Numéro 336

Dossiers

• Bilan et synthèse des investissements pour les huit premières LGV

  Lire le résumé

  Français English Deutsch

  Les efforts financiers et d’ingénierie de la SNCF accompagnés de ceux de différents acteurs publics pour la construction du réseau de LGV, pendant trente-cinq ans, entre le début de la construction de la première LGV en France (1976) et la mise en service de la LGV Rhin-Rhône branche Est – première phase (2011), sont mesurables grâce aux bilans ex-post réalisés. Ainsi, 24 milliards d’euros (aux conditions économiques de 2010) d’investissements ont été consacrés pour assurer un renouveau du transport ferroviaire interurbain de qualité. La maîtrise des dépenses est soulignée par plusieurs observateurs. Le panorama que l’on peut dresser est une source importante d’enseignements.

  Review and summary of investments for the first eight HSR lines

  The financial and engineering efforts of the SNCF accompanied by those of a range of public actors to achieve the construction of the HSR network over a period of 35 years between the start of construction of the first HSR line in France (1976) and the commissioning of the eastern branch of the Rhine-Rhône HSR line – phase one (2011) have become measurable as a result of ex-post assessments made. As a result, 24 billion euros of investment (at 2010 economic conditions) were earmarked for the renewal of quality long-distance railway transport. A number of different observers have underlined the effective control of expenditure. The picture that can be drawn on this basis is a significant source of information on lessons learned.

  Bilanz und Synthese der Investitionen für die ersten acht Hochgeschwindigkeitsstrecken

  Die finanziellen und ingenieurtechnischen Anstrengungen von SNCF, zusammen mit denen von verschiedenen öffentlichen Akteuren für den Bau des Hochgeschwindigkeitsnetzes über einen Zeitraum von 35 Jahren, vom Beginn des Baus der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke in Frankreich (1976) bis zur Inbetriebnahme des östlichen Zweigs der Hochgeschwindigkeitsstrecke Rhein-Rhône – erste Phase (2011), vorgenommen wurden, sind anhand der erstellten Ex-post-Bewertungen messbar. So wurden Investitionen in Höhe von 24 Milliarden Euro (zu wirtschaftlichen Bedingungen von 2010) getätigt, um eine Wiederbelebung des qualitativ hochwertigen Schienenfernverkehrs zu gewährleisten. Die Kontrolle der Ausgaben wird von mehreren Betrachtern hervorgehoben. Das Panorama, das sich daraus ergibt, ist eine wichtige Quelle von Erkenntnissen.

• Les correspondances : comment faire mieux ?

  Lire le résumé

  Français English Deutsch

  Plusieurs composantes du transport ferroviaire interviennent dans la production d’une correspondance. En France, leur complexité apparaît souvent entre les services ferroviaires de différentes natures, à savoir grandes lignes et transport régional. Une analyse tarifaire, institutionnelle, de complémentarité des offres et réglementaire permet de mettre en lumière les freins à la correspondance. Pourtant, dans l’optique d’encourager le report modal de la voiture vers le ferroviaire, elle multiplie les possibilités de voyages en train dans les territoires. Une comparaison avec le système allemand décline les possibilités d’amélioration pour les différents acteurs.

  Connections: how can these be improved?

  Several railway transport components are involved in establishing a connection. In France, different types of railway service such as high-speed lines and regional transport tend to be responsible for the complexity evidenced. An analysis of tariffs and institutions together with the complementarity of offers and regulations highlights the obstacles to achieving connections. However, in the light of encouraging the modal shift from car to rail, it also increases the opportunities for regional train travel. A comparison with the German system shows the possibilities for improvement for the different actors.

  Die Anschlussverbindungen: Welche Verbesserungen sind möglich?

  An der Herstellung einer Anschlussverbindung sind mehrere Komponenten des Schienenverkehrs beteiligt. In Frankreich entsteht ihre Komplexität häufig zwischen dem Bahnverkehr unterschiedlicher Art, nämlich Fern- und Regionalverkehr. Anhand einer Analyse der Tarife, der Institutionen, der Komplementarität der Angebote und der Vorschriften könnten die hemmenden Faktoren für die Anschlussverbindung aufgezeigt werden. Im Hinblick auf die Förderung der Verlagerung vom Auto auf die Bahn vervielfacht sie jedoch die Möglichkeiten für Zugreisen auf lokaler Ebene. Ein Vergleich mit dem deutschen System zeigt die Verbesserungsmöglichkeiten für die verschiedenen Akteure auf.

• Renouvellement des voies ferrées sur le viaduc tournant de Caronte : une conception technique à la dentelle

  Lire le résumé

  Français English Deutsch

  Le viaduc de Caronte, célèbre ouvrage ferroviaire de la ligne de la Côte Bleue du fait de sa capacité à tourner pour permettre le passage des bateaux naviguant entre l’étang de Berre et la mer Méditerranée, voit en ce moment ses deux voies ferrées en train d’être renouvelées. Sur un ouvrage aussi extraordinaire, ces travaux de renouvellement voie, qui sont usuellement réalisés par ailleurs sur le réseau ferré national, ont nécessité une conception technique très particulière et l’emploi d’une méthodologie de travail originale.

  Renewal of the railway tracks on the Caronte swing bridge: an intricate engineering design

  The Caronte bridge, a railway structure on the Blue Coast line that is famed for its swing capacity allowing the passage of boats navigating between the Étang de Berre and the Mediterranean sea is currently undergoing renewal of both its railway tracks. On such an exceptional structure, the track renewal works – which are otherwise usually performed on the national railway network – have necessitated a highly specialised engineering design and an innovative working method.

  Erneuerung der Gleise auf dem Caronte-Drehbrücke: ausgeklügelte technische Konzeption

  An der Caronte-Brücke, einem berühmten Eisenbahnbauwerk auf der Strecke der Blauen Küste, da es sich drehen kann, um den Schiffen, die zwischen dem Étang de Berre und dem Mittelmeer verkehren, die Durchfahrt zu ermöglichen, werden derzeit beide Gleise erneuert. Bei einem so außergewöhnlichen Bauwerk erforderten diese Gleiserneuerungsarbeiten, die ansonsten üblicherweise auf dem nationalen Eisenbahnnetz durchgeführt werden, eine sehr spezielle technische Konzeption und den Einsatz einer innovativen Arbeitsmethode.

Infos