Numéro 346

Dossiers

• Planification de la maintenance patrimoniale des voies du métro parisien : Étude d’une solution d’automatisation pour la scénarisation des opérations de gros entretien des voies

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  RATP Infrastructures, en tant que gestionnaire d’infrastructures du métro de Paris, doit à Île-de-France Mobilités (IdFM) un réseau dont le niveau de sécurité et la disponibilité doivent être maximaux. L’unité en charge de la maintenance des voies cherche aujourd’hui à améliorer la performance du processus de planification des chantiers de renouvellement de ses actifs. En particulier, dans un contexte où les volumes de renouvellement nécessaires à la maîtrise de l’état du parc vont fortement augmenter dans les années à venir, l’équipe projet d’industrialisation des méthodes de maintenance pour le réseau métro (I3M) travaille au développement d’un outil de scénarisation du gros entretien des voies.

  Planning the heritage maintenance of tracks on the Paris Metro: study into an automated solution providing scénarios for general track maintenance operations

  RATP Infrastructures in its capacity as infrastructure manager for Paris Metro is responsible for providing a network to Île-de-France Mobilités (IdFM) with a maximum level of safety and availability. The unit in charge of track maintenance is currently seeking to improve the performance of the planning process for its asset renewal work sites. More particularly, given that the volume of renewal required to manage fleet conditions will increase significantly in the coming years, the Industrialisation of Maintenance Methods project team for the Metro network (I3M) is engaged in developing a tool to establish scénarios for general track maintenance.

  Planung der vermögenswirksamen Instandhaltung der Gleise der Pariser Metro: Untersuchung einer Automatisierungslösung zur Schaffung von Szenarien bei großen Instandhaltungsmaßnahmen an den Gleisen

  RATP Infrastructures als Infrastrukturbetreiber der Pariser Metro ist Île-de-France Mobilités (IdFM) ein Netz schuldig, das ein Höchstmaß an Sicherheit und Verfügbarkeit bieten muss. Die für die Instandhaltung der Gleise zuständige Einheit versucht nun, die Leistung des Planungsprozesses für ihre Baustellen zur Erneuerung ihrer Vermögenswerte zu verbessern. Insbesondere in einem Kontext, worin das zur Beherrschung des Zustands des Fahrzeugparks erforderliche Erneuerungsvolumen in den kommenden Jahren stark ansteigen wird, arbeitet das Projektteam Industrialisierung der Instandhaltungsmethoden für das Metro-Netz (I3M) an der Entwicklung eines Szenario-Tools für die große Gleisinstandhaltung.

• Interopérabilité des euro-pantographes : l’exemple franco-allemand dans la vallée du Rhin

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  Une étude franco-allemande, menée par SNCF Réseau et DB Netz sur les conditions de circulation des deux pantographes européens au sens de la STI sur chacun des réseaux, montre que la circulation d’un pantographe de 1950 mm sous caténaire conçue pour 1600 mm ne présente pas de complexité majeure. En dehors des ouvrages d’art à gabarit réduit, des adaptations mineures sont à réaliser au droit d’appareils de voie et pour certains ponts-route, le tout pour un coût qui reste maîtrisable. À l’inverse, la circulation de pantographe de 1600 mm sous caténaire conçue pour 1950 mm nécessite au moins la mise en place de nouveaux supports, voire la complète reconstruction de la caténaire, avec un impact qui peut être majeur sur le coût des adaptations.

  Interoperability of Euro pantographs: Franco-German example in the Rhine valley

  A Franco-German study conducted by SNCF Réseau and DB Netz into the operating conditions of two European pantographs conforming to the TSI on each of the railways shows that running a 1,950 mm pantograph under a catenary designed for 1,600 mm is fairly straightforward. Apart from structures with restricted gauge clearance, only minor modifications are required for switches and crossings and for some road bridges, all of which can be done at manageable cost. In contrast, running a 1,600 mm pantograph under a catenary designed for 1,950 mm requires at least the installation of new supports, i.e., the complete reconstruction of the catenary, which can have a major impact on the cost of such modifications.

  Interoperabilität von europäischen Stromabnehmern: das deutsch-französische Beispiel im Rheintal

  Eine von SNCF Réseau und DB Netz durchgeführte deutsch-französische Studie über die Betriebsbedingungen der beiden europäischen Stromabnehmer im Sinne der TSI auf jedem der beiden Netze zeigt, dass der Einsatz eines Stromabnehmers von 1.950 mm Stromabnehmers unter einer für 1.600 mm ausgelegten Fahrleitung recht unkompliziert ist. Abgesehen von den Kunstbauten mit eingeschränktem Lichtraumprofil müssen nur geringfügige Anpassungen an Weichen und Kreuzungen sowie bei einigen Straßenbrücken vorgenommen werden, wobei die Kosten insgesamt überschaubar bleiben. Demgegenüber erfordert der Einsatz eines Stromabnehmers von 1.600 mm Stromabnehmern unter einer für 1.950 mm ausgelegten Fahrleitung zumindest die Installierung neuer Masten, wenn nicht sogar den kompletten Umbau der Fahrleitung, was sich erheblich auf die Kosten der Anpassungen auswirken kann.

• Le Pilier Système européen: l’avenir du ferroviaire s’écrit en commun

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  Comment faciliter le déploiement des innovations ferroviaires en Europe et ainsi soutenir une mobilité plus décarbonée ? Europe’s Rail a demandé aux experts ferroviaires européens issus des opérateurs et des fournisseurs industriels, de décrire une architecture commune du système ferroviaire qui permettrait d’harmoniser les produits et les processus dans l’Union européenne et de les rendre compatibles avec l’évolution rapide des techniques et des demandes des clients. Les premières étapes du projet portent sur l’organisation et les processus mis en place pour parvenir à ces objectifs, l’enregistrement des premiers résultats et l’évaluation de leurs impacts sur les normes et réglementations à venir.

  The European Pillar System: the future of the railways lies in collaboration

  How to facilitate the deployment of railway innovations in Europe and, in the process, support the increasing decarbonisation of mobility? Europe’s Rail asked European railway specialists from operators and industrial suppliers to define a common architecture for the railway system that will allow the harmonisation of products and processes within the European Union and make them compatible with rapidly evolving technologies and customer requirements. After describing the organisation and the processes implemented to attain these objectives, first results are presented together with their impact on future standards and regulations.

  Das Europäische Säulensystem: Die Zukunft des Eisenbahnwesens wird gemeinsam geschrieben

  Wie kann man die Einführung von Bahninnovationen in Europa erleichtern und damit eine stärker kohlenstofffreie Mobilität unterstützen? Europe’s Rail hat europäische Bahnexperten von Betreibern und Lieferanten der Industrie gebeten, eine gemeinsame Architektur des Eisenbahnsystems zu umreißen, mit der Produkte und Prozesse in der Europäischen Union harmonisiert und mit den sich schnell verändernden Techniken und Kundenwünschen kompatibel gemacht werden können. Nach einer Beschreibung der Organisation und der Prozesse, die zur Erreichung dieser Ziele eingerichtet wurden, werden die ersten Ergebnisse und ihre Auswirkungen auf künftige Normen und Vorschriften vorgestellt.

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