Numéro 318

Dossiers

• Le verdissement du parc d’automoteurs diesel SNCF

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  Pour diminuer la consommation d’énergie fossile, en particulier du gazole tiré du pétrole, et la pollution qui en résulte, il est indispensable de modifier les sources d’énergie et de recourir à d’autres solutions techniques que celles couramment utilisées dans le matériel ferroviaire. À cet effet, ALSTOM et SNCF se lancent actuellement dans un projet d’expérimentation dont l’un des objectifs est de remplacer la production d’énergie électrique des groupes électrogènes par des batteries.

  Making SNCF’s fleet of diesel multiple units green

  To reduce the amount of fossil energy consumed – particularly diesel oil derived from petroleum – and diminish the resulting pollution, it is essential to adapt the energy sources and to take recourse to other technical solutions than those currently utilised for railway rolling stock. To this end, ALSTOM and SNCF are presently engaged in an experimental project having as one of its objectives the replacement of generator-produced electric energy with battery power.

  Den Dieseltriebfahrzeugpark der SNCF grün gestalten

  Um den Verbrauch fossiler Brennstoffe, vor allem des Erdöldiesels, sowie die daraus resultierende Verschmutzung zu reduzieren, ist es unbedingt erforderlich, die Energiequellen zu verändern und auf andere technische Lösungen als die derzeit in den Eisenbahnfahrzeugen verwendeten zurückzugreifen. Zu diesem Zweck beginnen ALSTOM und die SNCF derzeit mit einem Versuchsprojekt, bei dem eines der Ziele darin besteht, die Stromerzeugung der Umformer durch Batterien zu ersetzen.

• Communication radio et simulation de la dynamique des trains pour des trains longs à traction répartie

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  Créer des trains très lourds de 1 500 m de longueur et comportant jusqu’à quatre locomotives télécommandées et réparties permet de créer des convois qui optimisent l’utilisation de l’infrastructure et réduisent les coûts de transport. Des études ont été faites pour respecter le niveau actuel de sécurité quant aux études statistiques des efforts longitudinaux de traction et de compression. Ces études ont été menées avec le logiciel TrainDy et ont porté sur des familles de trains générées aléatoirement et prenant en considération les principaux paramètres impactant ces efforts dans les situations opérationnelles les plus critiques. Les résultats sont encourageants.

  Radio communication and simulation of train dynamics for long trains with distributed power

  Composing very heavy trains with a length of 1,500 m that comprise up to four remote-controlled and distributed locomotives allows the creation of train sets that optimise infrastructure utilisation and reduce the costs of transportation. Studies performed on compliance with current safety levels relate to the statistical studies of the longitudinal traction and compressive forces. The studies were performed using the TrainDy software and concerned train families randomly generated taking into account the principal parameters impacting these forces in the most critical operating conditions. The results are more than encouraging.

  Funkkommunikation und Simulation der Zugdynamik für lange Züge mit verteilter Traktion

  Die Bildung sehr schwerer Züge mit einer Länge von 1 500 m, die bis zu vier ferngesteuerte und verteilte Lokomotiven enthalten, ermöglicht die Schaffung von Zugverbänden, mit denen die Nutzung der Infrastruktur optimiert und die Transportkosten reduziert werden. Es wurden Studien zur Einhaltung des derzeitigen Sicherheitsniveaus in Bezug auf die statistischen Erhebungen der Zug- und Druckkräfte in Längsrichtung durchgeführt. Diese Studien wurden mit der Software TrainDy vorgenommen und bezogen sich auf willkürlich gebildete Zuggruppen, wobei die wichtigsten Parameter mit Auswirkungen auf diese Kräfte in den kritischsten Betriebssituationen berücksichtigt wurden. Die Ergebnisse sind mehr als ermutigend.

• La vision tête haute en cabine de conduite SNCF

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  Développés pour l’aviation militaire puis repris par l’aviation civile et l’industrie automobile, les HUD « Head UP Display » ou « Écrans en vision tête haute » n’avaient pas encore fait la preuve, dans les applications ferroviaires, de leur valeur ajoutée sur le confort de conduite et de leur efficacité quant à l’amélioration de la sécurité globale des circulations. Toutefois, grâce à la centralisation de nouvelles informations sur des équipements plus intégrés et à l’évolution technologique naturelle des HUD, une nouvelle campagne d’essais et de tests a été lancée et devrait permettre de déboucher sur un HUD ferroviaire.

  Head-up display for SNCF driving cabs

  While the head-up display [HUD] developed for military aviation purposes and then adopted by civil aviation and the automotive industry had not yet proved its worth in railway applications in terms of providing added value to driving comfort and efficacy in improving overall operating safety, thanks to the centralisation of new data on more integrated equipment and to the natural technological evolution of HUD, a new campaign of tests and trials being launched should result in the emergence of a HUD for the railway.

  Das Head-Up-Display im Führerraum der SNCF

  Entwickelt für die Militärluftfahrt und danach von der Zivilluftfahrt und der Automobilindustrie übernommen, hatten die HUD, die « Head-Up-Displays » bzw. « Kopfhoch- Anzeigen », bei den Bahnanwendungen ihren Mehrwert für den Fahrkomfort sowie ihre Effizienz hinsichtlich der Verbesserung der allgemeinen Verkehrssicherheit noch nicht unter Beweis gestellt. Dank der Zentralisierung neuer Daten auf besser integrierten Anlagen sowie der natürlichen technologischen Entwicklung der HUD wurde allerdings eine neue Versuchs- und Testkampagne gestartet, mit der die Entstehung einer HUD für die Eisenbahn ermöglicht werden müsste.

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