Numéro 303

Dossiers

• Le Projet EOLE sur le réseau existant de Paris à Mantes-la-Jolie

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  Le projet de prolongement de la ligne E vers l’Ouest (projet d’extension d’EOLE), outre les travaux souterrains réalisés entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, comporte un important volet de raccordement à l’actuelle ligne J5 entre Mantes-la-Jolie et Paris-Saint-Lazare incluant un ensemble d’aménagements des installations ferroviaires la composant. Les principaux secteurs faisant l’objet de travaux sont situés à Bezons, Poissy, et entre Epône-Mezières et Mantes-la-Jolie. En outre, des aménagements des quais, des gares et de leurs abords sont entrepris pour mettre aux normes plusieurs installations, les rénover et les améliorer.

  The EOLE Project on the existing network between Paris and Mantes-la-Jolie

  The project to extend line E towards the west (EOLE extension project) – above and beyond the underground works realised between Haussmann-Saint-Lazare and Nanterre – contains a major connecting section to the current line J5 between Mantes-la-Jolie and Paris-Saint-Lazare and includes a set of refurbishments to railway installations along the way. The main sections under work are located at Bezons and Poissy, and between Epône-Mezières and Mantes-la-Jolie. In addition, refurbishments to platforms, stations and their surrounding areas are being undertaken to bring a number of installations up to standard and to renew and improve them.

  Das Projekt EOLE auf dem bestehenden Netz von Paris nach Mantes-la-Jolie

  Das Projekt zur Verlängerung der Linie E nach Westen (Ausbreitungsprojekt EOLE) umfasst, neben den unterirdischen Arbeiten zwischen Haussmann-Saint-Lazare und Nanterre, einen wichtigen Teil der Verbindung mit der derzeitigen Linie J5 zwischen Mantes-la-Jolie und Paris-Saint-Lazare, was eine ganze Reihe von Umbauarbeiten der dazugehörigen Bahnanlagen beinhaltet. Die Hauptbereiche der Arbeiten befinden sich in Bezons, Poissy sowie zwischen Epône-Mezières und Mantes-la-Jolie. Außerdem werden Umbauten der Gleise, der Bahnhöfe und ihrer Zugangsgebiete vorgenommen, um mehrere Einrichtungen normgerecht zu gestalten, zu renovieren und zu verbessern.

• OpenGOV Temps Réel

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  Le graphique d’occupation des voies (GOV) des grandes gares est complexe à élaborer et à faire vivre en temps réel compte tenue des aléas de l’exploitation. Le logiciel « OpenGOV Temps réel » propose des solutions au chef de circulation responsable de la gare et lui permet de partager et diffuser l’information sur les modifications. Il combine les techniques de la recherche opérationnelle et de l’apprentissage automatique, branche de l’intelligence artificielle. Il est en test actuellement à Nantes et Paris Montparnasse.

  OpenGOV real time

  Making and animating a track occupation graph (GOV = graphique d’occupation des voies) for major stations in real time is complex in light of the hazards involved in railway operation. The « OpenGOV real time » software suggests software solutions to the chief controller responsible for a station that allow him to share and disseminate information about changes. The software combines operating research techniques with automatic programming, a branch of artificial intelligence. It is currently undergoing tests in Nantes and Paris Montparnasse.

  OpenGOV Echtzeit

  In Anbetracht der Risiken des Bahnbetriebs ist es kompliziert, um den Gleisbelegungsplan (graphique d’occupation des voies – GOV) für die großen Bahnhöfe zu erarbeiten und in Echtzeit darzustellen. Die Software « OpenGOV Temps réel (Echtzeit) » schlägt dem für den Bahnhof verantwortlichen Fahrdienstleiter Lösungen vor und ermöglicht es ihm, Auskünfte zu den Änderungen zu teilen und zu verbreiten. Die Software kombiniert die Techniken der operationellen Forschung mit dem maschinellen Lernen, einem Zweig der künstlichen Intelligenz. Sie wird derzeit in Nantes und Paris Montparnasse getestet.

• Erreur humaine et sécurité ferroviaire

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  Poursuivant la série d’articles consacrés à la gestion de la sécurité ferroviaire, ce dossier traite de la notion d’erreur humaine fréquemment associée aux accidents ferroviaires. La fiabilité humaine en matière de sécurité au sens large est d’abord évoquée, puis différents types d’erreur sont définis. Une partie du dossier est spécifiquement consacrée aux erreurs relatives au respect des règles de sécurité. Pour finir, la prévention des erreurs humaines dans le domaine ferroviaire, mais aussi dans d’autres domaines où la sécurité est fondamentale, est abordée.

  Human error and railway safety

  Continuing the series of articles dedicated to railway safety management, this dossier deals with the notion of human error often associated with railway accidents. Human reliability with regard to safety is first considered in broad terms and is then followed by the identification of different types of error. A section of the dossier is dedicated specifically to errors committed in observing safety regulations. The final discussion relates to the prevention of human error in the railway domain, but also in other domains where safety is a fundamental issue.

  Menschlicher Fehler und Eisenbahnsicherheit

  Als Fortsetzung der Reihe von dem Management der Bahnsicherheit gewidmeten Artikeln befasst sich dieses Dossier mit dem Begriff des menschlichen Fehlers, der oft mit den Zugunglücken in Verbindung gebracht wird. Zunächst wird die Zuverlässigkeit des Menschen hinsichtlich der Sicherheit im weiteren Sinne angesprochen, dann werden mehrere verschiedene Fehlertypen definiert. Ein Teil des Dossiers ist speziell den Fehlern in Bezug auf die Einhaltung der Sicherheitsvorschriften gewidmet. Abschließend wird auf die Vermeidung menschlicher Fehler im Bahnbereich, aber auch in anderen Bereichen, in denen die Sicherheit maßgeblich ist, eingegangen.

• Le simulateur d’environnement de NExTEO sur EOLE Phase 2 basé sur le Jumeau Numérique (“Digital Twin”)

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  Une application du jumeau numérique permet la reconstitution virtuelle de l’environnement de signalisation tel qu’il existe dans le monde réel. Appliqué ici à la mise au point du système NExTEO, il permet de réduire la durée des tests sur site en les transférant sur une plate-forme. Le dossier décrit les trois étapes nécessaires pour mener à bien un tel projet.

  Environment simulator for NExTEO in EOLE Phase 2 based on the Digital Twin

  A Digital Twin application enables the virtual reconstruction of the signalling environment as it exists in the real world. Applied here to the development of the NExTEO system, this helps reduce the duration of on-site tests by moving them to a platform. The article describes the three phases required to successfully complete a project of this nature.

  Der Umweltsimulator von NExTEO bei EOLE Phase 2 basierend auf dem Digitalen Zwilling (“Digital Twin”)

  Eine Anwendung des Digitalen Zwillings ermöglicht die virtuelle Rekonfiguration der Signalsystemumgebung, wie sie in der realen Welt besteht. Angewandt auf die Entwicklung von NExTEO lässt sich hiermit die Dauer der Tests vor Ort reduzieren, indem diese auf eine Plattform übertragen werden. Der Artikel beschreibt die drei Etappen, die erforderlich sind, um ein derartiges Projekt erfolgreich abschließen zu können.

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