Numéro 325

Dossiers

• Les plateformes Services & Infrastructure : un outil pour la planification du système ferroviaire

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  Introduit en 2015 sur l’axe Seine, un nouveau dispositif de dialogue entre l’État, les Régions, les EF, les acteurs du fret et SNCF Réseau dénommé « Plateformes Services & Infrastructure » a été déployé en 2020 et 2021 sur l’ensemble du réseau. Ce dispositif, sous l’égide de l’État, constitue la première démarche de planification ferroviaire à moyen et long terme pratiquée en France, placée sous le signe du pragmatisme.

  La dynamique collective des premiers mois d’installation est positive. Sa réussite et sa pérennité dépendront de la capacité des acteurs à préserver une agilité suffisante pour répondre au mieux aux besoins, tout en tirant le meilleur parti de la vision à moyen terme co-construite. Elle sera d’autant plus au rendez-vous que les liens avec les outils de programmation des investissements que sont les Contrats de plan État – Région et la programmation pluri annuelle proposée par le Conseil d’Orientation des Infrastructures seront noués.

  Services & Infrastructure Platforms: a planning tool for the railway system

  Introduced in 2015 on the Seine section, a new dialogue system between the State, the Regions, the RUs, the freight players and SNCF Réseau described as “Services & Infrastructure Platforms” was deployed in 2020 and 2021 throughout the network. This system, set up under the aegis of the State, constitutes a first step towards approaching pragmatically medium and long-term railway planning as practised in France.

  The collective dynamics emerging from the first months of its installation are positive. Its success and its sustainability will depend on the capacity of the players to maintain sufficient agility for an optimal response to the requirements, while reaping the fruits of this vision of co-construction in the medium term. The secret of success lies in tying up the investment programming tools in the shape of contracts between State and Regions with a multi-year programming scheme as proposed by the Infrastructure Orientation Council.

  Die Plattformen Service & Infrastruktur: ein Werkzeug zur Planung des Eisenbahnsystems

  Mit seiner Einführung auf der Seine-Achse im Jahr 2015, kam 2020 und 2021 ein neues Dialogwerkzeug zwischen dem Staat, den Regionen, den EVU, den Akteuren des Güterverkehrs und SNCF Réseau mit der Bezeichnung « Plateformes Services & Infrastructure » auf dem gesamten Netz zum Einsatz. Unter der Schirmherrschaft des Staates stellt dieses Werkzeug den ersten in Frankreich praktizierten, pragmatischen Ansatz zur mittel- und langfristigen Planung des Eisenbahnsystems dar.

  Die kollektive Dynamik der ersten Monate des Einsatzes ist positiv. Erfolg und Dauerhaftigkeit hiervon hängen davon ab, inwieweit die Akteure in der Lage sind, ausreichende Agilität zu bewahren, um den Bedürfnissen bestmöglich gerecht zu werden, und gleichzeitig das Beste aus der gemeinsam erarbeiteten mittelfristigen Vision zu machen. Sie wird umso mehr zum Tragen kommen, wenn die Verbindungen zu den Instrumenten der Investitionsplanung, d.h. die Planverträge zwischen Staat und Region, und die vom Orientierungsrat für Infrastruktur vorgeschlagene Mehrjahresplanung verknüpft werden.

• Comment poursuivre et accélérer le développement du transport ferroviaire régional ?

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  Le Transport Express Régional s’est fortement développé depuis sa création. Il est riche d’enseignements. Il conserve des atouts à exploiter, particulièrement comme moyen de transport répondant aux préoccupations climatiques. Les principales pistes de progression portent sur l’accès aux gares avec des itinéraires balisés et aménagés et sur la construction d’une desserte des territoires suffisamment fréquente pour répondre à tous les motifs de déplacement et cadencée pour faciliter l’usage du train.

  How to push forward and speed up developments in regional railway transport

  Regional Express Transport has developed rapidly since its inception and has taught us many lessons. There are assets to implement, particularly relating to a means of transport that will resolve concerns about climate issues. The principal trajectories going forward relate to access to stations featuring itinerary management using beacons, and the setting up of services across regions with sufficient frequency to meet all the requirements for movement and spacing necessary to facilitate use of the train.

  Wie lässt sich die Entwicklung des regionalen Schienenverkehrs vorantreiben und beschleunigen?

  Seit seiner Entstehung hat sich der regionale Expressverkehr stark weiterentwickelt. Er ist reich an Erkenntnissen. Er behält Stärken, die es zu nutzen gilt, insbesondere als klimafreundliches Transportmittel. Die wichtigsten Ansatzpunkte für Fortschritte betreffen den Zugang zu den Bahnhöfen mit ausgebauten und mit Balisen versehenen Strecken sowie den Aufbau einer Bedienung der Gebiete, deren Häufigkeit ausreicht, um allen Reisemotiven gerecht zu werden, und deren Vertaktung die Benutzung des Zuges erleichtert.

• Interaction Rail Structure sur les voies sur dalle - Cas de la LGV HS2

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  Depuis de nombreuses années, plus précisément depuis l’apparition du trafic ferroviaire à grande vitesse, le phénomène combiné voie – ouvrage d’art fait l’objet de nombreuses études scientifiques. En effet, des recherches ont montré que le pont et le rail se transmettent des forces et des déformations mutuelles qui peuvent atteindre des limites dangereuses et ainsi affecter la stabilité de la voie. Ces efforts entraînent dans la plupart des cas, au niveau du rail, des risques de flambement horizontal et vertical, des déformations horizontales et verticales, provoquant ainsi des risques de déraillement du train. Ce phénomène combiné est appelé Interaction Rail Structure (IRS).

  La ligne à grande vitesse HS2 entre Londres et Birmingham sera équipée de voies sur dalle. Ce système innovant, installé sur des ouvrages d’art particuliers peut s’avérer difficile à intégrer dans la conception, notamment en matière d’interaction rail structure, en raison de la raideur longitudinale à considérer. Bien qu’une grande variété d’approches règlementaires existe dans le monde, une théorie unifiée reconnue par tous fait défaut.

  Rail Structure Interaction on slab track. The case of the HS2

  For many years, and more precisely, since the emergence of high-speed railway traffic, the combined track – construction phenomenon has been the subject of many scientific studies. Research has indeed shown that bridges and rails mutually transmit forces and deformations that can attain hazardous limits, thereby affecting track stability. These forces in most cases entail the risk of horizontal and vertical rail buckling and horizontal and vertical deformations, thereby creating train derailment risks. This combined phenomenon is known as Rail Structure Interaction (RSI).

  The HS2 high-speed line between London and Birmingham is to be fitted with slab track. This innovative system installed on special constructions may be difficult to align with this conception, particularly in light of the interaction between rail and structure resulting from the longitudinal stiffness to be considered. Globally there are many different approaches to regulating this, but what is lacking is a uniform theory recognized by all.

  Wechselwirkung zwischen Schiene und Bauwerk auf den festen Fahrbahnen. Fall der Hochgeschwindigkeitsstrecke HS2

  Seit vielen Jahren, genauer gesagt seit dem Aufkommen des Hochgeschwindigkeitszugverkehrs, ist das kombinierte Phänomen Gleis -Kunstbauwerk Gegenstand zahlreicher wissenschaftlicher Studien. Untersuchungen haben in der Tat gezeigt, dass die Brücke und die Schiene Kräfte und Verformungen aufeinander übertragen, die gefährliche Grenzwerte erreichen und somit die Stabilität des Gleises beeinträchtigen können. Diese Beanspruchungen führen in den meisten Fällen auf der Schienenebene zur Gefahr von horizontalen und vertikalen Verwerfungen, zu horizontalen und vertikalen Verformungen und somit zur Entgleisungsgefahr des Zuges. Dieses kombinierte Phänomen wird als Rail Structure Interaction (RSI) bezeichnet.

  Die Hochgeschwindigkeitsstrecke HS2 zwischen London und Birmingham wird mit einer festen Fahrbahn versehen. Dieses innovative System, mit dem spezielle Kunstbauten ausgestattet sind, kann sich aufgrund der zu berücksichtigenden Längssteifigkeit als schwierig in das Konzept integrierbar erweisen, vor allem im Hinblick auf die Wechselwirkung zwischen Schiene und Bauwerk. Obgleich es weltweit eine große Vielfalt an regulatorischen Ansätzen gibt, fehlt noch eine einheitliche, von allen anerkannte Theorie.

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