Numéro 340
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L'éditorial
Parler du futur en rejetant le passé dans les oubliettes relève d’une certaine prétention. Cette fuite en avant permet de faire croire qu’on trouve ce que personne n’a été capable d’imaginer plus tôt et de s’approprier la paternité des inventions. Elle évite aussi de mesurer le bilan en comparant projet et réalisation puisqu’on ne fait plus le lien entre les deux, le projet appartenant à ce passé qu’on ignore. Mais le jugement de l’histoire viendra à point pour rendre des comptes. Les articles du présent numéro de votre revue sont là pour prouver que le futur et le passé s’expriment simultanément.
Dès la couverture du numéro, la fusion entre passé, présent et avenir est visible. Le tramway est une vieille invention. Il a été relégué dans le passé à une certaine époque, elle-même révolue. Puis il est réapparu. Et il ne se contente pas de s’en tenir au temps présent. Il vit ; la première génération, ou plus exactement régénération, de tramway est maintenant relayée par une nouvelle qui se projette dans les décennies à venir.
Quelques années après leur mise en service, les infrastructures nouvelles doivent faire l’objet d’un bilan socio-économique. Il s’agit de voir si les choix ont conduit aux attendus espérés. Plusieurs bilans vous seront présentés dans les prochains numéros de la RGCF. Ici, il est question du contournement de Nîmes et Montpellier. Ce n’est pas une ligne à grande vitesse ; elle est parcourue, comme sur une ligne classique, par des trains de voyageurs et de fret. Cependant, elle a été conçue pour pouvoir être aisément transformée en LGV. Libre à vous, chers lecteurs, d’apprécier l’option prise dans un passé récent, celle d’une ligne mixte voyageurs et fret.
Le passé, lointain quand les archives manquent, laisse une bonne place aux hypothèses et fait travailler l’imagination. Il en est de même pour le futur, au-delà des travaux et des mutations en cours. L’article sur la mobilité idéale est un état des lieux des réflexions ou des visions actuelles sur l’après-demain. On peut sourire, mais n’est-ce pas sain de rêver comme on le fit dans les années 1950 en allant au bureau en hélicoptère tout en lisant son journal au lieu de conduire ?
Faire vivre le passé, c’est organiser le futur. Le livre sur le sauvetage d’une locomotive à vapeur raconte justement le volontarisme, pour ne pas dire l’acharnement, de quelques visionnaires qui ont voulu que le passé soit palpable dans l’avenir et qui y sont arrivés. De même, vous est proposé le décryptage d’un document qui invente la façon d’entretenir des véhicules historiques pour les faire vivre, c’est-à-dire rouler, dans le futur. C’est l’occasion de rappeler que, pour les cheminots de toutes fonctions, la préoccupation de la sécurité est éternelle, car elle ignore toute frontière entre hier, aujourd’hui et demain.
En fin de compte, le passé et le futur font bon ménage : ils se rejoignent dans toute vision saine de l’avenir.
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
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La ligne nouvelle Contournement de Nîmes et Montpellier en 2023
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Cet article est le premier d’une série qui va dresser les constats possibles après quelques années d’exploitation des lignes nouvelles mises en service en 2016 et 2017 (LGV Est européenne seconde phase, Sud Europe Atlantique et Bretagne-Pays de la Loire, Contournement de Nîmes et Montpellier). Ce dossier, comme les suivants, porte sur l’instruction du projet et les décisions qui ont conduit à le réaliser, sur les conditions de réalisation ainsi que les coûts et financements associés, sur son utilité et son usage, sur les conditions d’insertion environnementale et sur les effets socio-économiques qu’il a pu produire. De premiers enseignements peuvent être observés également sur la maintenance.
The new line Nîmes – Montpellier Bypass in 2023
This article is the first in a series presenting findings that can be drawn after several years of operation of the New Lines commissioned in 2016 and 2017 (East European HSL Phase II, South Europe Atlantic and Brittany – Pays de la Loire, Nîmes – Montpellier Bypass). This file, like those to follow, relates to the evaluation of the project and the decisions that led to realising it, the conditions for its realisation including the associated costs and financing, its usefulness and use, the conditions for its environmental integration and the resulting socio-economic effects. First lessons learned can also be observed in the field of maintenance.
Die neue Strecke Umgehung von Nîmes und Montpellier im Jahr 2023
Dieser Artikel ist der erste einer Reihe, die mögliche Feststellungen nach einigen Jahren der Nutzung der 2016 und 2017 in Betrieb genommenen Neubaustrecken (Hochgeschwindigkeitsstrecke Osteuropa, zweite Phase, Südeuropa Atlantik und Bretagne Pays de Loire, Umgehung von Nîmes et Montpellier) aufzeigen wird. Dieses und die folgenden Dossiers betreffen die Projektprüfung und die Entscheidungen, die zur Realisierung des Projekts geführt haben, die Bedingungen für dessen Umsetzung, einschließlich der damit verbundenen Kosten und Finanzierungen, den Nutzen und die Verwendung des Projekts, die Bedingungen für die Eingliederung in die Umwelt und die sozioökonomischen Auswirkungen, die es hervorgebracht hat. Erste Erkenntnisse können auch in Bezug auf die Instandhaltung gewonnen werden.
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Le tramway Citadis X05 de Nantes
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La quatrième génération de tramways de Nantes vient d’arriver sur site et montre à quel point ce mode de transport est entré dans les gènes de la métropole. Après Alsthom, AD-Tranz, Bombardier, CAF, c’est au tour d’Alstom de livrer une nouvelle génération de matériel, plus capacitaire et adaptée aux besoins de 2023.
The Citadis X05 tram for Nantes
The fourth generation of trams for Nantes recently arrived on site and show the extent to which this mode of transport has passed into the genes of the City. After Alsthom, AD-Tranz, Bombardier and CAF, Alstom has now in turn provided a new generation of increased-capacity rolling stock apt to meet the needs of 2023.
Die Straßenbahn Citadis X05 von Nantes
Die vierte Generation der Straßenbahnen von Nantes ist unlängst vor Ort eingetroffen und zeigt, wie sehr dieses Verkehrsmittel in den Genen der Metropole verankert ist. Nach Alsthom, AD-Tranz, Bombardier und CAF ist nun Alstom an der Reihe, eine neue Generation von Fahrzeugen zu liefern, die mehr Kapazität bieten und den Bedürfnissen von 2023 angepasst sind.
Infos
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La mobilité idéale, réalité ou utopie ?
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Le franchissement urbain de Pleyel : un pont entre deux gares
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L’Observatoire du transport combiné Rapport 2020-2021 et tendances 2022
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