Numéro 310

DÉCEMBRE 2020

104 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Le chemin de fer est une matière vivante, en perpétuel renouvellement. Les Pouvoirs publics affichent toujours avec fierté les décisions d’investissements dès qu’un financement massif est annoncé. C’est de bonne guerre. Tout le corps social s’en réjouit, même lorsqu’il ne s’agit que du rattrapage d’un sous-investissement passé ou de faire oublier des décisions de gels de grands projets d’infrastructure.

Ce numéro est donc axé sur l’optimisme : les articles tournent tous autour de grands chantiers et d’investissements, sans négliger leur valeur socio-économique. Le chemin de fer est de retour, si on admet cette expression détournée d’une campagne électorale.

Le grand dossier sur le tramway T4 montre comment un territoire, avec sa population, est pris en compte dans son espoir d’un désenclavement. Le sujet est abordé sous tous les angles, techniquement, localement, économiquement. De l’autre côté de l’Île-de-France, la vocation de l’investissement sur Eole répond à une autre préoccupation, la saturation des infrastructures de transport : l’arrêt sur image à Nanterre donne une vue sur un point original de ce grand chantier. L’adaptation des quais d’Eole, dont la hauteur est un sujet sans fin, en fait partie.

Les travaux de modernisation se rencontrent partout en France. La nouvelle gare de Chambéry n’est pas un simple investissement du seul domaine d’un architecte. Elle s’inscrit dans une réflexion bien plus large au niveau de la ville avec le rôle essentiel de la municipalité. On notera au passage que Chambéry marie habilement sa culture cheminote ancrée de longue date et sa vision d’avenir de la mobilité : du nouveau bâtiment de la gare, on peut admirer la belle rotonde monument historique du dépôt de locomotives.

La rétrospective sur l’électrification, investissement majeur et sans cesse évolutif depuis plus d’un siècle, donne à réfléchir sur la pertinence des investissements. En effet, fallait-il consacrer autant de moyens sur telle technique, alors que des progrès pourraient la remettre en cause ? Évidemment oui, car attendre une hypothétique révolution technologique conduirait à ne jamais rien décider. Le numéro spécial sur les 70 ans du courant industriel, en octobre, montre bien que le progrès, une fois traduit dans une première réalisation, est permanent. C’est le premier pas à franchir qui coûte. Il peut rapporter gros, comme on en a la preuve dans ce cas précis. J’en profite pour vous remercier, chers lecteurs, pour tous vos messages encourageants sur ce numéro exceptionnel, que nous devons tous aux auteurs qui nous ont fait partager leurs connaissances, leur enthousiasme, leurs visons d’avenir.

Quant à la sécurité, y investir dans la connaissance des phénomènes reste aussi la priorité. On y revient ici avec la question des circuits de voie.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

La nouvelle branche du T4 en Île-de-France
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Le projet de prolongement de la ligne du T4 consiste à créer un débranchement de la ligne de tram entre Bondy et Aulnay-sous-Bois au niveau de Gargan pour desservir quatre villes jusqu’à Montfermeil, à créer également de nouvelles installations de maintenance de matériels roulants et de remisage et à déplacer le poste de commandement de Gargan à Noisy-le-Sec. Ce projet a mobilisé de nombreux acteurs, particulièrement les équipes de Île-de-France Mobilités et de SNCF, pour réussir l’insertion urbaine dans les communes nouvellement desservies et pour assumer les nombreux défis techniques liés à ce débranchement.

The new branch of the T4 in Île-de-France

The project to extend line T4 meant creating a new branch for the tram line between Bondy and Aulnay-sous-Bois at Gargan in order to service four towns up to Montfermeil, at the same time creating new rolling stock maintenance and parking installations and moving the dispatching post from Gargan to Noisy-le-Sec. Several players were mobilised for this project, particularly the teams from Île-de-France Mobilités and SNCF, with a focus on its successful integration into the urban communities being provided with a new service, and on taking on the many technical challenges linked to this new branch.

Die neue Zweigstrecke der T4 in Île-de-France

Das Verlängerungsprojekt für die Strecke der T4 umfasst das Anlegen einer Abzweigung von der Straßenbahnlinie zwischen Bondy und Aulnay-sous-Bois bei Gargan, um vier Städte bis Montfermeil anfahren zu können, die gleichzeitige Schaffung neuer Einrichtungen zur Instandhaltung und zum Abstellen von Fahrzeugen sowie die Standortverlegung der Betriebsleitzentrale von Gargan nach Noisy-le-Sec. Für dieses Projekt wurden zahlreiche Akteure mobilisiert, vor allem das Personal von Île-de-France Mobilités und der SNCF, um der städtischen Eingliederung in die neu angebundenen Gemeinden zum Erfolg zu verhelfen und die mit dieser Abzweigung verbundenen zahlreichen technischen Herausforderungen annehmen zu können.
La gare de Chambéry : un carrefour des mobilités pour la porte d’entrée des Alpes
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La gare de Chambéry a subi de nombreuses transformations depuis sa création en 1856. SNCF Gares & Connexions et la communauté d’agglomération du Grand Chambéry ont souhaité coordonner leurs travaux pour conférer à la gare une dimension de Pôle d’Echange Multimodal, plus proche des flux urbains, plus moderne et mieux adapté aux nouveaux usages.

Différents volumes s’imbriquent pour former la nouvelle gare : un hall multimodal traversé par une passerelle cyclo-piétonne, une grande halle, l’ancien bâtiment gare réhabilité et un bâtiment adjacent entièrement neuf abritant une Vélostation. Les travaux ont été engagés par la réalisation de la passerelle en 2014 et se poursuivront jusqu’en juin 2021. La majeure partie du Pôle Multimodal a été livrée et inaugurée en novembre 2019.

Chambéry railway station, a multimodal hub at the gateway to the Alps

Chambéry railway station has undergone many transformations since its construction in 1856. SNCF Gares & Connexions and the Grand Chambéry conurbation community wished to coordinate their activities to give the station the dimension of a Multimodal Exchange Hub integrated more closely into the urban flow, more modern and better suited to new uses.

Different spaces converge here to shape the new station: a multimodal lobby traversed by a transfer corridor for pedestrians and cyclists, a large hall, the old refurbished station building and a completely new adjoining building that houses a bicycle parking station. The works started with the construction of the transfer corridor in 2014 and will go on until June 2021. The major part of the Multimodal Hub was completed and inaugurated in November 2019.

Der Bahnhof Chambéry, ein Knotenpunkt der Mobilitäten für das Eingangstor zu den Alpen

Der Bahnhof Chambéry wurde nach seiner Errichtung im Jahr 1856 mehrfach umgebaut. SNCF Gares & Connexions und der Gemeindeverband Grand Chambéry hatten sich vorgenommen, ihre Arbeiten zu koordinieren, um dem Bahnhof die Dimension einer multimodalen Verkehrsplattform zu verleihen, die dem städtischen Kreislauf näher ist, eine moderne Ausstrahlung besitzt und besser den neuen Verwendungszwecken angepasst ist.

Verschiedene ineinandergreifende Objekte bilden den Bahnhof: eine multimodale Einganghalle mit einer .berführung für Fußgänger und Radfahrer, eine große Halle, das alte sanierte Bahnhofsgebäude sowie ein völlig neues angrenzendes Gebäude, das als Fahrradstation dient. Die Arbeiten begannen mit dem Bau der Überführung im Jahr 2014 und dauern bis Juni 2021. Der Großteil der multimodalen Verkehrsplattform wurde im November 2019 übergeben und eingeweiht.
Traitement du REX pour l’évaluation des niveaux de sécurité des circuits de voie
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Au sein du programme excellence sécurité de SNCF Réseau, une étude a été menée pour estimer et comparer le niveau de sécurité opérationnel de fonctions de signalisation, dont notamment la fonction de détection des trains au moyen des circuits de voie. Une analyse des retours d’expérience en contexte opérationnel a été réalisée à l’aide de méthodes statistiques, notamment pour contribuer à mieux maîtriser quantitativement les risques liés à la qualité du shuntage. Nul n’est besoin ici de relever l’importance de ce sujet quant à la disponibilité opérationnelle et la sécurité d’exploitation d’un réseau ferré. Maîtriser les conditions d’apparition d’un potentiel déshuntage permet de prioriser et de localiser les actions à mener au regard d’un éventuel écart par rapport à l’objectif. Les résultats obtenus fournissent au gestionnaire d’infrastructure des éléments utiles pour la prise de décisions techniques ou d’orientation de la programmation des investissements.

Processing REX to evaluate the levels of track circuit safety

A focal point of SNCF Réseau’s programme for excellence in safety was a study performed to assess and compare the level of operational safety of signalling functions, particularly the train detection function using track circuits. An analysis of the return of experience in an operational context was realised with the aid of statistical methods, particularly in order to contribute to the improved quantitative control of risks linked to shunting quality. It is needless to emphasize here the importance of this subject in terms of operational availability and safety in operating a railway network. Controlling the conditions in which deshunting potentially occurs allows us to prioritise and localise actions to take in the event of a possible divergence from the objective set. The results obtained provide the infrastructure manager with useful elements for decision-making on technology and on directing the investment programme.

Verarbeitung der gewonnenen Erkenntnisse (REX) zur Bewertung der Sicherheitsniveaus der Gleisstromkreise

Innerhalb des Programms Sicherheitsexzellenz von SNCF Réseau wurde eine Untersuchung durchgeführt, um das betriebliche Sicherheitsniveau von Signalfunktionen, worunter insbesondere der Funktion der Zugortung mit Hilfe der Gleisstromkreise, einschätzen und vergleichen zu können. Anhand statistischer Verfahren wurden eine Analyse der gewonnenen Erkenntnisse im betrieblichen Kontext vorgenommen, vor allem um dazu beizutragen, die mit der Qualität des Gleisstromkreisschließens verbundenen Risiken quantitativ besser in den Griff zu bekommen. Die Bedeutung dieser Thematik, was die Betriebsbereitschaft und Betriebssicherheit eines Eisenbahnnetzes betrifft, braucht hier wohl kaum besonders hervorgehoben zu werden. Durch die Beherrschung der Bedingungen für das Auftreten eines potentiellen Nebenschlussversagens lassen sich die vorzunehmenden Aktionen im Hinblick auf eine eventuelle Abweichung gegenüber der Zielsetzung priorisieren uns lokalisieren. Die erzielten Ergebnisse liefern dem Infrastrukturbetreiber nützliche Elemente beim Treffen technischer Entscheidungen bzw. bei der Orientierung der Investitionsplanung.

Infos

Dispositif de surveillance et d’accélération de shunt
Travaux réalisés en gares de Magenta et Haussmann Saint-Lazare durant les étés 2019 et 2020

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