Numéro 290
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L'éditorial
Votre revue paraît mensuellement et les sommaires des numéros à venir se bouclent trois mois avant parution. Avec de telles échéances, il semble exclu de pouvoir prétendre coller à l’actualité immédiate. Mais c’est justement grâce à ces délais qu’on échappe à l’anecdote ou au fait divers, évoqués à la hâte. Le choix des thèmes résulte donc d’une analyse posée : s’agit-il d’un sujet de fond, a-t-on pris la peine de vérifier les données, évite-t-on une réaction sous le coup de l’émotion, prend-on du recul face à la fébrilité médiatique ?
Pourtant, le sommaire de ce numéro de février colle parfaitement aux préoccupations des Français qui caractérisent l’actualité dans notre pays. En effet, deux thématiques propres à la réflexion se dégagent ce mois-ci. Les soucis quotidiens de nos concitoyens et la contrainte sur l’environnement qui pèse sur eux comme sur nous tous forment la trame des articles regroupés dans cette livraison de la RGCF. Les deux se rejoignent, du fait de l’impact de la mobilité sur l’évolution du climat.
La desserte des territoires inquiète tout particulièrement les habitants dans les zones périurbaines et rurales. L’automobile y est primordiale, voire exclusive et c’est précisément cette hégémonie qui devient sujet de crispation avec la conjonction des menaces sur son usage polluant et sur le risque d’abandon des lignes ferroviaires assurant des dessertes fines. Les dossiers sur le développement du TER en Occitanie et sur l’entretien des voies connues sous le vocable UIC 7 à 9 avec voyageurs, c’est-à-dire supportant un trafic faible, ainsi que l’information sur les travaux de rénovation des infrastructures dans la région encore dénommée par les initiales PACA, montrent l’ampleur des enjeux et des chantiers.
Les articles abordant l’impact du changement climatique sur la végétation dans l’espace ferroviaire et sur la place du chemin de fer dans la transition énergétique apportent un éclairage essentiel sur la question de l’environnement, difficile à cerner à cause de l’écart entre évolution imperceptible au jour le jour et mesures directement tangibles dans la vie quotidienne. Ces deux articles, dans l’esprit de la RGCF, aident simplement à connaître et à comprendre un sujet sur la base de constats, en dehors de toute prise de position perçue comme autoritaire ou technocratique dans l’opinion publique courante.
Finalement, à la lecture de tous ces textes, on en apprend probablement bien plus qu’en picorant ici et là des propos qui reflètent des sentiments. Certes, il faut avoir la patience d’écouter, d’apprendre et de comprendre. Mais c’est bien ainsi qu’on peut ensuite parler du chemin de fer avec des bases solides pour en faire valoir toutes ses qualités.
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
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La première convention d’exploitation TER Occitanie
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La nouvelle convention TER signée entre la Région Occitanie et SNCF Mobilités, pour 8 ans, marque une volonté de développer l’offre (+11% de train/km) et de renforcer la qualité de service. L’ambition des partenaires de cette nouvelle convention est aussi de resserrer les liens entre les territoires et de s’adapter à l’évolution des besoins de mobilité : une nouvelle gamme tarifaire, une nouvelle organisation de service en gare et à bord, l’accessibilité et l’innovation sont ainsi les vecteurs d’une volonté d’unification des territoires et d’affichage de l’identité de l’Occitanie.
First TER Occitania operating agreement
The new 8-year TER operating agreement signed between the Occitania Region and SNCF Mobilités reflects the region’s desire to boost services (11% more train/km) and improve quality of service. The partners to the agreement are also keen to develop inter-regional links and adapt to changing mobility needs by introducing a new range of fares, reorganising services on trains and in stations, increasing accessibility and promoting innovation, all of which attest to the region’s determination to raise its profile and unite its various parts.
Die erste Betriebsvereinbarung TER Okzitanien
In der neuen von der Region Okzitanien und SNCF Mobilités unterzeichneten TER Vereinbarung für 8 Jahre manifestiert sich eine Bereitschaft zur Entwicklung des Angebots (+11% Zug.km) und zur Verstärkung der Dienstleistungsqualität. Die Partner dieser neuen Vereinbarung haben auch die Ambition, die Bande zwischen den Gebieten zu festigen und sich der Entwicklung des Mobilitätsbedarfs anzupassen: eine neue Preispalette, eine neue Service-Organisation im Bahnhof und an Bord, Zugänglichkeit und Innovation bilden somit die Vektoren eines Willens zur Vereinheitlichung der Gebiete und zur Herausstellung der Identität Okzitaniens.
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Réflexions sur les lignes régionales des groupes UIC 7 à 9
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Les lignes des groupes UIC 7 à 9 s’étendent en 2016 sur 12 632 km, soit 43 % du RFN, dont 9 252 km avec voyageurs (AV) et 3 380 km sans voyageurs (SV). Le présent dossier aborde la problématique des lignes 7 à 9 AV dont le patrimoine se compose majoritairement de voie unique ; cependant plus de 2 100 km sont à double voie. Il propose des pistes d’évolution technique et d’exploitation qui permettraient d’accroître leur pertinence et leur donner un nouvel avenir.
Regional lines in UIC Categories 7 to 9: considerations
In 2016, the French national rail network included 12,632 km of lines in UIC categories 7 to 9, i.e. 43% of the network. Of these, 9,252 km were passenger and 3,390 km non-passenger lines. This article targets the issues relating to lines in categories 7 to 9 that handle passenger traffic, most of which are single track. However, they also comprise more than 2,100 km of double track and the article suggests technical and operational avenues that could be explored to make these lines fitter for purpose and give them a new lease of life.
Überlegungen zu den regionalen Strecken der UIC-Gruppen 7 bis 9
Die Strecken der UIC-Gruppen 7 bis 9 umfassen im Jahr 2016 12 632 km, d.h. 43% des nationalen Schienennetzes, wovon 9 252 km mit Reisenden und 3 380 km ohne Reisenden. Der vorliegende Artikel geht auf die Problematik der Strecken 7 bis 9 mit Reisenden ein, deren Erbgut überwiegend eingleisig ist; mehr als 2 100 km sind allerdings zweigleisig. Es werden einige Wege für technische Weiterentwicklung und Betrieb vorgeschlagen, die es ermöglichen würden, die Relevanz dieser Strecken zu erhöhen und ihnen ein neue Zukunft zu verleihen.
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Gestion de la végétation et adaptation au changement climatique
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Le changement climatique fait partie des dynamiques d’évolution problématiques pour le système ferroviaire en termes de gestion de la végétation. La manière d’aborder cette question particulière apporte des éléments de réponse à la SNCF pour s’adapter aux changements en cours et à venir du climat.
Vegetation control and adaptation to climate change
Climate change is one of the emerging issues facing the rail system with regard to its methods of vegetation control. This article addresses this particular problem and provides some useful input for SNCF on how best to adapt its working practices to allow for current and future climate change.
Vegetationspflege und Anpassung an den Klimawandel
Der Klimawandel ist Teil der problematischen Entwicklungsdynamik für das Eisenbahnsystem, was die Vegetationspflege betrifft. Die Art des Angehens dieser besonderen Problematik liefert der SNCF Antworten für ihre Anpassungen an die derzeitigen und künftigen Klimaveränderungen.
Infos
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Le train, levier essentiel de la transition énergétique
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Voyageurs, citoyens ou consommateurs ? Comment les usagers dessinent l’espace public des gares
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Travaux de rénovation de l’infrastructure en région PACA
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Compte-rendu de la conférence de presse de l’UTP du 27 novembre 2018
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