore recherche permanente de moderniser les pratiques quotidiennes.

D’abord la ligne 4 du métro parisien. Son automatisation a déjà été évoquée dans de précédents numéros. Pourtant, ce chantier est tellement nouveau et, osons le dire, grandiose, qu’on y revient encore ici. Les questions à imaginer et les travaux à réaliser sont particulièrement compliqués et divers : tout n’avait pas été dit et on continue d’en apprendre sur cette transformation radicale de l’exploitation d’une ligne de métro déjà chargée d’une histoire riche en nouveautés successives.

L’attelage automatique des wagons, sujet ancien, prend une nouvelle tournure avec la numérisation. Grâce à elle, les progrès attendus sont immenses, bien au-delà de la seule accroche physique entre deux wagons qui se font face. C’est une gestion complète de la formation du train qui sera permise avec le DAC, accouplement digital automatique : sécurité du personnel avec l’attelage et le dételage commandés par une simple poignée à manœuvrer sans contorsion entre les tampons, bien sûr couplage pneumatique pour l’équipement de frein, liaison électrique en plus permettant la vérification de la composition correcte de la rame, le tout faisant gagner du temps de préparation et offrant la possibilité de trains plus longs et lourds avec des crochets plus gros qui ne seront plus limités par la force humaine pour soulever les attelages à vis.

La numérisation est aussi au service d’une exploitation rationalisée. Odiceo en est un exemple. Au lieu des ordres écrits sur des formulaires en papier à porter de main en main, l’information arrive directement auprès des agents concernés. Le progrès consiste aussi, à côté des innovations spectaculaires qu’on aura lues dans les deux premiers dossiers, en des améliorations du quotidien des cheminots.

Le recyclage des métaux tombe sous le bon sens. Depuis longtemps, les locomotives partant à la casse sont largement valorisées par les métaux récupérés. Mais l’industrie ferroviaire ne se repose pas sur cela. On sait que les nouvelles rames TGV seront recyclables à 97 %, en progrès sur les premières, qui l’étaient pourtant déjà à 92 %. Les installations fixes de traction électrique, à savoir caténaires et sous-stations, se mettent activement à la récupération des composants usés, dans un souci de bonne gestion à la fois environnementale et économique. Tout un programme est développé pour en tirer le meilleur parti.

Vous découvrirez encore d’autres sujets qui illustrent la recherche d’innovations et le progrès permanent qui caractérisent le chemin de fer : la coordination des trafics internationaux avec le CIT, ou les trains à très grande vitesse en Arabie
saoudite. Et on n’oublie pas le suivi du beau patrimoine représenté par les viaducs et les lignes de montagne sujettes à des chutes de rochers.

Bonne lecture !

Dossiers

Automatisation de la ligne 4: la maîtrise d’œuvre
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Onze ans après la ligne 1, la RATP réalise à nouveau l’automatisation d’une ligne centenaire en exploitation sans interruption majeure du trafic. La mise en place, au sein de l’ingénierie RATP, d’une maîtrise d’œuvre centralisée a permis de répondre aux attentes sur les plans technique, planning et financier. Les systèmes mis en œuvre se sont adaptés à l’existant pour rendre sûr le parcours des voyageurs. Ainsi, les façades de quai ont été conçues en tenant compte des contraintes de l’existant et ont été déployées selon une approche industrielle. Les moyens audio-visuels (MAV), indispensables à l’exploitation d’un métro automatique, garantissant le lien entre les voyageurs à quai et à bord des navettes et le poste de commande centralisé (PCC), permettent la visualisation en cas d’incident et diffusent l’information voyageurs en temps réel.

Automation of Line 4: Project Management

Eleven years after Line 1 was automated, RATP are again working on the automation of a hundred-year-old line in service without major interruptions to traffic. The implementation of central project management by RATP’s engineering section has made it possible to meet the technical, scheduling and financing requirements. The implemented systems are adapted to existing ones to make the passenger route safe. The platform screens are therefore designed to take into account the constraints of already existing systems and are deployed using an industrial approach. The audio-visual (AV) equipment (indispensable to the operation of an automated metro) that guarantees connectivity between passengers on the platform or on board the shuttle trains and centralised traffic control (CTC) enables visualisation in case of incidents and disseminates passenger information in real time.

Automatisierung der Linie 4: die Bauleitung

11 Jahre nach der Linie 1 automatisiert die RATP erneut eine hundert Jahre alte Linie, die ohne größere Verkehrsunterbrechungen in Betrieb ist. Die Einrichtung einer zentralen Bauleitung innerhalb des RATP-Ingenieurwesens ermöglichte es, die Erwartungen in technischer, planerischer und finanzieller Hinsicht zu erfüllen. Die eingesetzten Systeme haben sich den vorhandenen Gegebenheiten angepasst, um den Reisenden eine sichere Fahrt zu ermöglichen. So wurden die Bahnsteigfassaden unter Berücksichtigung dieser eingeschränkten Gegebenheiten konzipiert und nach einem industriellen Ansatz umgesetzt. Die für den Betrieb einer fahrerlosen Metro unerlässlichen audiovisuellen (AV) Mittel gewährleisten die Verbindung zwischen den Fahrgästen auf dem Bahnsteig sowie in den Pendelzügen und der Betriebsleitstelle; sie ermöglichen somit die Visualisierung im Falle einer Störung und übermitteln Fahrgastinformationen in Echtzeit.
Le déploiement d’un attelage automatique et numérique dans le fret ferroviaire en Europe
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Le déploiement d’un attelage automatique et numérique (Digital Automatic Coupling/DAC) est un important levier pour automatiser et numériser le fret ferroviaire en Europe et lui permettre d’atteindre les objectifs qui lui sont fixés en termes de report modal et de contribution à la réduction des émissions. Cet article fait le point sur les atouts du DAC, l’état du projet et les prochaines étapes vers son déploiement en Europe.

Deployment of the digital automatic coupling for railway freight services in Europe

The deployment of the digital automatic coupling (DAC) provides significant leverage for the automation and digitisation of railway freight services in Europe and allows freight to attain the objectives set for it with regard to the modal shift and freight’s contribution to reducing emissions. This article deals with the benefits of DAC, the status of the project and the next steps towards its deployment in Europe.

Der Einsatz einer automatischen und digitalen Kupplung im Schienengüterverkehr in Europa

Die Einführung einer digitalen automatischen Kupplung (« Digital Automatic Coupling » / « DAC ») ist ein wichtiger Hebel, um den Schienengüterverkehr in Europa zu automatisieren und zu digitalisieren, damit er die ihm gesetzten Ziele in Bezug auf eine Verkehrsverlagerung und einen Beitrag zur Emissionsreduzierung erreichen kann. Dieser Artikel gibt einen Überblick über die Vorteile der DAC, den Stand des Projekts und die nächsten Schritte auf dem Weg zu ihrer Einführung in Europa.
ODICEO: outil de digitalisation des incidents circulation et des ordres écrits
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ODICEO va permettre de digitaliser l’ensemble des fiches de procédures opérationnelles du manuel incidents de l’agent circulation de SNCF Réseau ainsi que les ordres écrits transmis aux conducteurs de trains. Les constatations du conducteur seront également numérisées. Une trentaine de types d’incidents seront ainsi traités avec l’objectif de diminuer le nombre de cas d’oubli d’ordre écrit ou de transmission d’ordres erronés.

ODICEO: Tool for digitising operating incidents and written commands

ODICEO will make it possible to digitise all the operating procedure forms from the incident manual of the traffic controller at SNCF Réseau as well as the written commands sent to the train drivers. The drivers’ observations will also be digitised. Some 30 types of incident will be processed in this way with the objective of reducing the number of cases of forgotten written commands or erroneous command transmission.

ODICEO: Tool zur Digitalisierung von Verkehrsstörungen und schriftlichen Befehlen

ODICEO wird es ermöglichen, alle Betriebsverfahrensblätter aus dem Störungshandbuch des Fahrdienstleiters von SNCF Réseau sowie die schriftlichen Befehle, die an die Triebfahrzeugführer übermittelt werden, zu digitalisieren. Die Feststellungen des Triebfahrzeugführers werden ebenfalls digitalisiert. Auf diese Weise werden etwa 30 verschiedene Arten von Störungen behandelt, mit dem Ziel, die Zahl der Fälle, in denen schriftliche Befehle vergessen oder falsche Befehle übermittelt werden, zu verringern.

Infos

Le CIT: 122 ans de contribution au droit international ferroviaire

Bilan annuel des transports en 2022
CAT FIC: un projet de recyclage et de réemploi du cuivre des installations fixes de traction électrique

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