Numéro 293

MAI 2019

72 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

La voie ferrée, le matériel roulant, la sécurité des circulations figurent parmi les aspects visibles de l’exploitation ferroviaire qui viennent immédiatement à l’esprit. Ce sont d’ailleurs des thèmes souvent déclinés dans des articles de votre revue. De même, on a coutume de parler de la grande famille des cheminots, constituée par la réunion de métiers fort divers et bien complémentaires.

Tout cet assemblage d’outils, d’organisations, de règles, de personnels fonctionne sous le commandement d’un chef d’orchestre. Cela paraît être une évidence. Mais le chemin de fer demeure une source inépuisable de réflexion : quel serait ce chef d’orchestre ? La direction ? Le règlement ? L’État ? Sur le plan technique, à savoir la finalité de l’entreprise qui est d’acheminer des voyageurs et du fret, le chef d’orchestre doit être cherché au cœur de la production. La circulation des trains est rendue possible par la signalisation qui coordonne l’ensemble.

La signalisation agit discrètement. Vous ne trouverez dans ce numéro de la RGCF aucun article spécifiquement dédié à la signalisation. Pourtant, elle se glisse partout. Dans le métro, elle occupe une place au bout des quais, comme à l’écart, un peu mystérieuse et le décryptage doit attirer l’attention qu’elle mérite. Dans le pilotage de la sécurité, la signalisation structure la production du service. Elle n’est pas uniquement la gardienne de la sécurité, comme si sa fonction se limitait à interdire et à bloquer. Au contraire, elle apporte sa contribution à la fluidité du trafic et à la capacité de transport des infrastructures ; le système CBTC en est une version innovante. La signalisation s’ouvre aux progrès technologiques ; elle fait appel à l’intelligence artificielle pour accroître encore la fiabilité des machines. Enfin, sans elle qui a su se réinventer, le TGV ne roulerait pas aussi vite et dans d’aussi bonnes conditions de régularité et de sécurité.

Ce numéro rend justice à la signalisation, qui forme le lien permettant au système ferroviaire de fonctionner en parfaite harmonie. C’est un chef d’orchestre au service de tous, modestement, efficacement, dont l’apport est indispensable à ce mode de transport réputé pour sa sécurité.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Vidéo intelligente : l’intelligence artificielle au service de la sécurité et de la sûreté des matériels roulants
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Les perspectives d’utilisation des systèmes de vidéo intelligente dans le ferroviaire et plus particulièrement dans le matériel roulant sont abordées dans ce dossier. Ces systèmes cherchent à reproduire la vision humaine en développant une capacité de reconnaissance et d’interprétation des images captées afin d’apporter une assistance aux exploitants concernés.

Intelligent video systems: Artificial intelligence at the service of rolling stock safety and security

This topic concerns prospects for using intelligent video systems for railway purposes, more specifically rolling stock applications. The aim with these systems is to replicate the role of the human eye by developing their ability to recognise and interpret recorded images in order to provide a support function for the operators concerned.

Intelligentes Video: Die künstliche Intelligenz im Dienste von Safety & Security des Rollmaterials

In diesem Artikel wird auf die Perspektiven für die Verwendung intelligenter Videosysteme bei der Bahn, und insbesondere im Rollmaterial eingegangen. Diese Systeme versuchen, das menschliche Sehvermögen durch Entwicklung einer Erkennungs- und Interpretationsfähigkeit der erfassten Bilder zu reproduzieren, um den betroffenen Betreibern eine Unterstützung bieten zu können.
Un simulateur de performance pour NExTEO – Partie 2
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La première partie de ce dossier a été présentée dans la RGCF n° 292 d’avril 2019. Rappel : Le projet NExTEO de SNCF Réseau prévoit le déploiement d’un système CBTC sur le tronçon central de la ligne du RER E prolongée à l’ouest dans le cadre du projet Eole. Les travaux de recherche présentés ici visent à s’assurer d’une bonne interaction entre les différents sous-systèmes, en particulier entre la signalisation et le CBTC et à trouver de nouvelles méthodes de régulation, mieux adaptées aux besoins spécifiques des systèmes de type NExTEO.

A performance simulator for NExTEO – Part 2

The first part of this article was published in the April 2019 issue of RGCF. SNCF Réseau’s NExTEO project consists of rolling out a CBTC system on the central section of RER Line E, which is being extended westwards as part of the Eole project. The work described in this second article targets the interaction between the various sub-systems, in particular the signalling and CBTC systems, and concerns research into new control methods better suited to the specific needs of NExTEO type systems.

Ein Leistungsstimulator für NExTEO – Teil 2

Der erste Teil dieses Artikels erschien in der RGCF vom April 2019. Zur Erinnerung: Das Projekt NExTEO von SNCF Réseau sieht den Einsatz eines CBTC-Systems auf dem mittleren Streckenabschnitt der Linie RER E, die im Rahmen des Projekts Eole im Westen verlängert wird, vor. Die in diesem Artikel präsentierten Forschungsarbeiten verfolgen das Ziel, eine gute Wechselwirkung zwischen den verschiedenen Teilsystemen, insbesondere zwischen der Signalgebung und dem CBTC, zu gewährleisten und neue Methoden der Betriebsleitung zu finden, die besser auf die spezifischen Bedürfnisse der Systeme vom Typ NExTEO zugeschnitten sind.
Exploitants ferroviaires et pilotage de la sécurité
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Ce dossier, suite de la série consacrée à la gestion de la sécurité ferroviaire, expose les principales dispositions et outils en matière de pilotage de la sécurité que les exploitants ferroviaires (entreprises ferroviaires – EF et gestionnaires d’infrastructure – GI) doivent mettre en œuvre pour répondre aux exigences réglementaires mais aussi aux « bonnes pratiques ». Il aborde les modalités de définition de l’organisation de ces entités (hiérarchie, délégations, etc.) puis les notions de politique de sécurité, d’objectifs de sécurité, de plan d’actions sécurité et d’animation de la sécurité.

Railway operators and safety management

This article is a further contribution to the series on railway safety management and describes the main safety management techniques and arrangements that railway operators (Railway Undertakings – RU and Infrastructure Managers – IM) have to use to meet statutory requirements and comply with best practices. It addresses issues such as organisational structures (line management, delegation of authority, etc.) and aspects such as safety policy, safety targets, safety action plans and safety leadership.

Bahnbetreiber und Steuerung der Sicherheit

Dieser Artikel, ein weiterer der Reihe von dem Management der Bahnsicherheit gewidmeten Artikeln, belichtet die wesentlichen Bestimmungen und Mittel auf dem Gebiet der Steuerung der Sicherheit, die von den Bahnbetreibern (Eisenbahnverkehrsunternehmen – EVU und Infrastrukturbetreiber – IB) angewandt werden müssen, um den gesetzlichen Anforderungen, aber auch den „bewährten Praktiken“ gerecht zu werden. Er spricht zunächst die Bedingungen für eine Definition der Organisation dieser Rechtsträger (Hierarchie, Übertragung von Befugnissen usw.) an und geht danach auf die Begriffe Sicherheitspolitik, Sicherheitsziele, Aktionsplan Sicherheit sowie Animation der Sicherheit ein.

Infos

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