Numéro 289

Dossiers

• Méthodes d’évaluation socioéconomique et les valeurs du temps

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  Les méthodes d’évaluation socio-économique de projets d’infrastructure de transport ont évolué au cours des 40 dernières années. Elles font l’objet de recommandations par le biais d’instructionscadres ministérielles à l’attention de maîtres d’ouvrage. Dans le cas des LGV, ces méthodes et les valeurs du temps fixées par ces instructions-cadres permettent de quantifier les avantages retirés par la collectivité en termes d’amélioration de la mobilité et d’attractivité des territoires en contrepartie de l’investissement consenti.

  Socio-economic evaluation methods and the value of time

  Over the past 40 years, the methods used to perform socio-economic analyses on transport infrastructure projects have progressed. Recommendations now exist in the form of Ministerial framework instructions for project owners. For high-speed lines, the methods set out in these documents, and the values they suggest for time, are used to quantify the benefits that such projects can offer the community through improved mobility and greater regional accessibility to compensate for the investments earmarked.

  Verfahren zur sozioökonomischen Bewertung und Zeitwerte

  Die Verfahren zur sozioökonomischen Bewertung von Verkehrsinfrastrukturprojekten haben sich im Verlauf der letzten 40 Jahre weiterentwickelt. Sie sind Gegenstand von Empfehlungen über ministerielle Rahmenanordnungen an die Adresse der Bauherren. Im Falle der Hochgeschwindigkeitsstrecken ermöglichen diese durch die besagten Rahmenanordnungen festgelegten Verfahren und Zeitwerte eine Quantifizierung der Vorteile für das Gemeinwesen im Sinne von Verbesserung der Mobilität und Attraktivität der Gebiete als Gegenleistung für die bewilligten Investitionen.

• Le vieillissement des câbles fibre optique sur le réseau ferré national français

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  Le dossier présente les principaux résultats d’une étude réalisée en 2015-2016 par la Direction Technique de SNCF Réseau, portant sur le vieillissement des câbles fibre optique équipant le RFN. Dans un premier temps, il décrit les câbles fibre optique anciens et les mesures réalisées dans le cadre de l’étude, puis il présente les résultats de ces mesures et identifie les facteurs de vieillissement des câbles. Enfin, il présente différentes constatations techniques réalisées lors de l’étude.

  Ageing phenomena in fibre optic cables on the French national rail network (RFN)

  This article sets out the main results of studies carried out in 2015-2016 by the SNCF Réseau Technical Division into ageing phenomena in the fibre optic cables installed on the RFN. It begins by describing the older fibre optic cables and the measurements taken during the study. It then sets out the results of these measurements, identifying the factors causing ageing in cables. It concludes by highlighting a number of different technical points flagged up by the study.

  Die Alterung der optischen Faserkabel auf dem nationalen Schienennetz Frankreichs

  Der vorliegende Artikel enthält die wichtigsten Ergebnisse einer 2015-2016 seitens der Technischen Direktion von SNCF Réseau durchgeführten Untersuchung über die Alterung der optischen Faserkabel auf dem nationalen Schienennetz. Zunächst werden die alten optischen Faserkabel sowie die im Rahmen der Untersuchung vorgenommenen Messungen beschrieben; dann werden die Ergebnisse der Messungen dargelegt und die Alterungsfaktoren der Kabel ermittelt. Letztendlich werden die bei der Untersuchung getroffenen technischen Feststellungen präsentiert.

• Culture sécurité : pour des trains toujours plus sûrs

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  Ce dossier est le premier d’une série consacrée aux dispositions de gestion de la sécurité (de nature réglementaire, mais aussi « bonnes pratiques ») propres à optimiser la mise en oeuvre et la maîtrise de la sécurité ferroviaire. Le présent dossier rappelle les raisons pour lesquelles une culture de la sécurité est nécessaire chez les opérateurs ferroviaires (entreprises ferroviaires – EF, gestionnaires d’infrastructure – GI, entités en charge de l’entretien – ECE, etc.).

  Il précise les éléments constituant cette culture et présente les différentes étapes de son évolution.

  Pour conclure, le dossier propose quelques pistes d’action pour la mise en œuvre d’une culture de sécurité forte chez un opérateur ferroviaire.

  Safety first: making rail travel even safer

  This article is the first in a series on the different aspects of rail safety management, some of a regulatory nature, others a matter of good practice, the purpose of which is to create and provide the safest possible railway operating environment.

  It explains why a railway safety culture is so vital for both Railway Undertakings (RU) and Infrastructure Managers (IM), before running through the various factors contributing to this culture and outlining the stages in its development. The article concludes by suggesting a number of avenues to be explored by operators looking to enforce a robust safety culture.

  Sicherheitskultur: für stets sicherere Züge

  Dieser Artikel ist der erste einer ganzen Reihe, die den speziellen Bestimmungen für Sicherheitsmanagement (sowohl aufgrund der Vorschriften, aber auch der „bewährten Praktiken“) zur Optimierung der Umsetzung und der Beherrschung der Bahnsicherheit gewidmet sind. Der vorliegende Artikel erinnert an die Gründe, für die bei den Eisenbahngesellschaften (Eisenbahnverkehrsunternehmen – EVU und Infrastrukturbetreiber – IB) eine Sicherheitskultur erforderlich ist. Er präzisiert die Bestandteile dieser Kultur und stellt die verschiedenen Etappen ihrer Entwicklung dar. Abschließend werden einige Möglichkeiten für Maßnahmen zur Umsetzung einer starken Sicherheitskultur bei einem Bahnbetreiber vorgeschlagen.

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