Numéro 295

Dossiers

• Projet EOLE

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  Le projet Eole prolongement du RER E vers l’Ouest est très certainement l’un des derniers chantiers de cette envergure en plein cœur de Paris.

  Avant de devenir la ligne de RER de nouvelle génération, la plus interconnectée, la plus innovante, qui transportera en 2024 plus de 650 000 voyageurs, ce projet doit relever une série de défis impressionnants et passionnants, illustrés à partir d’une vue d’ensemble et des particularités de la section souterraine et des trois gares nouvelles.

  Des défis techniques, des défis liés à la zone hyper dense, tant en surface qu’en souterrain, des défis liés à un environnement parfois très urbain et habité qui nécessite une écoute et une attention de proximité permanente, des défis d’adaptabilité et de co-activité liés à la très grande proximité avec d’autres projets et l’évolution urbaine permanente… : le Projet Eole s’inscrit, incontestablement, dans les grands projets de mobilité et d’urbanisme de cette prochaine décennie.

  EOLE project

  The extension of RER Line E to the West, EOLE is almost certainly one of the last projects of its scale to take place right in the heart of Paris. Designed as the latest generation, most interconnected and most innovative RER line and scheduled to carry more than 650,000 passengers in 2024, EOLE still faces a series of impressive and exciting challenges that are illustrated in this article by means of a comprehensive overview and specific details of the underground section and three new stations.

  Technical challenges, the challenges of extremely complex and intricate surface and underground networks, an at times highly residential urban environment where responsiveness to local needs and speedy reactions are a constant, the problems of adaptability and coordination with other projects in the immediate vicinity, to say nothing of endless changes in the urban fabric, all these factors inevitably make EOLE one of the major mobility and urban development projects of the coming decade.

  Projekt EOLE

  Das Projekt EOLE, die Verlängerung des RER E nach Westen, ist ganz sicher eine der letzten Baustellen dieses Umfangs im Herzen von Paris.

  Bevor aus diesem Projekt die am stärksten vernetzte und innovative RER-Linie der neuen Generation wird, die im Jahr 2024 mehr als 650 000 Reisende befördern wird, muss es sich einer Reihe von beeindruckenden und aufregenden Herausforderungen stellen, die anhand eines Gesamtüberblicks sowie der Besonderheiten des unterirdischen Abschnittes und der drei neuen Bahnhöfe illustriert werden.

  Mit seinen technischen Herausforderungen, seinen Herausforderungen im Zusammenhang mit einem äußerst dichten Gebiet, sowohl über als auch unter der Erde, seinen Herausforderungen in Bezug auf eine mitunter sehr städtische und bewohnte Umgebung, der zugehört und ständig Aufmerksamkeit aus der Nähe geschenkt werden muss, seinen Herausforderungen an Anpassbarkeit und Zusammenarbeit aufgrund der sehr großen Nähe zu anderen Projekten und des ständigen städtischen Wachstums lässt sich das Projekt Eole unbestritten in die großen Mobilitäts- und Städtebauprojekte des nächsten Jahrzehnts einreihen.

• OSTEOCAT, l’optimisation du cycle de vie des caténaires

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  Le patrimoine caténaire (supports, armements, fils de contact) du RFN est très hétérogène et parfois âgé. Afin d’assurer sa pérennité, SNCF Réseau a développé une démarche (asset management) permettant d’arbitrer entre entretien et régénération anticipée afin de baisser les coûts du cycle de vie de la caténaire : OSTEOCAT.

  OSTEOCAT: optimising overhead contact line lifecycles

  Overhead line equipment on the French rail network (RFN) (masts, suspensions, contact wire) is of a wide variety of different types and generations. For its upkeep, SNCF Réseau has developed an asset management approach, codenamed OSTEOCAT, for deciding between maintenance and early replacement in a bid to keep down equipment lifecycle costs.

  OSTEOCAT, Optimierung der Lebensdauer der Fahrleitungen

  Das Erbgut der Fahrleitungen (Masten, Ausrüstung, Fahrdrähte) des nationalen Schienennetzes ist sehr unterschiedlich und zuweilen veraltet. Zur Sicherstellung seines Fortbestands hat SNCF Réseau eine Strategie (Asset Management) entwickelt, mit deren Hilfe ein Ausgleich zwischen Instandhaltung und vorzeitiger Erneuerung erzielt werden kann, um die Lebensdauerkosten der Fahrleitungen zu senken: OSTEOCAT.

• Sécurité ferroviaire : la gestion des risques et du changement

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  Ce dossier, suite d’une série consacrée à la gestion de la sécurité ferroviaire, présente le processus mis en œuvre par les opérateurs ferroviaires pour la gestion des risques d’une part et du changement d’autre part. Quelques notions de base y sont d’abord rappelées, puis le dossier traite de l’identification des risques ferroviaires et des risques pour le personnel. Ensuite sont présentés les processus d’évaluation et de maîtrise des risques et les outils associés à la gestion des risques.

  Une seconde partie du dossier est consacrée à la gestion du changement à l’occasion des évolutions concernant la sécurité ferroviaire. Enfin, la gestion des risques dans les domaines de la santé et du transport aérien est rapidement évoquée à titre de comparaison.

  Railway safety: risk and change management

  This article is the latest of a series on the subject of railway safety management. It outlines the processes adopted by railway operators to manage two factors: risk and change. It begins by running briefly through a few basic concepts, before moving on to the issue of identifying railway risks and the risks to staff. The processes for assessing and containing these risks are then described together with the instruments that can be used to manage them.

  The second part of the article concerns change management in the event of major developments affecting railway safety. The article concludes with a few comparisons with risk management in the health and air transport sectors.

  Eisenbahnsicherheit: Risiko- und Änderungsmanagement

  In diesem Artikel, einem weiteren einer Reihe von der Eisenbahnsicherheit gewidmeten Artikeln, wird der Prozess präsentiert, den die Bahnbetreiber für ihr Management zum einen der Risiken und zum anderen der Veränderung anwenden. Zunächst werden einige Grundbegriffe genannt; dann befasst sich der Artikel mit der Identifizierung der Risiken im Eisenbahnverkehr und den Gefahren für das Personal. Danach werden die Verfahren zur Bewertung und Kontrolle der Risiken und die mit dem Risikomanagement verbundenen Instrumente dargestellt.

  Ein zweiter Teil des Artikels widmet sich dem Änderungsmanagement bei Entwicklungen in Bezug auf die Eisenbahnsicherheit. Abschließend wird zum Vergleich auf das Risikomanagement im Gesundheitsbereich und im Bereich der Luftfahrt eingegangen.

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