Numéro 305

JUIN 2020

88 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Lors de la remise en marche de l’ensemble du système ferroviaire après la période de confinement consécutive à la crise sanitaire, plusieurs grandes questions sont réapparues sous un angle nouveau. Sans qu’il s’agisse d’un retour d’expérience qui sera à réaliser, des articles de ce numéro de votre revue abordent différents thèmes autour des préoccupations courantes et qu’on peut rattacher à l’actualité : l’état des rails, les flux de voyageurs, la construction des tunnels. Le traitement du déconfinement viendra certainement enrichir la réflexion sur les méthodes lorsqu’un recul suffisant le permettra après analyse à tête reposée.

Parmi les préoccupations qui sont venues au-devant de la scène médiatique, on note l’entretien de la voie, avec sa maintenance après une longue absence de circulations. Les rails vivent au rythme des trains : ils se fatiguent, se cassent, s’usent, se déforment. Mais ils ont besoin des trains de même que les trains ont besoin d’eux. Deux articles détaillent les façons de traiter les pathologies, tout spécialement la fissuration et la déformation par usure. La sécurité, également abordée dans le dossier sur les facteurs humains et organisationnels, repose sur le suivi rigoureux de l’état des rails et de leur entretien. La qualité du service en découle.

Le dossier sur la gestion des flux de voyageurs étudiée à partir d’un benchmark avec le Japon voit son intérêt renforcé précisément par le problème de l’affluence à canaliser en cas d’épidémie. Le renversement de situation était inattendu : comment concilier le mass transit, dont les transports collectifs sont inévitablement la meilleure, voire la seule, solution pour conserver une mobilité fluide dans les conurbations urbaines, et distanciation entre individus pour enrayer un risque de contagion ? Le défi se pose en termes nouveaux. Doit-on imaginer un transport à la fois collectif et individuel ou faudra-t-il prévoir une sorte de basculement, alternance entre mass transit en période normale et déplacements individuels en cas d’épidémie, dont il faut souhaiter évidemment que ce soit exceptionnel ?

Le percement des tunnels renvoie à la question du maintien en activité des chantiers de travaux publics. Il est impossible de tout interrompre, ne serait-ce que pour éviter les inondations qui détruiraient tout le travail déjà réalisé. Les bénéfices attendus des nouvelles infrastructures sont reportés à plus tard, en entraînant à la chaîne un décalage de toute l’activité humaine. Coordonner par exemple l’ouverture du Grand Paris Express et la tenue de grandes manifestations comme les jeux olympiques se compliquera avec acuité.

Un événement d’une tout autre nature s’est déroulé juste avant la crise. Il a été aussi inattendu dans le succès qu’il a rencontré. La fin du service des rames TGV Sud-Est, de la première génération, a été fêtée dignement, avec un engouement populaire étonnant. Alors qu’il ne s’agissait à l’origine que d’une exposition itinérante installée dans la rame 01 et réservée au personnel des technicentres chargés de l’entretien des TGV, les Français ont réclamé via les réseaux sociaux d’y avoir accès. Le TGV est populaire ; il est la fierté des cheminots, il est aussi une des fiertés de la France entière.

Vous trouverez un article écrit de première main, par notre rédacteur en chef adjoint qui fut la cheville ouvrière pour écrire l’histoire du TGV en vue de l’exposition et coordonner la tournée avec une équipe de conducteurs qu’il a constituée. L’attachement des Français au train et au TGV en particulier est profond. L’opération Au revoir « Patrick » a permis de le rappeler avec force. Et la lecture du livre sur les 170 ans de traction ferroviaire à Nevers montre à quel point le chemin de fer est ancré dans la vie des territoires.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Étude expérimentale de la fissuration par fatigue des rails de chemins de fer
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Les sollicitations mécaniques répétées induites par les passages des trains sur les rails entraînent l’apparition et la propagation de fissures de fatigue de contact dans ceux-ci. La présente étude a pour objectif d’obtenir un modèle physique de la propagation de ces fissures prenant en compte les sollicitations complexes du contact roue-rail. Ce modèle est ensuite implémenté dans un outil de simulation développé à la Direction Innovation & Recherche de la SNCF, afin d’améliorer la politique de maintenance des rails.

Experimental study of cracks in rails caused by rolling contact fatigue

Repeated mechanical stresses produced by trains rolling over track result in the appearance and propagation of contact fatigue cracks in the rails. The aim of this study is to obtain a physical model of the propagation of these cracks taking into account the complex stresses acting at the wheel-rail contact point. The model can then be implemented in a simulation tool developed at the SNCF Directorate of Innovation & Research for the purpose of refining the policy applied to rail maintenance.

Experimentelle Studie der Ermüdungsrissbildung an den Eisenbahnschienen

Die wiederholten mechanischen Beanspruchungen, verursacht durch die auf den Schienen fahrenden Züge, führen zur Bildung und Ausbreitung von Rissen durch Kontaktermüdung an diesen Schienen. Die vorliegende Studie bezweckt die Erarbeitung eines physikalischen Modells der Ausbreitung dieser Risse unter Berücksichtigung der komplexen Beanspruchungen beim Rad/Schiene-Kontakt. Dieses Modell wird dann in einem von der Direktion für Innovation & Forschung der SNCF entwickelten Simulationswerkzeug implementiert, um die Instandhaltungspolitik der Schienen zu verbessern.
Jeux Olympiques et Paralympiques et Système de transport Mass Transit – Enseignements de Londres 2012 et de Tokyo 2020 pour SNCF en Île-de-France
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Après la désignation de Paris comme ville hôte des Jeux Olympiques et des Jeux Paralympiques de 2024, et devant le rôle majeur des transports d’Île-de-France pour la réussite des Jeux, les différentes parties de SNCF en Île-de-France ont réalisé un benchmark des enjeux de déplacements pendant les Jeux, auprès de Londres (ville organisatrice des jeux de 2012) et Tokyo (ville organisatrice des jeuxde 2020, désormais repoussés à 2021), en coopération avec les partenaires pour ce dernier.

Ces rencontres organisées par la Mass Transit Academy ont permis d’identifier les difficultés particulières inhérentes à ce type d’événements, les bonnes pratiques et solutions mises en place, grâce aux recommandations et alertes de la part des responsables londoniens et japonais. Ils ont révélé des solutions innovantes pour gérer un transport de masse cosmopolite et exigeant sur la ponctualité à l’arrivée. Il en reste des enseignements tirés et analysés permettant de clarifier les enjeux de mobilité liés à ces Jeux.

Olympic and Paralympic Games and Mass Transit Transport System – Lessons from London 2012 and Tokyo 2020 for SNCF in Île-de-France

After Paris was designated host city to the Olympic and Paralympic Games in 2024, it faced handling the major transport role played by the Île-de-France region in making the Games a success. The different SNCF sections in Île-de-France produced a benchmark of the risks posed by the Games to transportation in the light of London (responsible for organising the Games in 2012) and Tokyo (responsible for organising the games in 2020, now postponed to 2021) and in cooperation with the latter’s partners. The meetings organised by the Mass Transit Academy made it possible to identify the special problems inherent in this type of event and to define good practice and solutions embraced thanks to the recommendations and warnings of those responsible in London and Japan, who offered innovative solutions for managing mass transit that is both cosmopolitan and challenging in terms of arrival punctuality. The outcome relating to lessons learnt and analyses will allow the mobility risks linked to these Games to be clarified.

Olympische und Paralympische Spiele und Massentransitverkehrssystem – Erkenntnisse von London 2012 und von Tokyo 2020 für die SNCF in Île-de-France

Nach der Ernennung von Paris als Gastgeberstadt der Olympischen und Paralympischen Spiele des Jahres 2024 sowie in Anbetracht der wichtigen Rolle des Verkehrs in Île-de-France für den Erfolg der Spiele haben die verschiedenen Parteien der SNCF in Île-de-France einen Benchmark der Beförderungsprobleme während der Spiele verglichen mit London (Veranstalterin der Spiele von 2012) und Tokyo (Veranstalterin der Spiele von 2020, jetzt auf 2021 verschoben) realisiert, in Zusammenarbeit mit den diesbezüglichen Partnern. Anhand der von der Mass Transit Academy organisierten Zusammenkünfte konnten die speziellen Schwierigkeiten bei derartigen Ereignissen, die bewährten eingesetzten Verfahren und Lösungen festgestellt werden, und zwar dank der Empfehlungen und Warnhinweise der Verantwortlichen Londons und Japans. Sie haben innovative Lösungen zur Bewältigung eines kosmopolitischen und hinsichtlich der Ankunftspünktlichkeit anspruchsvollen Massentransports aufgezeigt. Hieraus ließen sich Erkenntnisse gewinnen und analysieren, anhand derer die mit den Spielen verbundenen Mobilitätsprobleme geklärt werden können.
La prise en compte des facteurs humains et organisationnels dans la sécurité ferroviaire
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L’analyse des catastrophes ferroviaires met en évidence l’importance des facteurs humains et organisationnels (FHO) dans la survenue de ces événements redoutés. Poursuivant la série d’articles consacrés à la gestion de la sécurité ferroviaire, le présent dossier commence par un bref historique, puis définit cette notion et rappelle sa prescription réglementaire. Il développe ensuite dans le détail l’approche FHO en insistant sur son application au domaine de la sécurité ferroviaire. Il évoque ensuite la prise en compte des FHO dans d’autres domaines sécuritaires. Enfin, il s’achève en rappelant les composantes des systèmes de gestion de la sécurité ferroviaire (SGS) qui seront prochainement impactés par une meilleure prise en compte des FHO.

Taking human and organisational factors into account in railway safety

The analysis of railway disasters reveals the significance of human and organisational factors (HOF) in the occurrence of high-risk incidents. Continuing our series of articles dedicated to the management of railway safety, this report begins with a short history, followed by an explanation of the above notion and a reiteration of the relevant regulatory requirements. The report then details the HOF approach, with particular emphasis on its application in the railway safety domain, and follows this up with HOF considerations in other safety domains. Finally, it closes by identifying the elements of railway safety management systems (SMS) that will be impacted in the short term as a result of greater account being taken of HOF.

Die Berücksichtigung der menschlichen und organisatorischen Faktoren bei der Eisenbahnsicherheit

Die Analyse der Eisenbahnunglücke macht die Wichtigkeit der menschlichen und organisatorischen Faktoren (MOF) beim Eintreten dieser gefürchteten Ereignisse deutlich. Als Fortsetzung der Reihe von dem Management der Bahnsicherheit gewidmeten Artikeln beginnt das vorliegende Dossier mit einer kurzen Vorgeschichte; dann wird dieser Begriff definiert und wird an seine gesetzlichen Vorgaben erinnert. Daraufhin wird der MOF-Ansatz im Detail ausgeführt, indem seine Anwendung auf dem Gebiet der Eisenbahnsicherheit hervorgehoben wird. Danach wird auf die Berücksichtigung der MOF in anderen Sicherheitsbereichen eingegangen. Das Dossier endet schließlich mit der Aufführung der Bestandteile der Sicherheitsmanagementsysteme bei der Bahn, die in Kürze durch eine bessere Berücksichtigung der MOF beeinflusst werden.

Infos

Comparatif des procédés de reprofilage des rails
Au revoir « Patrick » – La fin des rames TGV Sud-Est
La ligne D du tramway de Bordeaux

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