Numéro 291
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L'éditorial
À l’heure où tout paraît facile, on a tendance à penser que tout se passe automatiquement. Quelques clics sur un smartphone suffiraient pour que la mobilité soit assurée. C’est bien ce qu’attendent les clients des trains et à juste titre : la raison d’être des compagnies ferroviaires demeure dans le service produit, à savoir amener à bon port les voyageurs et les marchandises confiées par les chargeurs.
Justement, qu’entend-on par compagnie ferroviaire ? Est-ce le commissionnaire de transport, y compris l’application sur smartphone, qui a pignon sur rue, visible directement, voire exclusivement, par le client voyageur ou chargeur ? Ou bien s’agit-il du transporteur qui produit le moyen de se déplacer ? Sur celui-ci repose toute la chaîne industrielle, indispensable et pourtant vite mal aimée dès qu’un incident perturbe le voyage ou que des investissements nécessitent des dépenses. Un Conseil régional, en tant qu’autorité organisatrice, occupe une position difficile car il aborde la question du transport de voyageurs des deux côtés : d’une part comprendre et structurer les besoins de mobilité de la population, à qui il a des comptes à rendre, d’autre part composer avec la compagnie ferroviaire, dans ses deux facettes transporteur et gestionnaire d’infrastructure, là où se trouvent les moyens d’assurer effectivement le transport, avec les exigences techniques, d’organisation et de financement.
La plupart des articles de ce numéro tournent autour des questions à traiter pour offrir un service public ferroviaire de qualité. Une équipe chargée des transports dans une autorité organisatrice y retrouvera des sujets auxquels elle est confrontée à un moment ou à un autre. Prévoir le trafic constitue la base même de sa commande lors de la signature d’une convention. L’exercice est indispensable et peut paraître rebutant ; pourtant les spécialistes qui nous livrent leurs observations dans le premier dossier montrent qu’il n’est pas insurmontable dès lors qu’il est mené avec professionnalisme. La circulation des trains s’intègre dans tout le système ferroviaire : entretien des infrastructures, règles d’exploitation des gares, sécurité omniprésente. Plusieurs articles donnent un aperçu de cet ensemble, le remplacement du viaduc de Marly-le-Roi, les pancartes d’arrêt des trains sur les quais, la sécurité en permanence dès la couverture de ce numéro jusqu’aux racines de la RGCF dans le passé-présent.
Le fret ferroviaire revient constamment dans les discours politiques et les vœux des populations locales, malheureusement sans résultat probant en France. Il n’y a pas lieu de se décourager, la situation du fret ferroviaire en Suisse nous montrant que le chemin de fer reste un atout de la plus grande importance au centre de l’Europe.
La faculté de se déplacer résulte d’une chaîne d’efforts humains, de bonnes volontés et de décisions bien mûries. Ce numéro de votre revue en donne un panorama ; il pourrait presque aussi exprimer un remerciement adressé à chaque acteur.
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
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Prévisions de trafic et réalité des trafics observés pour les projets de LGV
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Les prévisions de trafic sont essentielles pour estimer l’utilité des projets d’infrastructure ferroviaire, dont les projets de LGV. Elles sont établies à l’aide de modèles mathématiques qui estiment et reproduisent les trafics observés. Pour quatre projets de LGV sur sept, les trafics effectivement obtenus après les mises en service ont été en écart de moins de 10 % avec les prévisions établies dix à quinze ans auparavant. Pour les trois autres, les écarts sont plus significatifs. Leur analyse a fourni des informations permettant d’améliorer le cadre des prévisions de trafic. De plus, des études statistiques complémentaires sont maintenant menées, au sein de SNCF Mobilités, pour estimer l’ampleur des incertitudes en probabilisant ces prévisions de trafic.
Le dossier est ainsi constitué de deux articles :
- Prévisions de trafic et réalité des trafics observés pour les projets de LGV
- Probabilisation des prévisions de trafic Voyageurs.
Traffic forecasts and actual traffic in the case of HSL projects
Traffic forecasts are vital for evaluating the potential benefits of railway infrastructure projects, such as those targeting high-speed lines. They are produced using mathematical models which estimate and reproduce expected traffics. For four out of seven HSL projects, the traffic recorded on these lines in actual service showed a difference of less than 10% by comparison with the volumes forecast ten to fifteen years before. For the three other projects, the gap was greater. These latter have been analysed in order to identify conditions under which traffic forecasting can be improved. In addition, economic research is currently in hand at SNCF Mobilités to measure the scale of the uncertainties connected with these forecasts in a bid to boost their degree of probability.
Verkehrsprognosen und Realität des für die Projekte von Hochgeschwindigkeitsstrecken beobachteten Verkehrs
Die Verkehrsprognosen sind entscheidend für die Einschätzung des Nutzens von Eisenbahninfrastrukturprojekten, wie denen für Hochgeschwindigkeitsstrecken. Sie werden mit Hilfe mathematischer Modelle zur Einschätzung und Reproduktion des Verkehrs, der beobachtet wird, angestellt. Bei vier von sieben Projekten von Hochgeschwindigkeitsstrecken wies der tatsächlich nach deren Inbetriebnahme erzielte Verkehr ein prozentuale Abweichung von weniger als 10 % verglichen mit den zehn bis fünfzehn Jahre zuvor angestellten Prognosen auf. Bei den restlichen drei sind die Unterschiede größer. Die entsprechenden Analysen haben Informationen erbracht, anhand derer sich die Rahmenbedingungen der Verkehrsprognosen verbessern lassen. Darüber hinaus werden jetzt bei SNCF Mobilités zusätzliche Wirtschaftsstudien durchgeführt, um das Ausmaß der mit diesen Prognosen verbundenen Unsicherheiten durch Probabilisierung dieser Prognosen abschätzen zu können.
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Remplacement du tablier du Viaduc de Marly-le-Roi
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Le viaduc de Marly-le-Roi sur la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Nom-la-Bretèche a été construit en 1884. Il surplombe un quartier résidentiel. Le remplacement du tablier en fer puddlé, rendu nécessaire par la présence de nombreuses pathologies a été réalisé en 2018 à l’occasion d’un chantier de grande ampleur avec en particulier une interruption de six semaines des circulations ferroviaires durant l’été.
Replacement of the deck on the Marly viaduct
The Marly-le-Roi viaduct lies on the line linking Paris-Saint-Lazare with Saint-Nom-la-Bretèche. First built in 1884, it straddles a residential area and the work required to replace its old wrought iron deck, which was showing serious signs of wear and tear, was a major operation. For the replacement process, which took place in 2018, the line had to be closed to traffic for six weeks during the summer.
Austausch der Fahrbahn der Talbrücke von Marly
Die Talbrücke von Marly-le-Roi auf der Strecke von Paris-Saint-Lazare nach Saint-Nom-la-Bretèche wurde im Jahr 1884 gebaut. Sie überspannt ein Wohngebiet. Der aufgrund zahlreicher pathologischer Mängel erforderlich gewordene Austausch der schmiedeeisernen Fahrbahn erfolgte im Jahr 2018 im Rahmen einer großangelegten Baustelle mit insbesondere einer sechswöchigen Einstellung des Bahnverkehrs im Sommer.
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Sécurité ferroviaire et Système de Gestion de la Sécurité
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Ce dossier, suite d’une série consacrée à la gestion de la sécurité ferroviaire, propose une définition de cette sécurité puis rappelle l’évolution vers la gestion de cette sécurité au sein des compagnies ferroviaires historiques et des acteurs du système ferroviaire français. La gestion de la sécurité est ensuite présentée, puis sont évoqués successivement les éléments constitutifs d’un Sytème de Gestion de la Sécurité (SGS), les différentes approches de la gestion de la sécurité et quelques champs d’application de cette notion en dehors du domaine ferroviaire.
Railway safety and the Safety Management System
This article follows on from an earlier series on railway safety management and proposes a definition of safety management in a railway context. It also retraces the development of safety management systems in the legacy railway companies and among French rail system protagonists. The article goes on to describe the factors that go to make up a Safety Management System, the different approaches to safety management and a few areas outside the rail sector where the concept also applies.
Bahnsicherheit und Sicherheitsmanagementsystem
Dieser Artikel, ein weiterer einer Reihe von der Bahnsicherheit gewidmeten Artikeln, schlägt eine Definition dieser Sicherheit vor und erinnert dann an die Entwicklung zum Management dieser Sicherheit bei den historischen Eisenbahngesellschaften und den Akteuren des französischen Bahnsystems. Danach wird das Sicherheitsmanagement präsentiert, und schließlich werden nacheinander die Bestandteile eines Sicherheitsmanagementsystems (SMS), die unterschiedlichen Ansätze für das Sicherheitsmanagement sowie einige Anwendungsbereiche dieses Begriffs außerhalb des Eisenbahnbereichs angesprochen.
Infos
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La Suisse mise sur le fret ferroviaire
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Lubrification du contact roue-rail : le matériel évolue vers un lubrifiant éco-compatible
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