Numéro 314

AVRIL 2021

80 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Inventer l’avenir est un exercice toujours enthousiasmant et en même temps difficile à concevoir. C’est l’individu, par sa réflexion personnelle, qui imagine les bases de ce qui pourrait exister demain. Ces bases sont le socle du projet dont le moteur est le but qu’on rêve d’atteindre. Sans la moindre action de la part de l’homme, l’avenir existe et se manifeste en situations qui s’observent au présent. Mais on peut agir sur l’avenir en choisissant les actions à mener pour favoriser les futurs possibles et souhaitables

Inventer l’avenir fait appel à un mélange d’imagination, de réalisations, de possibilités acquises, d’inventions à découvrir. L’avenir existe toujours ; ce qui importe est de l’orienter au mieux. La prospective, avec tous ses aléas et ses incertitudes, répond aux désirs comme elle met en garde contre les risques et les impasses. Elle n’a jamais prétendu être une science exacte ; au contraire, c’est une science humaine, dans ce sens qu’elle est le produit de la réflexion personnelle et de la recherche pour bâtir des scénarios et proposer des actions.

Tout ce travail pour construire ou au moins amender le monde de demain nécessite de l’aide. Dans le présent numéro de votre revue, sont décrits de nouveaux outils permettant de se représenter l’avenir. Les dénominations relèvent souvent de noms de code, BIM, CIM ; Tech4Mobility, etc. Ils offrent des possibilités fantastiques grâce au numérique, au moins à deux titres. Au fur et à mesure de l’avancement dans le façonnage d’une vision d’avenir, ils permettent de tester instantanément et visuellement ce que donnerait une hypothèse. Et une fois un projet bien défini, ils en donnent une image claire, à la portée de tous, c’est-à-dire de toute personne qui ne fait pas partie du groupe de travail lui-même : un élément majeur de communication auprès des décideurs et du public.

Ces outils sont fascinants par leur précision. Mais ils n’ont de sens et d’utilité que s’ils servent la réalité du terrain. C’est dans ce sens qu’on appréciera le travail réalisé sur l’avenir des infrastructures ferroviaires dont le trafic n’est plus celui de l’époque où le train avait le monopole du transport motorisé. Tech4Mobility a ceci d’extraordinaire qu’il défie le temps : il invente l’avenir de ce qu’on pensait être voué à disparaître dans l’oubli du passé.

Inventer l’avenir, c’est aussi moderniser l’existant et améliorer les performances des équipements actuels, autant d’éléments qui trouvent leurs bases solidement ancrées dans leur passé. Ainsi, les autres articles, sur le matériel roulant et les gares, sont à lire en gardant constamment à l’esprit que le chemin de fer a toujours incarné l’avenir qu’il a su s’inventer.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Le programme SNCF Tech4Mobility : pour de nouveaux transports collectifs en territoires peu denses
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Les besoins de mobilité en France et dans le monde sont nombreux, et il n’y a pas de solution ni de réponse unique à ces enjeux.

Face aux défis sociaux, climatiques et économiques actuels, le Groupe SNCF est convaincu que le réseau ferroviaire et son développement resteront le socle des transports collectifs de demain. À travers son accélérateur d’innovations Tech4Mobility, il cherche ainsi à réinventer les usages des petites lignes et concevoir un transport ferroviaire très léger et peu capacitaire, mais également à développer de nouvelles mobilités collectives et partagées qui permettront d’étendre le champ d’action du train classique et d’irriguer plus largement les territoires.

The SNCF Tech4Mobility programme: towards new modes of public transport in low-density areas

The mobility requirements in France and the rest of the world are manifold, and there is no single solution or response to the challenges they present.

Confronted by present-day societal, climatic and economic demands, the SNCF Group is convinced that the railway networks and their enhancements will continue to form the basis of tomorrow’s public transport. The group therefore seeks to rediscover branch line usage using Tech4Mobility, its innovation accelerator, and to design a very light and low-capacity means of railway transport, while also developing new and shared public mobility that will allow the field of action of the traditional train to be extended and to provide broader regional coverage.

Das Programm SNCF Tech4Mobility : Für neue öffentliche Verkehrsmittel in dünn besiedelten Gebieten

Der Mobilitätsbedarf in Frankreich und weltweit ist hoch, und es gibt weder eine einzige Lösung noch eine eindeutige Antwort auf diese Problematik.

Angesichts der sozialen, klimatischen und wirtschaftlichen Herausforderungen ist der SNCF-Konzern zur Überzeugung gelangt, dass das Eisenbahnnetz und dessen Entwicklung die Grundlage der öffentlichen Verkehrsmittel von morgen bleibt. Über ihren Innovationsbeschleuniger Tech4Mobility versucht der Konzern somit, die Verwendung der kleinen Strecken neu zu erfinden und einen sehr leichten Schienenverkehr mit geringer Kapazität zu konzipieren, gleichzeitig aber auch neue gemeinsame und geteilte Mobilitäten zu schaffen, anhand derer sich der Aktionsradius des herkömmlichen Zuges erweitern lässt und die Gebiete ausgiebiger bedient werden können.
Système de protection adaptative contre le glissement des roues et compensation de la décélération
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Le nouvel anti-enrayeur (AE) proposé par Faiveley Transport, objet de ce dossier, est doté d’un algorithme adaptatif basé sur la méthode des moindres carrés moyens (LMS) prenant en compte les conditions réelles de l’adhérence. Les premiers essais sur banc et sur train en ligne montrent entre autres avantages, une réduction des allongements de la distance d’arrêt en situation d’adhérence dégradée par rapport aux générations précédentes. Cette performance est encore améliorée si l’AE est associé à une compensation de décélération le long du train.

Adaptive system of wheel slide protection and deceleration compensation

The new wheel slide protection system (WSP) proposed by Faively Transport, which is the subject of this article, features an adaptive algorithm based on the least squares method (LSM) taking into account real adhesion conditions. First tests on a rig and in the track reveal advantages that include a reduction in the extension of the stopping distance in impaired adhesion conditions as compared to previous generations. Performance can be improved further by combining the WSP with deceleration compensation along the train.

Adaptives Gleitschutzsystem und Verzögerungsausgleich

Die in diesem Artikel vorgestellte neue Gleitschutzeinrichtung von Faiveley Transport ist mit einem adaptiven Algorithmus, basierend auf der Methode der kleinsten Quadrate, ausgestattet, der die tatsächlichen Haftreibungsbedingungen berücksichtigt. Die ersten Versuche auf dem Prüfstand sowie am Zug auf der Strecke ergeben neben anderen Vorteilen eine Verringerung der Bremswegverlängerungen bei verschlechterter Haftreibung verglichen mit den vorherigen Generationen. Diese Leistung wird noch verbessert, wenn die Gleitschutzeinrichtung mit einem Verzögerungsausgleich entlang des Zuges kombiniert wird.
SNCF Gares & Connexions et CSTB partagent leur vision du BIM Data Management au service du jumeau numérique
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SNCF Gares & Connexions et le Centre Scientifique des Techniques du Bâtiment (CSTB) ont signé un marché de recherche et développement en novembre 2019. L’objectif de cette collaboration est de mutualiser les travaux de recherche autour des nouvelles technologies de l’industrie du bâtiment. Cette expérience réussie et riche en termes d‘échanges techniques et de recherche scientifique a permis aux deux acteurs de consolider leurs visions du BIM et d’expérimenter des solutions techniques innovantes dans le domaine du bâtiment. Ce dossier décrit l’ensemble des thématiques de recherche et leurs expérimentations technologiques.

SNCF Gares & Connexions and CSTB share their vision of BIM data management at the service of the digital twin

In November 2019, SNCF Gares & Connexions and the National Building & Construction Certification Labs (Centre Scientifique des Techniques du Bâtiment [CSTB]) signed a research and development contract. This partnership has the objective of collaborating in performing research activities to study new technologies for the building industry. This successful and fruitful experiment in terms of the technical exchanges and scientific research achieved has allowed the two players to consolidate their visions of BIM and to try out innovative technical solutions in the building domain. This article presents all the research themes and the testing of technologies performed.

SNCF Gares & Connexions und CSTB teilen ihre Ansichten zum BIM-Datenmanagement im Dienste des digitalen Zwillings

SNCF Gares & Connexions und das Centre Scientifique des Techniques du Bâtiment (CSTB – Zentrum für Wissenschaft und Technik im Bauwesen) haben im November 2019 einen Forschungs- und Entwicklungsvertrag unterzeichnet. Ziel dieser Zusammenarbeit ist es, die Forschungsarbeiten in Bezug auf die neuen Technologien der Bauindustrie gemeinsam zu nutzen. Aufgrund dieser erfolgreichen und ergiebigen Erfahrung, was technischen Austausch und wissenschaftliche Forschung betrifft, konnten die beiden Akteure ihre Ansichten zum BIM konsolidieren und mit innovativen technischen Lösungen im Bauwesen experimentieren. Dieser Artikel beschreibt die gesamte Forschungsthematik und deren technologische Erprobung.

Infos

La reconnaissance des formes par réseaux de neurones pour le ferroviaire
Transfert des activités ferroviaires du site de Nantes-État vers Nantes-Blottereau

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