Numéro 301
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L'éditorial
Il n’existe pas de bon ferroviaire sans un bon réseau. Le présent numéro de votre revue vient à point pour illustrer cette déclaration du nouveau président du groupe public unifié SNCF lors du premier conseil d’administration de la SNCF née en 2020. Le réseau, c’est à la fois de la technique pure et de la desserte des territoires, les deux figurant parmi les priorités annoncées.
Sur le plan technique, le dossier traitant de la grave bitume apporte sa contribution au débat sur la modernisation des voies ferrées. Il ne s’agit plus de faire durer au-delà du raisonnable des infrastructures fatiguées en y appliquant quelques réparations disparates. Une rénovation complète est l’occasion de mettre en œuvre de nouvelles techniques qui procureront des gains de confort et des économies de maintenance. Afin de mesurer le progrès continu des recherches qui ont été menées pour améliorer la voie, une rétrospective vient consolider le raisonnement : cet article n’est pas un clin d’œil sur le passé ; il aide à comprendre pourquoi des technologies actuelles s’appuient sur l’acquis de l’expérience. Cette démarche est de plus en plus souvent évoquée par les professionnels qui écrivent dans la RGCF ; pour eux, la recherche doit s’étayer d’une parfaite connaissance de ce qui se fait et c’est ainsi que se plonger dans les dossiers archivés est un gage pour résoudre les vrais problèmes.
Le livre sur les profils de lignes doit se lire comme une excellente relation entre les caractéristiques physiques d’une ligne, dictées par la topographie, et la desserte des territoires, commandée par la géographie.
Les territoires ont de multiples visages. Le plus visible est celui des gares. Les deux qui sont sur la nouvelle ligne du Contournement Nîmes Montpellier vous sont présentées en détail. Mais le territoire ne se limite pas aux grandes agglomérations. L’actualité politique et sociale est bien là pour nous le rappeler. RDT13, décrit dans ce numéro, intéresse le tissu industriel de notre pays, sans doute moins facilement perçu par le grand public, mais fondamentalement utile à la prospérité de la nation. Quant à la richesse de nos belles provinces de France, qui forment la base du tourisme dont la France est un des champions du monde, vous la trouverez dans la note de réflexion sur le congrès de l’Unecto. L’Union nationale des chemins de fer touristiques est la fédération des associations qui œuvrent pour la mise en valeur de notre patrimoine ferroviaire, par leur implantation locale, souvent dans des territoires magnifiques mais risquant la désertification. Grandes agglomérations, régions industrielles, campagne profonde, tous ces territoires méritent des bonnes infrastructures ferroviaires, grâce à des techniques innovantes.
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
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La sous-couche en grave-bitume : le REX LGV Bretagne-Pays de la Loire (BPL)
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Depuis 2016, la structure innovante de la LGV BPL avec sous-couche en grave-bitume fait l’objet d’un suivi grâce à l’importante instrumentation mise en place lors de sa construction. Les observations ratifient les avantages attendus et le bon comportement de la grave-bitume sous ballast.
Bituminous sub-ballast layers: feedback from the Brittany-Pays de la Loire HSL
Since 2016, the bituminous sub-ballast layers laid under the track of the Brittany-Pays de la Loire high-speed line (BPL) have been monitored via a whole array of instruments installed for the purpose during line construction. Analyses have confirmed the benefits of this innovative new solution and the behaviour of the sandy gravel and bitumen combination.
Die Schottertragschicht bestehend aus einem mit Bitumen verfestigten Mineralstoffgemisch: der Erfahrungsaustausch zur Hochgeschwindigkeitsstrecke BPL
Seit 2016 ist die innovative Struktur der Hochgeschwindigkeitsstrecke BPL mit der Schottertragschicht, bestehend aus einem mit Bitumen verfestigte Mineralstoffgemisch, Gegenstand einer Überwachung mit Hilfe der zahlreichen, bei ihrem Bau angebrachten Messeinrichtungen. Die Beobachtungen bestätigen die erwarteten Vorteile und das gute Verhalten des mit Bitumen verfestigten Mineralstoffgemischs.
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Les gares nouvelles de Nîmes et Montpellier
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Dix-huit ans après la mise en service de la LGV Méditerranée, l’ouverture de la gare nouvelle de Nîmes Pont-du-Gard le 15 décembre 2019 est venue achever la réalisation du Contournement de Nîmes et Montpellier (CNM).
Les dimensions culturelles et environnementales du site gardois ont fortement imprégné la conception de cette nouvelle infrastructure. Elle fait aussi suite à une mise en exploitation de la gare de Montpellier Sud de France, ouverte un an et demi plus tôt, dont on peut tirer de premiers enseignements.
Les constructions de ces deux gares nouvelles ont été remarquées et honorées par l’attribution de plusieurs prix.
The new stations in Nimes and Montpellier
18 years after the commissioning of the Mediterranean high-speed line, the new Nimes Pont-du-Gard station opened on 15 December 2019 as the final stage in the construction of the Nimes and Montpellier bypass (CNM).
The design of the new station has been largely inspired by its local environment and culture. It has also benefitted from early experience with the other new station of Montpellier Sud de France, inaugurated 18 months earlier.
The design and construction of these two new stations have attracted major interest and have already earned them a number of awards.
Die neuen Bahnhöfe von Nîmes et Montpellier
Achtzehn Jahre nach der Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke Méditerranée bedeutete die Eröffnung des neuen Bahnhofs Nîmes Pont-du-Gard am 15. Dezember 2019 die Vollendung der Realisierung der Umgehung von Nîmes und Montpellier (Contournement de Nîmes et Montpellier (CNM)).
Die kulturellen und ökologischen Dimensionen des Ortes im Departement Gard haben die Gestaltung dieser neuen Infrastruktur stark geprägt. Sie ist auch die Fortsetzung einer Inbetriebnahme des eineinhalb Jahre früher eröffneten Bahnhofs von Montpellier Sud de France, woraus sich erste Erkenntnisse gewinnen lassen.
Die Konstruktionen dieser beiden Bahnhöfe zeichnen sich ehrenvoll durch die Verleihung mehrerer Preise aus.
Infos
- Un regard sur le congrès 2019 de l’Unecto
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RDT13 : un opérateur ferroviaire de proximité
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Le projet Lyria 2020
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