Numéro 306

JUILLET-AOÛT 2020

108 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Une certaine philosophie se dégage de ce numéro que vous avez sous les yeux. Le thème pourrait en être effectivement : la vie continue. Après l’étrange printemps que nous venons de passer, ce numéro d’été doit conduire à l’optimisme.

Un important dossier sur un chantier lui-même de grande ampleur aborde l’avancement de l’automatisation de la ligne 4 du métro parisien. On chemine avec volontarisme vers l’avenir. Et ce n’est pas pour autant la fin de l’histoire, car on reparlera forcément de ces travaux jusqu’à leur aboutissement. Ce ne sera d’ailleurs qu’une étape d’une mutation profonde, car d’autres lignes seront candidates à cette automatisation qui a déjà brillamment réussi sur la ligne 1. L’optimisme est bien justifié. La vie rencontre des embûches, jusqu’à être confrontée à des drames. Mais on doit en tirer les enseignements pour un monde meilleur. Un séisme a fait l’objet d’un examen approfondi et le retour d’expérience qui vous est présenté montre encore une fois que la vie reprend toujours le dessus finalement. De même, les passages à niveau, malgré un très faible taux d’accidents mortels, demeurent source d’inquiétude. Mais ce n’est pas une fatalité et les progrès permanents de la technique permettent d’en diminuer la dangerosité : vous verrez comment des objets connectés y contribuent.

Ce sont là quelques exemples propres à concevoir un avenir meilleur. Sans doute alors serez-vous étonnés qu’on évoque la fin d’auto/train quand on prétend que ce numéro est source d’optimisme. Les trains auto-couchettes sont apparus en 1957 : est-ce à dire que le transport d’automobiles accompagnées n’existait pas auparavant ? Le passé-présent révèle que la prestation est bien plus ancienne ; elle ne fait que s’éclipser de temps en temps, avant de renaître sous une autre forme plus tard. Qu’on reste donc optimiste ; l’avenir nous réservera bien une réapparition d’un tel service, simplement sous une forme encore à inventer, comme si c’était une nouveauté qui ne plonge pas ses racines dans l’histoire.

Merci, chers lecteurs, pour votre attachement à la RGCF qui a su encore en ce début d’année porter la vitalité du chemin de fer.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

L’automatisation de la ligne 4 du métro parisien
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L’opération d’automatisation de la ligne 4 du métro de Paris a été approuvée par le Conseil d’administration de la RATP du 28 juin 2013 et par le Conseil du STIF (Île-de-France Mobilités) du 10 juillet 2013.

Cette opération fait suite à l’automatisation réussie de la ligne 1 qui s’est achevée fin 2012 et au retour d’expérience qui en a été tiré pour la poursuite du programme de modernisation du métro parisien.

Elle constitue un nouveau défi par les complexités supplémentaires qu’elle porte et par les innovations techniques mises en œuvre. Parmi les spécificités propres à cette modernisation, deux chantiers sont développés dans ce numéro de la Revue Générale des Chemins de Fer : l’installation d’une nouvelle génération de façades de quai, et les travaux de génie civil préalables à l’implantation de ces façades de quai.

Automation of Paris Metro Line 4

The operation to automate Line 4 of the Paris Metro was approved by the RATP Board of Directors on 28 June 2013 and the Board of STIF (Île-de-France Mobilités) on 10 July 2013.

This operation follows on from the successful automation of Line 1 completed at the end of 2012 and the operating experience gained from this for the ongoing Paris Metro modernisation programme. It presents a new challenge as a result of the added complexities involved and the technical innovations implemented. Among the specifics inherent in this modernisation, two sites are discussed in this issue of the Revue Générale des Chemins de Fer: the installation of a new generation of platform façades and the civil engineering works required prior to placing the platform façades.

Die Automatisierung der Linie 4 der Pariser Metro

Die Automatisierung der Linie 4 der Pariser Metro wurde am 28. Juni 2013 vom Verwaltungsrat der RATP und am 10. Juli 2013 vom Verwaltungsrat des STIF (Île-de-France Mobilités) genehmigt.

Sie folgt auf die erfolgreiche Automatisierung der Linie 1, die Ende 2012 abgeschlossen wurde, sowie die Auswertung der Erfahrungen zur Fortsetzung des Modernisierungsprogramms der Pariser Metro.

Durch die zusätzlichen Probleme, die diese Automatisierung mit sich bringt, sowie die durchgeführten technischen Innovationen stellt sie eine neue Herausforderung dar. Aus den spezifischen Besonderheiten dieser Modernisierung werden in dieser Nummer der Revue Générale des Chemins de Fer zwei Bauvorhaben herausgegriffen: die Anbringung einer neuen Generation von Bahnsteigfassaden sowie die daran vorausgehenden Bauarbeiten.
Séisme du 11 novembre 2019 à 11 h 53 au Teil (Ardèche) - Retour d’expérience sur la gestion de cet événement sur la LGV Méditerranée
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Le séisme du 11 novembre 2019 dont l’épicentre est proche de la ville du Teil (Ardèche), de magnitude confirmée à 4,9, a déclenché une alarme du système de détection mis en place sur la LGV Méditerranée. Ce dossier, après un rappel des caractéristiques du séisme proprement dit, traite du retour d’expérience réalisé suite à cet événement rarissime sur les LGV françaises puis s’élargit à la problématique de la régénération du système de détection envisagé dans les années à venir.

Seismic event on 11 November 2019, 11:53 h at Le Teil (Ardèche) – Operating experience with the management of this event on the LGV Méditerranée

The seismic event of 11 November 2019, the epicentre of which was close to the city of Le Teil (Ardèche), with a confirmed magnitude of 4.9, triggered an alert in the detection system installed on the LGV Méditerranée.

After describing the characteristics of the seismic event itself, this paper deals with the operating experience gained as a result of this very rare event on a French HSL and then goes on to outline the problems involved in the renewal of the detection system planned for the coming years.

Erdbeben am 11 November 2019 um 11.53 Uhr in Le Teil (Ardèche) – Erfahrungsaustauch zur Bewältigung dieses Ereignisses auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Méditerranée

Das Erdbeben vom 11. November 2019, dessen Epizentrum sich in der Nähe der Stadt Le Teil (Ardèche) befand, mit einer bestätigten Stärke von 4,9, hat einen Alarm des auf der Hochgeschwindigkeitsstecke Méditerranée angebrachten Erfassungssystems ausgelöst. Dieser Artikel beschreibt zunächst die Merkmale des Erdbebens selbst und behandelt dann den Erfahrungsaustausch, der im Anschluss an dieses seltene Ereignis auf den französischen Hochgeschwindigkeitsstrecken vorgenommen wurde; danach geht er auf die Problematik der in den kommenden Jahren vorgesehenen Erneuerung des Erfassungssystems ein.
Commande et contrôle des trains dans les Chemins de fer russes
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Le dossier présente l’état de l’art du contrôle et commande, et les défis auxquels sont confrontés les Chemins de fer russes, en mettant l’accent sur la transition vers de nouveaux paradigmes d’espacement des trains, de détection et de localisation des trains. Il s’agit de donner un aperçu des résultats pratiques de certains des projets menés avec la participation directe des chercheurs et des développeurs du NIIAS.

Train command and control on Russia’s railways

This article presents the state of the art in control and command together with the challenges facing the Russian railways, with a focus on the transition to new train spacing paradigms and train detection and localisation. It provides an overview of the practical results of some of the projects performed with the direct involvement of JSC NIIAS researchers and developers.

Zugsteuerung und -sicherung bei den russischen Eisenbahnen

Der Artikel präsentiert den Stand der Technik der Zugsteuerung und -sicherung sowie die Herausforderungen, mit denen die russischen Eisenbahnen konfrontiert werden, indem vor allem auf den Übergang auf neue Paradigmen für Zugabstand, Ortung und Lokalisierung der Züge eingegangen wird. Es soll ein Überblick der praktischen Ergebnisse von einigen mit der direkten Beteiligung der Forscher und Entwickler des NIIAS durchgeführten Projekten vermittelt werden.

Infos

Système d’aide à la conduite automobile aux passages à niveau
Les rames Omneo Premium Bombardier de la région Centre – Val de Loire
L’enquête nationale « Mobilité et modes de vie – 2020 » du Forum Vies Mobiles

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