Numéro 309

NOVEMBRE 2020

104 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Quel sera le monde d’après ? Celui d’après la crise sanitaire actuelle, évidemment. Les déplacements sont au centre des discussions ; ils ont mauvaise presse, car ils véhiculent une épidémie mondiale. Et c’est en les interdisant qu’on cherche à sortir de cette situation dramatique. Depuis quelques années, des économistes répétaient que le meilleur déplacement est celui qui n’existe pas. La formulation est plaisante par son aspect paradoxal ; elle n’est guère aimable à l’égard des personnes qui inventent et exploitent les moyens de transport au service des populations. Surtout, elle n’explique pas pourquoi, une fois les moyens de transport devenus motorisés, les déplacements se sont tellement développés.

Quand on regarde les articles parus dans la RGCF depuis 142 ans, on voit à quel point le train s’est sans cesse amélioré, en efficacité et, dans le cas qui nous concerne pour le bien-être des citoyens, en sécurité. Il s’agit de la sécurité technique des véhicules et de leur utilisation. Les progrès ont été considérables et il est admis que le chemin de fer demeure un moyen de transport sûr. Cette sécurité mécanique n’est pas contestée dans la situation actuelle de crise sanitaire.

Le débat glisse vers une autre sécurité, qui est celle de la mobilité et non plus du transport. Dans quelle mesure relève-t-elle de la technique ferroviaire ? N’est-elle pas plutôt du ressort de la santé publique, domaine de la médecine, hors du cœur de métier des chemins de fer ? Le train offre un service dont on s’est certes passé pendant des milliers d’années : voyager et acheminer des marchandises facilement et loin. Mais est-ce que le train serait légitime à déclarer que les gens n’ont pas à se déplacer pour leur simple plaisir, ou qu’une région n’a pas à exporter ses produits parce que de semblables peuvent se trouver à proximité des consommateurs ?

La RGCF n’a pas la prétention de traiter le débat de la mondialisation des échanges. Mais elle apporte sa pierre à la connaissance de la place du train dans la situation de crise que nous vivons. Des articles abordent les répercussions du confinement sur l’activité ferroviaire. Les trains de fret ont plus largement continué à circuler que les trains de voyageurs : il a semblé intéressant de remettre en perspective sur un demi-siècle la part respective de ces trafics marchandises et voyageurs. Quel sera le chemin de fer d’après la crise, la RGCF dans les années à venir le décrira. Le présent numéro apporte comme de coutume des éléments factuels sur la réalité d’aujourd’hui.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Expérimentation de rideaux de quai en gare de Vanves – Malakoff
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Une expérimentation en gare de Vanves-Malakoff va permettre à SNCF Transilien de tester une solution coréenne de rideaux de quai à fonctionnement vertical. L’objectif est de sécuriser les quais pour éviter entre autres les intrusions ou chutes sur les voies. Cette innovation est financée par Île-de-France Mobilités (IDFM), l’autorité organisatrice des transports de la Région Île-de-France. Elle pourrait être déployée plus largement dans les gares d’Île-de-France en cas de résultats concluants.

Trials with platform screens at the Vanves – Malakoff station

Trials at the Vanves – Malakoff station are allowing SNCF Transilien to test a Korean solution for platform screens that function vertically. The aim is to make platforms safe, mainly for intrusion prevention and to stop objects falling onto the track. This innovation is being financed by Île-de-France Mobilités (IDFM), the authority responsible for organising transportation in the Île-de-France region. It could be deployed more widely in the Île-de-France stations if results are conclusive.

Erprobung von Bahnsteigtüren im Bahnhof Vanves – Malakoff

Eine Erprobung im Bahnhof Vanves – Malakoff wird es SNCF Transilien ermöglichen, eine koreanische Lösung mit vertikal schließenden Bahnsteigtüren zu testen. Ziel ist die Sicherung der Bahnsteige, um unter anderem ein Betreten der Gleise oder Stürze zu verhindern. Diese Innovation wird von Île-de-France Mobilités (IDFM), Träger des öffentlichen Personenverkehrs der Region Île-de-France, finanziert. Wenn die Ergebnisse erfolgreich sind, kann sie umfassender in den Bahnhöfen von Île-de-France eingesetzt werden.
Rénovation de la gare de Nantes
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Des accès de plus en plus difficiles, des espaces saturés, une prévision du nombre de voyageurs multiplié par deux d’ici 2030… La rénovation de la gare de Nantes qui est présentée dans ce dossier répond à toutes ces problématiques et vient s’insérer dans un environnement urbain modernisé. Une architecture ambitieuse avec une nouvelle gare en mezzanine soutenue par des piliers en forme d’arbres et réalisée en mode conception-construction font l’originalité de cette opération.

Renovation of Nantes station

Increasingly difficult access, saturated spaces, traveller numbers forecast to double by 2030… The renovation of Nantes station presented in this file addresses all these problematic issues and fits into a modernised urban environment. The originality of this operation lies in its ambitious architecture, displaying a new mezzanine-level station supported by pillars in the form of trees and realised using the design-build method.

Renovierung des Bahnhofs von Nantes

Immer schwieriger zugänglich, zu wenig Platz, bis 2030 voraussichtlich Verdoppelung der Anzahl Reisenden, … Die in diesem Dossier dargestellte Renovierung des Bahnhofs von Nantes bietet eine Lösung für all diese Problemen und lässt sich in ein modernes Stadtbild einfügen. Die Besonderheit dieses Projekts liegt seiner anspruchsvollen Architektur mit einem Bahnhof als Zwischengeschoss auf Säulen in der Form von Bäumen, der im Verfahren Design & Build realisiert wird.
Sécurité ferroviaire et gestion des compétences
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Ce dossier, qui poursuit la série consacrée à la gestion de la sécurité ferroviaire, présente les divers processus qui structurent la gestion des compétences des opérateurs, composante fondamentale de la maîtrise de la sécurité. Ces processus sont le recrutement, la formation, la certification et/ou l’habilitation et/ou l’autorisation, et enfin le suivi individuel des opérateurs déjà partiellement évoqué dans l’article sur la surveillance des activités de sécurité paru dans le numéro d’octobre 2019 de la RGCF.

Railway safety and competency management

This file, which forms part of our series dedicated to railway safety management, presents the different processes that make up operator competency management as a fundamental component of safety control. These processes comprise recruitment, education, certification and/or accreditation and/or authorisation, and finally the individual supervision of operators already discussed in part in the article on the monitoring of safety activities that appeared in the October 2019 issue of the RGCF.

Eisenbahnsicherheit und Kompetenzmanagement

Dieses Dossier, eine Fortsetzung unserer dem Management der Bahnsicherheit gewidmeten Reihe von Artikeln, präsentiert die verschiedenen Verfahren zur Strukturierung des Kompetenzmanagements der Bediener, einer grundlegenden Komponente der Sicherheitsbeherrschung. Diese Verfahren beinhalten Einstellung, Schulung, Zertifizierung und/oder Berechtigung und/oder Zulassung sowie letztendlich individuelle Betreuung der Bediener, auf die bereits teilweise im Artikel über die Überwachung der Sicherheitsaktivitäten eingegangen wurde. der in der Nummer vom Oktober 2019 erschienen ist.

Infos

Le désamiantage des installations fixes de traction électrique
La gestion du trafic ferroviaire en France pendant la crise sanitaire du printemps 2020
Covid-19 : comment le secteur ferroviaire s’est organisé pour faire face à la crise

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