Numéro 316

Dossiers

• Modernisation de la section La Roche-sur-Yon – La Rochelle de la ligne Nantes - Bordeaux (janvier 2020 - juillet 2021)

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  La modernisation de la section de ligne La Roche-sur-Yon – La Rochelle était devenue un impératif depuis la réduction de vitesse appliquée en 2015. Cette régénération complète des installations s’accompagne d’une nouvelle signalisation mise en place sur une seule voie banalisée pendant une première phase qui permet de revenir à des performances nominales. La seconde phase pourrait être la remise à double voie si le trafic le nécessite.

  Modernisation of the section La Roche-sur-Yon – La Rochelle on the Nantes – Bordeaux line January 2020 – July 2021

  The introduction of a speed restriction in 2015 made it necessary to modernise the section La Roche-sur-Yon – La Rochelle. The first phase of the complete refurbishment of the fixed installations also included a new signalling system for single-track two-way working that allowed nominal performance to be regained. In a second phase, if railway services so require, this could be followed up by the return to a double-track system.

  Modernisierung des Abschnitts La Roche-sur-Yon – La Rochelle auf der Strecke Nantes – Bordeaux Januar 2020 – Juli 2021

  Die Modernisierung des Streckenabschnitts La Roche-sur-Yon – La Rochelle war nach der im Jahr 2015 eingeführten Geschwindigkeitsbeschränkung zwingend notwendig geworden. Neben der kompletten Erneuerung der ortsfesten Anlagen wird in einer ersten Phase auf einem der Gleise mit Gleiswechselbetrieb ein neues Signalsystem installiert, mit dem wieder Soll-Leistungen erbracht werden können. In einer zweiten Phase könnte erneut auf zweigleisigen Betrieb übergegangen werden, wenn es die Verkehrssituation erfordert.

• Résilience des infrastructures ferroviaires face aux risques naturels

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  Le sujet de la résilience n’aura jamais été autant d’actualité depuis la pandémie du Covid 19. S’adapter, rebondir, fonctionner même en cas de perturbation voire, en période de crise, autant d’enjeux auxquels font face les systèmes de transport soumis à des contraintes toujours plus fortes et difficilement prévisibles. Dans ce contexte de changements globaux et d’aléas climatiques croissants, Systra mène depuis 2012, à la demande de l’UIC, des études visant à une meilleure connaissance de la résilience des systèmes de transports ferroviaires aux risques naturels. Anticiper et s’adapter sont des qualités nécessaires pour faire face à des phénomènes météorologiques plus intenses et plus fréquents, voire extrêmes. Il en résulte un partage de bonnes pratiques et de solutions robustes développées par différents réseaux pouvant être étendues à d’autres contextes.

  Resilience of the railway infrastructure to natural hazards

  The subject of resilience has never been more relevant than since the onset of the COVID-19 pandemic. Being capable of adapting, bouncing back and remaining operational even in a state of disruption – that is, in a period of crisis – is a requirement that our transport systems must be capable of meeting in the face of challenges, subject as they are to increasingly strong and unforeseeable constraints. Within the context of global change and growing climatic hazards, Systra was commissioned by the UIC in 2012 to perform studies focused on obtaining a better understanding of the resilience of railway transport systems to natural risks. The ability to anticipate and adapt are qualities required to face up to the increasingly intense and ever more frequent, not to say extreme, meteorological phenomena. This has resulted in the sharing of good practice and robust solutions developed by the different railways and capable of being extended to other contexts.

  Belastbarkeit der Bahninfrastruktur bei Naturgefahren

  Das Thema Belastbarkeit ist seit der COVID-19-Pandemie niemals dermaßen aktuell gewesen. Sich anpassen, sich nicht unterkriegen lassen, funktionsfähig bleiben selbst bei Störungen und sogar in Krisenzeiten: die Transportsysteme müssen sich derart vielen Herausforderungen stellen und unterliegen gleichzeitig stets stärkeren und schwieriger vorhersehbaren Zwängen. In diesem Kontext globaler Veränderungen und zunehmender Klimaschwankungen führt Systra seit 2012, im Auftrag der UIC, Studien durch mit dem Ziel, die Belastbarkeit der Schienenverkehrssysteme bei Naturgefahren besser kennenzulernen. Vorgriff und Anpassungsvermögen sind notwendige Eigenschaften, um heftigere und häufigere, oder selbst extreme Wetterereignisse bewältigen zu können. Daraus ergibt ein Austausch bewährter Verfahren und stabiler Lösungen, die von verschiedenen Bahnen entwickelt wurden und sich auf andere Kontexte ausweiten lassen.

• La maîtrise de la sous-traitance des activités de sécurité ferroviaire

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  Tout exploitant ferroviaire (entreprise ferroviaire ou gestionnaire d’infrastructure) peut choisir de sous-traiter la réalisation de certaines de ses activités liées à la sécurité. Le présent dossier, suite de la série consacrée à la gestion de la sécurité ferroviaire, a pour objet de décrire le processus de sous-traitance de ces activités et les modalités de recours à des « entreprises autorisées » par les exploitants ferroviaires, en application de l’article 6 de l’arrêté du 19 mars 2012 « fixant les objectifs et méthodes des indicateurs de sécurité et la réglementation technique de sécurité et d’interopérabilité applicable sur le RFN ». Ce dossier présente les modalités du choix des prestataires et les exigences relatives à la gestion de la sécurité requises dans les contrats. Il se conclut par des réflexions concernant la sous-traitance, la sécurité et le rôle des différents acteurs du système ferroviaire.

  Control in subcontracting railway safety activities

  Railway operators (railway companies or infrastructure managers) can choose to subcontract part of their safetyrelated activities. The present article continues the series dedicated to managing railway safety, focusing on the description of the subcontracting process for these activities and the modalities used regarding ‘companies approved’ by the railway operators pursuant to Article 6 of the Decree of 19 March 2012 that establishes the objectives and methods of safety indicators and technical regulation of safety and interoperability applicable to the national railway network. This article presents the selection modalities for providers and the specifications for managing the safety requirements set out in the contracts. It concludes by reflecting on the issues of subcontracting, safety and the role of the different players within the railway system.

  Steuerung der Unterauftragsvergabe von Bahnsicherheitsaktivitäten

  Jeder Bahnbetreiber (Eisenbahnverkehrsunternehmen oder Infrastrukturbetreiber) hat die Wahl, die Umsetzung einiger seiner sicherheitsbezogenen Aktivitäten extern zu vergeben. Zweck des vorliegenden Artikels, der Fortsetzung unserer dem Management der Bahnsicherheit gewidmeten Reihe von Artikeln, ist eine Beschreibung der Vertragsabwicklung derartiger Aktivitäten sowie der Rückgriffverfahren auf « zugelassene Unternehmen » durch die Bahnbetreiber, unter Anwendung von Artikel 6 der Verordnung vom 19. März 2012, worin « die auf das nationale Schienennetz RFN anwendbaren Ziele und Methoden für die Sicherheitsindikatoren sowie die technischen Vorschriften für Sicherheit und Interoperabilität festgelegt werden ». Der vorliegende Artikel präsentiert die Bedingungen für die Auswahl der Anbieter sowie die in den Verträgen verlangten Anforderungen in Bezug auf das Sicherheitsmanagement. Er endet mit Überlegungen hinsichtlich der Unterauftragsvergabe, der Sicherheit sowie der Rolle der verschiedenen Akteure des Bahnsystems.

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