Numéro 304

Dossiers

• Les autoroutes ferroviaires en France en 2020

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  Alors que le transport de fret ferroviaire a perdu des volumes et des parts de marché au cours des années 2000-2010 avant de se stabiliser en volume depuis 2010, les services d’autoroutes ferroviaires se sont développés. Conçus à partir d’une technique utilisant des wagons surbaissés à chargement latéral, ils offrent des services réguliers et économiques et s’inscrivent dans une perspective de réduction des émissions de CO2 et de polluants atmosphériques. La poursuite de ce développement est contingente d’appuis des pouvoirs publics, de projets d’infrastructure tels que le projet Lyon-Turin, du dégagement de gabarits sur certains axes ferroviaires, et d’une qualité d’exploitation intégrant plus de fiabilité.

  Rolling motorways in France in 2020

  While railway freight traffic lost volume and market share between the year 2000 and 2010, before stabilising in volume post-2010, rolling motorway services showed expansion. Designed on the basis of technology using low-loader wagons for lateral loading, they provide a regular and economical service and are expected to reduce CO2 emissions and air pollution going forward. This ongoing development is contingent on support from the public authorities, on infrastructure projects such as the Lyon-Turin project, gauge clearance on certain railway sections and a quality of service in which greater reliability is inherent.

  Die rollenden Autobahnen in Frankreich im Jahr 2020

  Währen der Schienengüterverkehr im Laufe der Jahre 2000-2010 an Umfang verloren und Marktanteile eingebüßt hat, bevor ab 2010 eine umfangmäßige Stabilisierung stattfand, haben sich die Dienstleistungsunternehmen der rollenden Autobahnen weiterentwickelt. Basierend auf einer Technik unter Verwendung von Tiefladewagen mit Seitenverladung bieten sie regelmäßige und kostengünstige Dienste an und sind Bestandteil der Maßnahmen zur Verringerung der Emissionen von CO2 und Luftschadstoffen. Die Fortsetzung dieser Entwicklung ist abhängig von der Unterstützung der Behörden, von Infrastrukturprojekten, wie dem Projekt Lyon-Turin, von der Lichtraumerweiterung auf bestimmten Schienenverkehrsachsen sowie von einer Betriebsqualität, die mehr Zuverlässigkeit beinhaltet.

• Le Document de Référence du Réseau et la tarification d’usage de l’infrastructure

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  Le Document de référence du réseau, se fondant sur des directives européennes, structure les relations entre le GI et les opérateurs de services ferroviaires (État, Autorités Organisatrices et Entreprises Ferroviaires). Ce document, produit chaque année après différentes consultations et avis, précise les conditions d’accès au réseau et notamment les conditions tarifaires. Ces dernières ont fait l’objet de nombreux débats parmi les acteurs de l’offre ferroviaire, en particulier sur la soutenabilité, la structure et les évolutions des différentes redevances d’usage de l’infrastructure. L’UIC ajoute également le constat d’un manque d’homogénéité entre les tarifications des différents réseaux européens préjudiciable au développement de services internationaux.

  Railway Reference Document and infrastructure usage tariffs

  The Railway Reference Document, based on European directives, structures the relationships between the IM and the railway operators (state, organising authorities and railway companies). This document, produced annually as a follow-up to different consultations and recommendations, specifies railway access conditions in general and pricing conditions in particular. The latter have been the subject of frequent discussion, particularly on the sustainability, structure and evolution of the different infrastructure usage fees among the players providing railway services. In addition, the UIC observes that there is a lack of homogeneity in the tariffs applied by the different European railways and that this is detrimental to the development of international services.

  Das Referenzdokument des Netzes und die Tarifgestaltung zur Nutzung der Infrastruktur

  Das auf den europäischen Richtlinien aufbauende Referenzdokument des Netzes sorgt für strukturierte Beziehungen zwischen dem Infrastrukturbetreiber und den Betreibern von Eisenbahndienstleistungen (Staat, zuständige Behörden und Eisenbahnverkehrsunternehmen). Dieses jährlich nach mehreren Beratungen und Mitteilungen erstellte Dokument spezifiziert die Zugangsbedingungen zum Netz, und insbesondere die Tarifbestimmungen. Letztere waren Gegenstand zahlreicher Diskussionen unter den Akteuren des Bahnangebots, insbesondere hinsichtlich der Nachhaltigkeit, der Struktur und Entwicklung der verschiedenen Nutzungsentgelte für die Infrastruktur. Die UIC fügt auch die Feststellung hinzu, dass keinerlei Einheitlichkeit in der Tarifgestaltung zwischen den verschiedenen europäischen Bahnen besteht, was sich nachteilig auswirkt auf die Entwicklung internationaler Dienstleistungen.

• Le dégagement des voies du RFN : avancements et réflexions – Comparaisons avec d’autres réseaux européens

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  Le dégagement du RFN bénéficie depuis plusieurs années d’un plan de modernisation tant au niveau des moyens qu’au niveau des référentiels nécessaires au travail quotidien des agents dans le cadre de leurs missions. L’arrivée des nouveaux moyens ferroviaires de relevage, comme à terme des nouveaux moyens ferroviaires de déneigement doivent nous pousser à réfléchir dès à présent aux évolutions futures du dispositif de dégagement du RFN qui doit être optimisé en fonction de la mise en service de nouveaux moyens.

  Track clearing on the French national railway network (RFN) : advances and reflections – Comparison to other European railway networks

  Over the years, track clearing on RFN has benefited from a modernisation plan in terms of both resources and the necessary reference frame for the day-to-day work of railway operators providing services. The arrival of new re-railing systems for the railways and, in due course, new railway snow removal systems, should prompt us to start reflecting now on future improvements to the RFN track clearing device, which must be optimised in line with the new systems due to enter service.

  Räumung der Gleise des nationalen Schienennetzes : Fortschritte und Überlegungen – Vergleich mit anderen europäischen Schienennetzen

  Die Räumung des nationalen Schienennetzes greift seit mehreren Jahren zurück auf einen Plan zur Modernisierung, was sowohl die Vorrichtungen als auch den Bezugsrahmen betrifft, die für die tägliche Arbeit des Personals im Rahmen seiner Aufgaben erforderlich sind. Das Eintreffen neuer Aufgleisungsgeräte sowie mit der Zeit auch neuer Schneeräumer zwingt uns dazu, uns ab sofort Gedanken über die künftige Entwicklung der Vorrichtung zur Räumung des nationalen Schienennetzes zu machen, die in Abhängigkeit von der Inbetriebnahme von neuen Geräte optimiert werden muss.

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