Numéro 331

Dossiers

• Les draisines BROOM de MESEA

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  La réglementation ferroviaire française impose que les lignes à grande vitesse soient empruntées chaque matin par un train, afin de vérifier que rien ne vient perturber le passage des trains commerciaux. Alors que cette mission est traditionnellement assurée par une rame à grande vitesse sans passagers à bord et limitée à 220 km/h maximum, MESEA a développé, pour la LGV SEA, une solution alternative et plus économique en s’équipant de deux draisines dénommées BROOM (Bimoteur rapide d’observation et d’ouverture par la maintenance). Cela ne se limite pas à la reconnaissance visuelle de la voie et embarque également des instruments de mesure des systèmes de signalisation et de télécommunication présents le long du tracé.

  BROOM draisines by MESEA

  The French railway regulatory system requires that high-speed lines be traversed every morning by a train running in the tare condition for the purpose of verifying that there is nothing to interfere with the safe passage of trains in commercial service. While this task has conventionally been performed by a high-speed train carrying no passengers and limited to a maximum of 220 km/h, MESEA have developed a more economical solution for LGV SEA consisting of a draisine designated BROOM (bimoteur rapide d’observation et d’ouverture par la maintenance [twin-engine rapid observation and opening by maintenance]). This not only provides visual reconnaissance of the track, but also carries instruments on board to measure the signalling and telecommunications systems installed along the track.

  Die BROOM-Draisinen von MESEA

  Die französischen Eisenbahnvorschriften schreiben vor, dass Hochgeschwindigkeitsstrecken jeden Morgen von einem leer fahrenden Zug befahren werden müssen, um zu überprüfen, dass nichts die Durchfahrt der kommerziellen Züge stört. Während diese Aufgabe traditionell von einem Hochgeschwindigkeitszug ohne Fahrgäste an Bord übernommen wird und auf maximal 220 km/h begrenzt ist, hat MESEA für die Hochgeschwindigkeitsstrecke LGV SEA eine kostengünstigere Lösung entwickelt in der Form einer Draisine genannt BROOM (Bimoteur rapide d‘observation et d‘ouverture par la maintenance) ausgerüstet. Diese beschränkt sich nicht nur auf die visuelle Erkundung des Gleises, sondern hat auch Instrumente zur Messung der Signal- und Telekommunikationssysteme entlang der Strecke an Bord.

• La donnée d’exploitation : définition et mise en qualité d’un actif du gestionnaire de réseau

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  La gestion opérationnelle des circulations ferroviaires a connu une phase de digitalisation des gestes métiers importante au début des années 2000. Cette première phase digitalisation a permis de simplifier le suivi des trains et la communication entre les agents opérationnels. La nécessité d’atteindre des performances de plus en plus ambitieuses, l’extension des zones d’action des postes de régulation et l’augmentation du nombre de trains sur le réseau imposent aux gestionnaires d’infrastructures de doter leurs agents d’outils permettant une plus grande anticipation des conflits de circulation et proposant des solutions aux agents afin de réduire les temps de décision. La mise en place de ces outils nécessite une donnée d’exploitation de qualité. Cet article traite de la mise en qualité des données nécessaires à l’exploitation ferroviaire.

  Operating data: definition and upgrading of a rail network manager’s asset

  In the early 2000s, the operational management of railway services underwent a phase of substantial digitisation of the work of operators. This first phase of digitisation allowed the simplification of train monitoring and communication between operators. The necessity of reaching increasingly ambitious performance levels, extending the action radius of control centres and increasing the number of trains running on a network meant that infrastructure managers had to provide their staff with tools that would allow greater anticipation of service conflicts and solutions that would reduce the time required for decision-making. Installing such tools requires high-quality operational data. This article deals with the upgrading of the data required for railway operation.

  Betriebsdaten: Definition und Qualitätsverbesserung eines Vermögenswerts des Netzbetreibers

  Das Betriebsmanagement des Schienenverkehrs hat Anfang der 2000er Jahre eine wichtige Phase der Digitalisierung der Arbeitsprozesse durchlaufen. Diese erste Digitalisierungsphase ermöglichte es, die Zuglaufverfolgung und die Kommunikation beim Bedienungspersonal zu vereinfachen. Die Notwendigkeit, immer ehrgeizigere Leistungen zu erzielen, die Erweiterung der Aktionsbereiche der Betriebsleitstellen und die Zunahme der Anzahl von Zügen auf dem Netz zwingen die Infrastrukturbetreiber dazu, ihre Mitarbeiter mit Werkzeugen auszustatten, die eine bessere Vorwegnahme der Verkehrskonflikte ermöglichen, und den Mitarbeitern Lösungen vorschlagen, um die Entscheidungszeiten zu verkürzen. Die Einführung dieser Werkzeuge erfordert qualitativ hochwertige Betriebsdaten. Dieser Artikel befasst sich mit der Qualitätsverbesserung der Daten, die für den Eisenbahnbetrieb erforderlich sind.

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