Numéro 296
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L'éditorial
Ce numéro de votre revue est résolument tourné vers l’avenir. Il ne décrit pas ce qui existe, mais ce qui va exister. Le volontarisme des personnels qui travaillent au développement du chemin de fer s’y exprime avec force, depuis la conception jusqu’à l’exploitation du matériel et l’utilisation des infrastructures.
L’important dossier sur le CEVA aborde toutes les facettes d’un projet qu’on imaginerait simple, à tort. La création d’une ligne plutôt courte, s’assimilant à une desserte périurbaine, certes transfrontalière avec un pays en dehors de l’Union européenne, a connu des précédents, avec le RER parisien par exemple. Il aurait été simple s’il avait été traité à la légère, avec le risque d’un résultat médiocre, décevant et finalement qui nuirait à la crédibilité du système ferroviaire comme transport efficace dans un grand bassin de population et d’emploi. Ce dossier dévoile tout ce qui a été mis en œuvre pour construire un lien qui va transformer les conditions de circulation à partir de la fin de l’année.
Le nouvel autorail laboratoire symbolise également le passage de la conception à l’existant. La signalisation européenne ERTMS, qui a fait l’objet de numéros spéciaux de la RGCF, est un enjeu majeur du développement du chemin de fer à l’échelle d’un continent. Cet autorail de mesures reflète la persévérance des techniciens pour progresser là où l’innovation ne saurait admettre des ratés. La sécurité est en jeu et on pensera constamment, en lisant cet article, que des acteurs osent concevoir un nouveau système alors que se contenter de l’existant ne fait courir aucun risque, sauf à sombrer dans l’immobilisme.
L’autorail à hydrogène est davantage que ce qui va exister : c’est ce qu’on veut voir exister. L’article informe sur l’avancement de cette technique sans donner un portrait de ce qui est abouti, car les questions autour de l’exploitation courante d’une telle innovation demeurent encore devant nous et pourront être traitées à la lumière de l’expérience. L’innovation doit toujours être source d’admiration, même si les résultats ne sont pas à la hauteur de ce qu’on espérait : le tramway de Caen peut apparaître comme une solution de repli ; il n’est en réalité que la suite d’une technologie qui aura eu le mérite d’être appliquée et analysée sans faux-semblants. Ainsi, on ne regrettera pas d’avoir pu la mettre en œuvre et la tester durablement.
En septembre, les journées européennes du patrimoine mettent au-devant de la scène le chemin de fer. Les trains, les gares, les viaducs fascinent chacun de nous, même si nombre de cheminots à tous les niveaux n’osent pas l’avouer ou même passent à côté des richesses que le patrimoine historique porte auprès du corps social de l’entreprise et de l’opinion publique. Le clin d’œil se trouve dans la couverture du présent numéro : un poste d’aiguillage remarquable. Un train du RER parisien va diffuser la bonne image de ce patrimoine historique que nous révèlent les messages sur les réseaux sociaux, positifs à 95 %. L’inscription monument historique d’une locomotive à vapeur dépasse la seule enceinte de son musée : elle est un atout dans la valorisation touristique de la commune qui l’accueille. Enfin, le travail de restauration de voitures d’omnibus mérite la plus grande attention : la mobilisation des bonnes volontés et le soutien des pouvoirs publics sont admirables et donnent à réfléchir. Louis Armand remarquait que ce sont les racines qui permettent à l’arbre d’avoir des bourgeons. Sans patrimoine historique, comment l’innovation et la recherche pourraient-elles autant progresser ?
Bonne lecture !
FRANÇOIS VIELLIARD
Dossiers
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Le projet ferroviaire Cornavin Eaux-Vives Annemasse (CEVA)
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Une nouvelle liaison transfrontalière pour les voyageurs, au sein de l’agglomération de Genève, sera mise en service en décembre 2019. Les trains du « Léman Express » emprunteront la jonction de 16 km, baptisée initialement CEVA, entre les gares de Genève Cornavin et Annemasse en passant par Genève Eaux-Vives. L’ouverture de cette nouvelle ligne de 16 km est associée à des opérations de modernisation du réseau et des gares de toute la Haute-Savoie. Des matériels inédits emprunteront cet itinéraire électrifié en 15 000 V, ce qui a nécessité des essais spécifiques. Cette liaison directe, imaginée dès 1912, va faciliter les nombreux déplacements tant pour les trajets quotidiens des travailleurs frontaliers qu’à l’intérieur de la ville de Genève. Le Léman Express irriguera en tout 230 km de lignes et 45 gares en France et en Suisse.
The Cornavin Eaux-Vives Annemasse (CEVA) railway project
Geneva and its catchment area are about to have a new cross-border passenger rail link. “Leman Express” trains, scheduled to come into service in December 2019, will be worked over a new 16 km branch line between Genève Cornavin and Annemasse stations via Genève Eaux-Vives. The line, initially codenamed CEVA, has been built in association with network and station modernisation operations throughout Haute-Savoie (France). The rolling stock to be used on the 15,000 V line also represents a new departure, which is why it has been necessary to carry out specific pre-commissioning tests. The idea for the line was first mooted in 1912. It will simplify the lives of commuters and cross-border workers and ease travel within Geneva itself. The Leman Express will operate over a total of 230 km of line and serve 45 stations in France and Switzerland.
Das Bahnprojekt Cornavin Eaux-Vives Annemasse (CEVA)
Im Dezember 2019 wird innerhalb des Genfer Ballungsraums eine neue grenzüberschreitende Verbindung für Reisende in Betrieb genommen. Die Züge des Léman Express bedienen sich der 16 km langen Verbindungsstrecke mit dem ursprünglichen Namen CEVA zwischen den Bahnhöfen Genf Cornavin und Annemasse über Genf Eaux-Vives. Die Eröffnung dieser neuen 16 km langen Strecke ist mit Modernisierungsarbeiten des Schienennetzes und der Bahnhöfe in ganz Haute-Savoie verbunden. Einzigartige Fahrzeuge bedienen sich dieses mit 15000 V elektrifizierten Fahrwegs, wozu spezifische Versuche erforderlich waren. Diese, bereits seit 1912 angedachte, direkte Verbindung ermöglicht die umfangreichen Beförderungen sowohl im Rahmen des täglichen Arbeitsverkehrs für die Grenzgänger aus als auch innerhalb der Stadt Genf. Der Léman Express wird insgesamt 230 Streckenkilometer und 45 Bahnhöfe in Frankreich und in der Schweiz abdecken.
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L’autorail X 72633/634 de mesure et validation ETCS
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La mise en service du système ERTMS/ETCS sur une ligne ferroviaire nécessite au préalable une validation du sous-système sol. Un nouvel engin, l’autorail X 72633/72634, destiné à réaliser ces essais est venu remplacer la rame qui les effectuait jusqu’alors.
X 72633/72634: the ETCS measurement and validation railcar
Before the ERTMS/ETCS system can be commissioned on a railway line, it is first necessary to verify the conformity of the ground sub-system. The new X 72633/72634 railcar has been developed specifically for this purpose, replacing the trainset hitherto in use.
Der Triebwagen X 72633/72634 zur Messung und Validierung von ETCS
Die Inbetriebnahme des Systems ERTMS/ETCS auf einer Eisenbahnstrecke erfordert im Vorfeld eine Validierung des Teilsystems Boden. Zu diesem Zweck wurde der Triebzug, der bisher diese Versuche vorgenommen hat, durch einen neuen Triebwagen, den X 72633/72634, ersetzt.
Infos
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Les autorails Alstom à hydrogène
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Le nouveau tramway de Caen la mer
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La restauration de voitures d’omnibus à trois essieux
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