Numéro 288

Dossiers

• Le contournement de Nîmes et Montpellier

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  La nouvelle ligne ferroviaire de contournement de Nîmes et Montpellier (CNM) a été ouverte au service commercial le 10 décembre 2017, en accueillant dès cette date les premières circulations Fret. Cette nouvelle infrastructure est un maillon désaturant des réseaux ferroviaire et routier engorgés dans cette partie du Languedoc. La construction de la ligne et de ses nombreux raccordements au réseau existant a été menée dans le cadre d’un partenariat public-privé (PPP) associant SNCF Réseau et Oc’Via, le partenaire privé. Avec près d’un an de recul par rapport à la mise en service, SNCF Réseau présente les principaux enseignements sur le projet et les premiers constats sur l’exploitation Fret de la ligne. De son côté, Oc’Via précise son organisation, ses méthodes et moyens, pour assurer la maintenance de la ligne pendant 25 ans, conformément aux termes du contrat de PPP.

  The Nimes and Montpellier bypass

  The new Nimes and Montpellier bypass (CNM) entered revenue service on 10 December 2017, handling its first freight trains on that date. Designed to relieve pressure on the heavily congested rail and road networks in this part of the Languedoc region, the bypass and its main connections to the existing network were constructed under a Public-Private Partnership (PPP) involving SNCF Réseau and Oc’Via, the private partner. Some 12 months later, SNCF Réseau can now look back over the main lessons learnt from the project and first results with freight operations on the line, while for Oc’Via it is a good moment to describe the organisation, methods and resources put in place to maintain the line for the 25 years stipulated in the PPP contract.

  Die Umgehung von Nîmes und Montpellier

  Die neue Eisenbahnstrecke zur Umgehung von Nîmes und Montpellier (contournement de Nîmes et Montpellier-CNM) wurde am 10. Februar 2017 für den kommerziellen Betrieb eröffnet, und seit diesem Zeitpunkt verkehren die ersten Güterzüge auf dieser Strecke. Diese neue Infrastruktur ist ein Glied zur Entlastung der verstopften Schienen- und Straßennetze des Languedoc. Der Bau der Strecke und ihrer zahlreichen Gleisverbindungen mit dem vorhandenen Netz fand im Rahmen eines Partenariat Public-Privé (PPP), d.h. einer öffentlich-privaten Partnerschaft zwischen SNCF Réseau und Oc’Via, dem privaten Partner, statt. Knapp ein Jahr nach der Inbetriebnahme präsentiert SNCF Réseau die wichtigsten Erkenntnisse über das Projekt und die ersten Feststellungen über den Güterverkehrsbetrieb auf der Strecke. Oc’Via seinerseits präzisiert seine Organisation, seine Methoden und Mittel zur Gewährleistung einer Instandhaltung der Strecke für einen Zeitraum von 25 Jahren, gemäß den Bedingungen des PPP-Vertrages.

• Vers un système grande vitesse plus performant sur l’axe sud-est

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  Depuis sa mise en service, il y a 37 ans, la LGV Sud-Est est exploitée de façon très intense : débit de 12 à 13 sillons par heure, aux heures les plus chargées, utilisés par des circulations à 300 km/h. SNCF Réseau mène le projet HPGV SE (Haute Performance Grande Vitesse sur l’axe Sud-Est) de façon à accroître le débit dans une perspective de croissance des trafics au moment où la concurrence intramodale sera ouverte. L’installation du système d’exploitation ERTMS permettra de se conformer à des exigences d’interopérabilité et de fiabilisation de l’exploitation. Il donnera également plus de capacité et de souplesse d’exploitation lors de travaux sur la ligne. Cette installation sera accompagnée de travaux de modernisation et de capacité des gares de Paris-Lyon et Lyon-Part Dieu et de renforcement des Installations fixes de traction électrique.

  Enhancing performance on the South-East corridor

  It is 37 years since the South-East high-speed line first came into service and, over that time, it has been put to extremely intensive use. The line offers 12 to 13 train paths per hour at peak times with trains worked at 300 km/h. SNCF Réseau has now embarked on the HPGV SE project (High Performance, High Speeds for the South-East line) in order to boost capacity and cater to the traffic growth expected from market opening to intramodal competition. The ERTMS operating system is now to be installed to conform to interoperability requirements and guarantee the requisite operating robustness. This system will also release extra capacity and offer greater flexibility for works operations on the line. The project also involves modernising and extending capacity at Paris-Lyon and Lyon-Part Dieu stations and reinforcing fixed electric traction installation power supplies.

  In Richtung eines leistungsfähigeren Hochgeschwindigkeitssystems auf der Südostachse

  Seit ihrer Inbetriebnahme vor 37 Jahren wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke Südost sehr intensiv betrieben: Leistung von 12 bis 13 Trassen stündlich in den Hauptverkehrszeiten für Fahrten mit 300 km/h. Das Projekt HPGV SE (Haute Performance Grande Vitesse sur l’axe Sud-Est – Hohe Leistung Hochgeschwindigkeit auf der Südostachse) wird von SNCF Réseau so geführt, dass die Leistung im Hinblick auf einen Verkehrsanstieg zu dem Zeitpunkt gesteigert wird, an dem der intermodale Wettbewerb eröffnet wird. Das Anlegen des Betriebsleitsystems ERTMS wird die Erfüllung von Interoperabilitäts- und Zuverlässigkeitsanforderungen des Betriebs ermöglichen. Auch wird die Kapazität erhöht und der Betrieb bei Arbeiten auf der Strecke flexibler gestaltet. Gleichzeitig finden Arbeiten zur Modernisierung und Kapazitätserweiterung auf den Bahnhöfen von Paris-Lyon und Lyon-Part Dieu statt und werden die ortsfesten elektrischen Traktionsanlagen verstärkt.

• Le développement du « marketing territorial » à SNCF Transilien

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  Depuis dix ans, SNCF Transilien a connu une croissance élevée des trafics sans évolution structurelle profonde des réseaux de transport. Des transformations considérables sont attendues avec la mise en service d’Eole, des rocades en trams express et du Grand Paris Express. Les méthodes de « marketing territorial » ou analyse croisée entre dynamiques du territoire et des trafics sont développées comme levier d’anticipation et de partage des enjeux avec les partenaires.

  Developing “Territorial Marketing” at SNCF Transilien

  Over the last ten years, traffic on SNCF Transilien lines in Greater Paris has risen substantially with little or no alterations to network structures. Radical changes are now on the horizon with the Eole, inter-suburban express tram and Grand Paris Express developments in the pipeline. “Territorial marketing” methods, in the form of crossed analysis of traffic patterns and regional development trends, are now being deployed to plan ahead and jointly address the resulting challenges with stakeholders and partners.

  Die Entwicklung des „Territorialen Marketing“ bei SNCF Transilien

  Seit zehn Jahren vollzieht sich bei SNCF Transilien ein starkes Verkehrswachstum, ohne dass die Beförderungsnetze strukturell tiefgreifend weiterentwickelt wurden. Mit der Inbetriebnahme von Eole, den Querverbindungen mit Straßenbahn-Eilzügen und dem Grand Paris Express wird mit erheblichen Veränderungen gerechnet. Die Methoden des Territorialen Marketing bzw. des Quervergleichs zwischen Dynamik des Geländes und des Verkehrs werden als Hebel für Antizipation und Teilung der Herausforderungen mit Partnern entwickelt.

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