Numéro 294

JUIN 2019

68 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Parmi les points forts du chemin de fer par comparaison avec les autres moyens de transport, la fluidité du trafic permise par la conception même du système ferroviaire demeure imbattable. C’est pourquoi le train est capable, sur une faible emprise au sol, quand ce n’est pas d’ailleurs en souterrain dans la plus grande discrétion propre au métro, d’acheminer un grand nombre de voyageurs et de marchandises. Cette fluidité offre également l’avantage d’une grande régularité, au point d’être devenue une exigence du public sans équivalent à l’égard de la route et de l’avion.

Mais lorsqu’on est reconnu comme détenteur d’un tel avantage, comme s’il s’agissait d’une sorte de monopole technique, toute faiblesse fait l’objet d’un jugement médiatique impitoyable. Les cheminots de tous les métiers ne sauraient donc se reposer sur des lauriers : depuis la définition et la construction des installations et des matériels, jusqu’à la nécessité d’inventer l’avenir sans répit, en passant par l’optimum à tirer de l’exploitation courante, les efforts pour conserver une bonne fluidité doivent demeurer permanents.

Les articles de ce numéro traitent de cette course infinie vers la fluidité. Dès maintenant, la nouvelle signalisation ERTMS en cours de déploiement ne se limite pas à renforcer la sécurité des circulations, d’ailleurs déjà à un très haut niveau avec les blocks automatiques qu’on pourrait presque appeler traditionnels. C’est un système de contrôle-commande qui accroît encore davantage le débit des lignes sans dégrader la vitesse ou tolérer un certain aléa dans la régularité des trains. On aborde ici l’avenir immédiat.

Le train autonome accorde une belle part à cette fluidité caractéristique du chemin de fer. Les recherches méthodiques en cours constituent un terreau propice à la réflexion et à l’élaboration de solutions pour franchir une nouvelle étape vers une fluidité répondant à des besoins aussi différents que le mass transit et la desserte régulière de territoires peu densément peuplés. Le sujet porte sur un avenir plus éloigné.

La modernisation des moyens de dégagement du réseau couvre l’absolue nécessité d’assurer une fluidité au moment même où le déplacement se déroule. Les obstacles pouvant toujours intervenir à l’improviste, on ne saurait négliger l’importance des moyens d’y faire face. C’est ainsi qu’est finalement appréciée la fluidité du trafic, au temps présent.

Enfin, quelles seront les conditions d’une bonne fluidité dans un avenir lointain à imaginer pour l’anticiper, le Forum des Vies Mobiles y travaille et nous livre ici des pistes de réflexion. Cette prospective s’ajoute à toutes les études qui permettent au chemin de fer de se mettre en ordre de bataille pour répondre aux défis d’un futur toujours difficile à percevoir. La fluidité doit rester et restera un atout imbattable du train. Que la lecture de ce numéro nous apporte un éclairage sur cette force devenue si naturelle qu’on risquerait de la négliger !

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Le projet de train autonome
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SNCF a engagé un projet d’automatisation de ses trains, en partenariat avec de nombreuses entreprises spécialisées dans ce secteur. Les retombées de ce projet seront positives selon plusieurs aspects, en particulier celui de la capacité des infrastructures.

Ainsi, une étude, menée dans le cadre de simulations effectuées pour SNCF Réseau, montre une possibilité d’un débit potentiel en ligne allant jusqu’à 18 TGV par heure et par sens grâce à la mise en place d’un pilotage automatique et une automatisation des décisions de régulation.

Autonomous train project and estimated capacity gains on the South-East high-speed line

In partnership with several firms specialising in this particular field, SNCF has embarked on plans to develop an autonomous train. The project is expected to have numerous positive spin-offs, not least in terms of infrastructure capacity. As a result, a study conducted in conjunction with simulations performed for SNCF Réseau has shown that up to 18 trains could in theory run in each direction per hour, if trains were fitted with automatic drive systems and traffic regulation decisions were automated.

Das Projekt autonomer Zug und Bewertung der Kapazitätsgewinne auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Südost

Die SNCF hat in Partnerschaft mit zahlreichen auf diesem Gebiet spezialisierten Unternehmen ein Projekt zur Automatisierung ihrer Züge in Angriff genommen. Die Auswirkungen dieses Projekts werden in mehrerer Hinsicht, vor allem, was die Kapazität der Infrastruktur angeht, positiv sein. Es ergibt sich aus einer im Rahmen von Simulationen für SNCF Réseau durchgeführten Studie eine Möglichkeit für eine potentielle Streckenbelastung bis zu 18 TGV stündlich in einer Richtung, und zwar dank des Einsatzes einer automatischen Zugsteuersteuerung sowie einer Automatisierung der Zuglaufüberwachungsbeschlüsse.
DENFERT : anticiper la robustesse des plans de transport
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DENFERT est un simulateur de circulations ferroviaires de la catégorie « microscopique dynamique ». Il s’appuie sur un progiciel du marché (Railsys® de la société RMCon) auquel ont été adjoints des développements spécifiques à la demande de SNCF Transilien. Il comprend un module précis de conception horaire, avec prise en compte des règles SNCF, et un module précis de simulation ferroviaire, permettant de simuler des incidents. Il permet d’enchaîner de manière fluide la planification du plan de transport et l’analyse de sa performance d’exploitation.

DENFERT: fostering transport plan robustness

DENFERT is a rail traffic simulator of the microscopic dynamic type. It uses an off-the-shelf software package (RMCon’s Railsys® product) enhanced with the addition of a number of developments specifically requested by Greater Paris commuter service operator, SNCF Transilien. It includes a precision timetable design module that makes allowance for SNCF rules and an equally precise railway simulation module capable of simulating potential incidents. With this software it is possible to conduct transport plan scheduling and operating performance analysis in smooth succession.

DENFERT: der Belastbarkeit der Beförderungspläne vorgreifen

DENFERT ist ein Simulator des Eisenbahnverkehrs der „mikroskopisch-dynamischen“ Kategorie. Er bedient sich eines Softwarepakets des Marktes (Railsys® der Firma RMCon), dem auf Wunsch von SNCF Transilien spezifische Entwicklungen hinzugefügt wurden. Er enthält ein präzises Fahrplankonzeptmodul mit Berücksichtigung der SNCF-Vorschriften sowie ein präzises Eisenbahnsimulationsmodul zur Simulation der Störungen. Er ermöglicht die flüssige Aufeinanderfolge von Planung des Beförderungsplans und Analyse seiner Betriebsleistung.
L’avancement du projet de modernisation des moyens de dégagement du RFN de SNCF Réseau
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La Direction des Opérations et Services (DOS) de SNCF Réseau est chargée d’assurer le dégagement du réseau dans les meilleurs délais, pour favoriser le rétablissement de la situation nominale en cas de perturbation sur toutes les voies du RFN. À cet effet, un chantier de modernisation de ces moyens a été engagé depuis plusieurs années, et le présent dossier dresse un bilan de cette action au long cours.

Progress in modernising SNCF Réseau’s national network clearance facilities

The Operations and Services Division (DOS) at SNCF Réseau is responsible for expediting clearance operations the event of disruptions anywhere on the French national network (RFN) to enable normal services to resume as soon as possible. For some years, a project has been in hand to modernise the resources used in such cases. This article takes stock of progress achieved so far in this long-term project.

Der Fortschritt des Projekts zur Modernisierung der Vorrichtungen für die Räumung des nationalen Schienennetzes bei SNCF Réseau

Die Direktion Opérations et Services (DOS) von SNCF Réseau hat die Aufgabe, so rasch wie möglich für die Räumung des Netzes sorgen, damit im Falle einer Störung auf allen Gleisen des nationalen Schienennetzes der Normalzustand wiederhergestellt werden kann. Hierzu laufen seit mehreren Jahren Arbeiten zur Modernisierung dieser Vorrichtungen; der vorliegende Artikel zieht eine Bilanz dieser Langzeitaktion.

Infos

Le LEF, le Laboratoire d’Essais de Certification des systèmes de signalisation bord ERTMS de SNCF Mobilités, accrédité ISO 17025
Grand Port Maritime de Marseille Fos
Le Forum Vies Mobiles expose sept ans de recherches sur la mobilité

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