Numéro 328

JUILLET-AOÛT 2022

72 PAGES

Prix version papier : 19.00 €*
Prix version numérique : 19.00 €
Prix bimédia : 32.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Dans le secteur ferroviaire, les recherches, les projets, les investissements, les chantiers occupent sans interruption les esprits et les forces vives. De ce fait, les lancements d’idées côtoient les travaux en cours et les retours d’expérience. Dans ce numéro de votre revue, tous les stades d’avancement se retrouvent.

Le dossier sur le bruit à l’intérieur des trains aborde un sujet bien ancien, mais il s’écarte de tout ce qui a été jusqu’à présent entrepris et mis en œuvre pour réduire le niveau sonore. La question est posée sur de nouvelles bases. On ne s’appuie plus sur une mesure technique conduisant à des solutions techniques elles-mêmes mesurables avec les mêmes indicateurs. On a eu beau réduire le nombre de décibels depuis des années, le bruit reste toujours présent pour contrarier le confort du voyageur. La démarche est donc de prendre le problème dans l’autre sens : comment le voyageur supporte-t-il le bruit et, selon son acceptation, comment non pas faire disparaître le bruit, ce qui est finalement impossible, mais contrôler le bruit pour le rendre acceptable ? Ici, on est dans la phase de recherche.

Quant aux travaux en cours, vous en lirez des exemples classiques avec l’électrification de la ligne de Troyes, du moins une nouvelle section de cette fameuse ligne 4 de Paris à Belfort, ou encore avec la remise en état de la ligne de Nice à Coni. Ces deux axes ne sont guère favorisés par leur environnement, à savoir des territoires traversés peu générateurs de trafic et peu gâtés par les conditions naturelles. Ces investissements sont le résultat de l’attachement et du volontarisme des populations desservies en faveur du chemin de fer, dont la pertinence s’étend à la desserte fine du pays.

L’activité permanente d’un réseau ferroviaire nécessite des outils. Des applications numériques entrent de plus en plus dans la panoplie de ceux qui sont à la disposition des opérateurs. Phrit et Open VS figurent parmi les plus récents. Tous ces développements des systèmes d’information s’élaborent notamment dans des laboratoires d’idées, les entités 574, dont celle d’Hellemmes ici présentée.

Que des projets restent sans suite est un signe de dynamisme : il est bon de tester des solutions qui répondent à de véritables besoins ou préoccupations, sécurité et régularité en tête conformément aux principes de base d’un bon réseau ferroviaire. Les rideaux de quai vous avaient été présentés lors du lancement du test. Présentement, le système n’est pas déployé et il nous a semblé intéressant de vous faire part du retour d’expérience qui amène à cette conclusion.

Les vacances d’été arrivent ; c’est une période de repos, au milieu de tous ces chantiers enclenchés à des stades d’avancement différents. La lecture des deux tomes sur le Réseau Breton devrait vous apporter à la fois détente, car la Bretagne est une grande destination de vacances, et curiosité, comment on en est arrivé à la situation actuelle d’un chemin de fer florissant qui a déserté, ou qui en a été exclu, l’intérieur d’une région attachante. Assurément, voici une lecture idéale pour goûter des vacances dépaysantes et enrichissantes.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Acceptabilité du confort acoustique à bord des trains
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Le voyage en train offre du temps aux passagers pour réaliser toutes sortes d’activités. Encore faut-il que les conditions, confort acoustique y compris, le permettent. Cet article décrit deux études pilotées par le programme Expérience & Cognition de la Direction Technologie, Innovation et Projets Groupe de SNCF dont l’objectif était de déterminer des seuils de confort acoustique adaptés à différentes activités des voyageurs. Elles ont consisté à mesurer les effets du bruit du train sur la capacité des voyageurs à réaliser différentes tâches. Leurs résultats ont alors établi des seuils acoustiques qui garantissent que les voyageurs pourront réaliser ces activités sans être impactés par le bruit du train. Ces nouveaux seuils sont actuellement intégrés dans les outils de cartographie acoustique de l’ingénierie du matériel et permettront de proposer à l’avenir de nouvelles offres aux voyageurs ferroviaires.

Acceptability of acoustic comfort on board trains

Train travel allows passengers time to perform a variety of activities. However, conditions including acoustic comfort must be conducive to this. The present article describes two studies managed within the scope of the Experience & Cognition programme of the SNCF Group directorate Technology, Innovation and Projects with the objective of determining acoustic comfort thresholds for various activities performed by passengers. They consisted in measuring the effects of train noise on the capacity of passengers to perform different tasks. The results obtained were then used to establish acoustic thresholds that guarantee that passengers can perform such activities without being impacted by train noise. The new thresholds are currently integrated in the noise mapping tools used in rolling stock engineering and will make it possible going forward to offer new options to railway passengers.

Akzeptanz des akustischen Komforts in Zügen

Die Zugfahrt bietet den Reisenden Zeit für alle Arten von Aktivitäten. Allerdings müssen die Bedingungen, einschließlich des akustischen Komforts, dies auch zulassen. Dieser Artikel beschreibt zwei Studien, die gesteuert vom Programm Erfahrung & Kognition der Direktion Technologie, Innovation und Projekte des SNCF-Konzerns durchgeführt wurden. Ziel der Studien war es, Schwellenwerte für den akustischen Komfort zu ermitteln, die für verschiedene Aktivitäten der Reisenden geeignet sind. Dazu wurden die Auswirkungen des Zuglärms auf die Fähigkeit der Reisenden, verschiedene Aufgaben zu erledigen, gemessen. Ihre Ergebnisse führten dann zu akustischen Schwellenwerten, die sicherstellen, dass die Reisenden diese Tätigkeiten ausführen können, ohne durch den Lärm des Zuges beeinträchtigt zu werden. Diese neuen Schwellenwerte werden derzeit in die akustischen Kartierungswerkzeuge für die Fahrzeugtechnik integriert und werden es ermöglichen, Bahnreisenden in Zukunft neue Angebote zu unterbreiten.
Open VS : l’analyse vidéo pour exploiter les voies de service
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Open VS associe vidéo et intelligence artificielle au service de la connaissance de l’occupation réelle des voies de service des grandes gares fret. Grâce aux réseaux de neurones, les images des trains stationnant sur les voies de service sont analysées et numérisées. Le résultat est utile tant aux gestionnaires du site que de ceux qui en assurent l’entretien et la régénération des voies. Il peut aussi être mis à la disposition des entreprises ferroviaires utilisatrices du site.

Open VS: video analysis for service track operation

Open VS links video and artificial intelligence and serves to obtain insight into the real occupation of service tracks in large freight yards. Neuron networks allow images of trains stationed on service tracks to be analyzed and digitized. The result can be used by both on-site operators and providers of site maintenance and track regeneration. It can also be made available to railway companies that use the site.

Open VS: Videoanalyse für die Nutzung der Betriebsgleise

Open VS verknüpft Video und künstliche Intelligenz im Dienste der Kenntnis der tatsächlichen Belegung der Betriebsgleise in den großen Güterbahnhöfen. Mit Hilfe der neuronalen Netze werden die Bilder der auf den Gleisen stehenden Züge analysiert und digitalisiert. Das Ergebnis dient sowohl den Betreibern das Standorts als auch denjenigen, die für die Instandhaltung und Erneuerung der Gleise sorgen. Ferner kann es den Eisenbahnverkehrsunternehmen, die den Standort nutzen, zur Verfügung gestellt werden.
La ligne ferroviaire franco-italienne Nice - Coni - Vintimille
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Les grandes étapes de sa construction en 1928 à sa réouverture après le passage de la tempête Alex de 2020

Le Chemin de fer des Merveilles Nice – Coni – Vintimille, très belle ligne au tracé audacieux assure une desserte fine du territoire, désenclavant les vallées du Paillon, de la Bévéra et de la Roya, et permet la liaison transfrontalière entre la France et l’Italie. Son histoire passionnante, mouvementée et parfois tragique, est rappelée ici avant d’exposer le projet de modernisation entamée en 2018 ainsi que les travaux qui ont suivi la tempête Alex de 2020. Au-delà des enjeux techniques, environnementaux et socio-économiques, ces différentes opérations ont été, à chaque fois et comme dans le passé, de véritables aventures humaines.

The Franco-Italian railway line Nice – Coni – Ventimiglia

The ‘Chemin de fer des Merveilles’ Nice – Coni – Ventimiglia, a very beautiful line on a challenging route, provides an extensive local service that unlocks the Paillon, Bévéra and Roya valleys and makes the crossborder connection between France and Italy. The line’s fascinating, turbulent and occasionally tragic history is outlined here, followed by a presentation of a project initiated in 2018 to modernise the line and a description of the works carried out subsequent to storm Alex in 2020. Reaching beyond the technical, environmental and socio-economic challenges, these different operations each time and as in the past have embodied true human adventure.

Die französisch-italienische Eisenbahnstrecke Nizza – Cuneo – Ventimiglia

Die Tendabahn Nizza – Cuneo – Ventimiglia, eine sehr schöne Strecke mit kühner Linienführung, sorgt für eine Feinerschließung der Region bis hinein in die Täler von Paillon, Bévéra und Roya und ermöglicht die grenzüberschreitende Verbindung zwischen Frankreich und Italien. Ihre spannende, bewegte und manchmal tragische Geschichte wird hier in Erinnerung gerufen, bevor das 2018 begonnene Modernisierungsprojekt sowie die Arbeiten nach dem Sturm « Alex » im Jahr 2020 erläutert werden. Abgesehen von den technischen, ökologischen und sozioökonomischen Herausforderungen waren diese verschiedenen Maßnahmen jedes Mal und wie in der Vergangenheit auch echte menschliche Abenteuer.
Prévision de l’Heure de Rétablissement suite à Incident Technique : le logiciel PHRIT
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En cas d’incident affectant la circulation des trains, les exploitants du réseau doivent prédire le délai de résolution du problème et de retour à la capacité nominale du réseau. Pour cela, il est fait usage de forfaits techniques, valeurs identiques partout, selon le type d’incident. Le projet PHRIT utilise la science de la donnée pour prendre en compte six facteurs (heure, lieu, type et antériorité des incidents, etc.) pour une estimation plus fiable et adaptée au lieu et aux circonstances.

Prediction of recovery time following a technical incident: PHRIT project

In the event of an incident affecting train services, the network operators must be able to predict the time required to resolve the problem and to return the network to nominal capacity. This is achieved by means of technical packages that apply the same values everywhere and are appropriate to the type of incident. The PHRIT project uses data-based science to consider six factors including time, place, and type and history of incidents as a means of obtaining a more reliable estimate suited to the location and circumstances.

Vorhersage der Wiederherstellungszeit nach einer technischen Störung: das Projekt PHRIT

Im Falle einer Störung mit Auswirkungen auf den Zugverkehr müssen die Betreiber des Netzes die Frist für die Lösung des Problems und die Rückkehr zur Nennkapazität des Netzes vorhersagen. Hierzu macht man Gebrauch von technischen Pauschalen, überall gleichen Werte, je nach Art der Störung. Das Projekt PHRIT bedient sich der Datenwissenschaft zur Berücksichtigung von sechs Faktoren, wie Zeit, Ort, Art und Vorgeschichte der Störungen, um eine zuverlässigere sowie dem Ort und den Umständen angepasste Einschätzung vornehmen zu können.

Infos

Électrification Gretz-Armainvilliers – Troyes
Retour d’expérience de l’expérimentation de rideaux de quai en gare de Vanves – Malako
Le 574 Industriel

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