Numéro 321

DÉCEMBRE 2021

92 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Les chemins de fer africains étaient fréquemment abordés dans la RGCF jusqu’à la fin du siècle dernier. Puis on a eu tendance à les passer sous silence et il n’y a guère eu que la grande vitesse au Maroc qui a réattiré l’attention dernièrement sur ce vaste continent. Mais en vingt ans, l’Afrique a bien changé, avec un dynamisme de premier ordre dans le monde et de nouvelles prises de conscience pour aborder l’avenir au mieux. C’est pourquoi vous sont proposés plusieurs articles sur les chemins de fer en Afrique et leurs projets de développement. L’un des grands défis pour l’avenir est l’urbanisation croissante, avec pour corollaire la question de la qualité de l’environnement. Ce sont donc des chemins de fer amenés à jouer un nouveau rôle dans le développement de l’Afrique : assurer la mobilité de façon durable dans un paysage en plein bouleversement marqué par l’extension de grandes métropoles.

Avec ce numéro, s’achève l’année 2021 marquée par les 40 ans du TGV en France. Il ne s’agissait pas de revenir sur un événement ponctuel, limité à l’ouverture d’une ligne nouvelle. C’est une évolution continuelle, régulière et qui va se poursuivre avec le TGV-M dont les premières rames de présérie seront assemblées l’an prochain. Un article sur les compresseurs sans huile nous a été soumis comme contribution aux manifestations liées au TGV : l’anniversaire était sur ce sujet les 20 ans du compresseur sec mis au point justement sur le matériel TGV Sud-Est. Une petite équipe de cheminots, dépanneurs dans l’atelier de maintenance, s’est attachée à trouver un remède aux compresseurs lubrifiés donnant des signes de fatigue et posant des problèmes d’entretien et de pollution. Le comité de rédaction a été séduit, comme vous le serez sûrement à la lecture de l’article, par cet amour du métier qu’ont des dépanneurs dans l’ombre qui travaillent avec passion pour le plus grand bien de la technique, de la société, des voyageurs, de l’industrie ferroviaire au-delà de nos frontières. La réussite du TGV tient véritablement à la mobilisation de ses acteurs : attachés au patrimoine, ils méritent un coup de chapeau, comme on le voit aussi dans la préservation des deux rames TGV historiques détentrices de records mondiaux de vitesse. Leur dynamisme constitue un encouragement à toujours chercher à faire mieux. La production ferroviaire courante, en dehors des événements spectaculaires, requiert tout un savoir- faire que les cheminots doivent assimiler. L’article sur l’exploitation des voies uniques n’apporte pas de révélations ou de nouveautés. C’est un choix délibéré cependant d’y revenir, parce qu’il rappelle notamment que faire circuler des trains est un travail qui exige constamment rigueur et compétence, car la sécurité est en jeu et on ne saurait l’oublier un instant.

Bonne lecture !

FRANÇOIS VIELLIARD

Dossiers

Développement et enjeux pour le mode ferroviaire en Afrique, au début du XXIe siècle
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Pourquoi s’intéresser aux transports ferroviaires en Afrique en 2021 ? Les chemins de fer ne sont plus aujourd’hui le terrain d’aventure qu’ils furent quand les puissances coloniales et les compagnies minières entreprenaient de construire des lignes dans des régions désertiques ou équatoriales. Cependant, après un effondrement des trafics dans bon nombre de pays, dans les années 90, des réseaux se modernisent à nouveau, de nouvelles lignes ferroviaires et de métros sont ouvertes.

Le dossier fait apparaître cette tendance grâce à un rapide état des lieux de l’ensemble des réseaux ferroviaires sur le continent africain en 2021, montrant les principaux facteurs d’un renouveau du mode ferroviaire dont l’essor démographique du continent africain couplé à une forte urbanisation. Ce dynamisme est aussi illustré par deux chantiers majeurs : la construction du TER de Dakar au Sénégal et la modernisation du Transgabonais. Néanmoins, ces développements posent la question d’une perspective à l’échelle du continent et en conséquence de l’interopérabilité des réseaux africains, sur les plans technique, règlementaire et organisationnel.

Developments and risks for the railway mode in Africa at the beginning of the 21st century

Why take an interest in railway transport in Africa in 2021? The railways of today are no longer the adventure ground they used to be when the colonial powers and mining companies made it their undertaking to construct lines in desert regions and equatorial zones. However, subsequent to the transportation slump in many countries, some railways started modernising in the 1990s and new railway and metro lines were opened.

Our file reflects this trend thanks to a concise inventory of all the railway networks on the African continent in 2021, and identifies the key factors favouring the organisational of the railway mode, among which the booming demography of the African continent coupled with rapid urbanisation. This dynamic process is further exemplified by two major work sites: the construction of the Dakar TER in Senegal and the modernisation of the Trans-Gabon Railway. However, these developments raise the question of perspective on a scale with the continent and, consequently, of the technical, regulatory and organisational interoperability of the African railways.

Entwicklung und Herausforderungen für den Eisenbahnverkehr in Afrika, zu Beginn des 21. Jahrhunderts

Warum soll man sich 2021 für den Eisenbahnverkehr in Afrika interessieren? Die Eisenbahnen sind heutzutage nicht mehr das Abenteuerland wie zu Zeiten der Kolonialmächte und der Bergbaugesellschaften, die Strecken in Wüsten- und Äquatorregionen bauen ließen. Dennoch, nach einem Verkehrszusammenbruch in zahlreichen Länder in den 1990er Jahren werden Bahnen modernisiert und neue Eisenbahnstrecken und U-Bahnlinien eröffnet.

Der Artikel macht diese Tendenz anhand einer raschen Übersicht für alle Eisenbahnen auf dem afrikanischen Kontinent im Jahr 2021 deutlich und zeigt die Hauptfaktoren für eine Wiederbelebung des Eisenbahnverkehrs auf, wie unter anderem die demographische Expansion auf dem afrikanischen Kontinent, verbunden mit einer starken Urbanisierung. Diese Dynamik veranschaulichen auch zwei Großbaustellen: der Bau des TER von Dakar in Senegal und die Modernisierung der Transgabonais. Dieses Entwicklungen stellen allerdings die Frage einer Perspektive für den Kontinent und folglich der Interoperabilität der afrikanischen Bahnen auf technischer, vorschriftsmäßiger und organisatorischer Ebene.
Écosystème hydrogène dans le ferroviaire
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Dans le cadre de sa stratégie de décarbonation, la SNCF s’est donné comme ambition de mettre fin à la traction diesel dans les meilleurs délais et d’atteindre la neutralité carbone en 2050. Pour y parvenir, le train à hydrogène est intégré dans un panel de solutions de verdissement permettant le remplacement du parc thermique TER. Le projet Régiolis H2 consiste à développer, acquérir et mettre en service commercial quatorze rames à quatre caisses dites bi-modes Z/H2 c’est-à-dire à traction électrique (caténaire) et à traction H2 (piles à combustible) pour les autorités organisatrices de mobilité de quatre régions françaises. Plusieurs enjeux et les défis de cette expérimentation mobilisent SNCF et mettent en perspective à plus long terme l’intérêt de l’hydrogène au sein du groupe.

Hydrogen railway ecosystem

Within the scope of its decarbonisation strategy, SNCF has set itself the ambition to terminate diesel traction at the earliest possible time and attain carbon neutrality by 2050. In order to achieve this, hydrogen traction has been integrated into a set of ‘greening’ solutions enabling the TER diesel fleet to be replaced. The Régiolis H2 project consists of developing, acquiring and taking into commercial operation 14 trainsets with four bimodal Z H2 vehicles – i.e., with electric traction (catenary) and H2 traction (fuel batteries) – on behalf of the authorities organising mobility for four French regions. The many risks and challenges of this experiment have mobilised SNCF and placed into perspective the relevance of hydrogen to the group in the longer term.

Wasserstoff-Ökosystem bei der Eisenbahn

Im Rahmen ihrer Strategie der Entkarbonisierung hat sich die SNCF das Ziel gesetzt, der Dieseltraktion so rasch wie möglich ein Ende machen und im Jahr 2050 die Klimaneutralität zu erreichen. Damit dies gelingt, wurde der Betrieb mit Wasserstoff in eine Reihe von Ökologisierungslösungen integriert, mit denen die TER-Dieselflotte ersetzt werden kann. Das Projekt Régiolis H2 umfasst die Entwicklung, Beschaffung sowie die kommerzielle Inbetriebnahme von vierzehn viergliedrigen Triebzügen, im so genannten Dual-Modus Z/H2, d.h. elektrisch (Fahrleitung) und mit Wasserstoff (Brennstoffzellen) betrieben, für die Organisationsbehörden für Mobilität in vier französischen Regionen. Mehrere Probleme und die Herausforderungen dieser Erprobung mobilisieren die SNCF und rücken das Interesse für den Wasserstoff im Konzern auf längere Sicht ins rechte Licht.

Infos

OCORA, construire l’avenir des sous-systèmes de Contrôle Commande Signalisation bord
Exploitation ferroviaire : comment éviter les rencontres sur les lignes à voie unique ?

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