Numéro 292

Dossiers

• La transformation de la gare de Lyon Part-Dieu

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  La gare de Lyon Part-Dieu est une des premières gares de correspondance d’Europe, un pôle d’échanges multimodal très important et son bâtiment voyageurs est aussi un passage urbain. Ce bâtiment est aujourd’hui trop petit et un grand projet de transformation et d’extension est en cours. Les surfaces passeront de 15 700 m2 en 2018 à 28 500 m2 en 2023 et de nouveaux accès seront créés.

  Transforming Lyon Part-Dieu station

  Lyon Part-Dieu is one of Europe’s leading railway hubs, a major multimodal interchange station with a vast passenger building also used as a pedestrian passageway.

  The station building is no longer big enough to cater to requirements and conversion and extension operations are therefore underway. Between 2018 and 2023, the station’s footprint is to be increased from 15,700m2 to 28,500m2 and a number of new accesses are to be built.

  Der Umbau des Bahnhofs Lyon Part-Dieu

  Der Bahnhof Lyon Part-Dieu ist einer der ersten Anschlussbahnhöfe Europas, ein sehr wichtiger multimodaler Umsteigepunkt; das Bahnhofsgebäude ist darüber hinaus auch ein Übergang zur Stadt.

  Dieses Gebäude ist heutzutage zu klein geworden, und daher läuft ein umfangreiches Um- und Ausbauprojekt. Der Oberflächenbereich wird von 15 700 m2 im Jahr 2018 auf 28 500 m2 im Jahr 2023 ausgedehnt werden. Auch werden neue Zugänge geschaffen.

• Un simulateur de performance pour NExTEO – Partie 1

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  Afin de mesurer de manière approfondie des mesures de la performance ou de simuler la régulation de la future ligne E du RER francilien, l’équipe de projet EOLE a développé un simulateur baptisé SIMONE : « SImulation et MOdélisation pour une Nouvelle Exploitation ». Il modélise le système constitué du CBTC NExTEO, de l’infrastructure (voie et signalisation) et du matériel roulant.

  A performance simulator for NExTEO – Part 1

  To perform in-depth performance measurement analyses or simulate traffi c control on the future RER Line E in the Greater Paris region, the team behind the EOLE project have developed a simulator codenamed SIMONE, which stands in French for Simulating and Modelling for New Operations (SImulation et MOdélisation pour une Nouvelle Exploitation). The simulator is capable of modelling the system comprising the NExTEO CBTC, the line’s infrastructure (track and signalling) and its rolling stock.

  Ein Leistungsstimulator für NExTEO – Teil 1

  Zur gründlichen Messung der Leistung bzw. zur Simulierung des Betriebsleitsystems der künftigen Linie E des RER Francilien hat das Projektteam EOLE eine Simulator mit dem Namen SIMONE: « SImulation et MOdélisation pour une Nouvelle Exploitation » entwickelt. Er modelliert das aus dem CBTC NExTEO, der Infrastruktur (Gleis und Signalgebung) und dem Rollmaterial bestehende System.

• Méthode pratique de calcul de la résistance de la voie aux efforts dynamiques verticaux : cas des chemins de fer africains

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  Les efforts dynamiques verticaux exercés par le matériel roulant ont des actions déterminantes sur la résistance des éléments constitutifs de la voie ; leur connaissance est nécessaire et indispensable. Pour les chemins de fer africains, ces efforts peuvent être déterminés sur la base de la méthode exposée par l’auteur, qui permet notamment d’évaluer avec une fiabilité suffisante, les pressions qui s’exercent sur la traverse, dans le ballast et sur la plate-forme, permettant ainsi un meilleur dimensionnement de ces éléments et par conséquent, une résistance de la voie conforme aux conditions données d’exploitation.

  Practical method for calculating track resistance to vertical dynamic loads in the case of African railways

  The vertical dynamic loads exerted by rolling stock on the track have a decisive effect on track component resistance. It is therefore vitally important to dispose of information about these loads. In this article, the author describes a method suitable for use on African railways that has the main advantage of enabling the loads exerted on the sleepers, ballast and track formation to be established with a sufficiently high degree of reliability. This information can then be used to establish the requisite dimensions of these elements to ensure that track resistance is adapted to specific local operating conditions.

  Praktische Methode zur Berechnung der Festigkeit des Gleises gegenüber den vertikalen dynamischen

  Beanspruchungen: Beispiel der afrikanischen Eisenbahnen Die vom Rollmaterial ausgeübten vertikalen dynamischen Beanspruchungen sind von entscheidender Bedeutung für die Festigkeit der Bestandteile des Gleises; man muss sie unbedingt kennen. Für die afrikanischen Eisenbahnen lassen sich diese Beanspruchungen auf der Grundlage der vom Verfasser dieses Artikels dargelegten Methode ermitteln, anhand derer vor allem die Druckbelastungen, die auf die Schwelle, den Schotter und den Bahnkörper ausgeübt werden mit ausreichender Zuverlässigkeit ermitteln lassen, wodurch eine bessere Auslegung dieser Bestandteile und somit eine den gegebenen Betriebsbedingungen entsprechende Festigkeit ermöglicht wird.

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