Numéro 286

OCTOBRE 2018

64 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

On ne saurait parler du chemin de fer d’aujourd’hui sans aborder ce qu’il sera demain. Ceux des articles du présent numéro qui décrivent une situation actuelle apportent des enseignements pour l’avenir. Ainsi, le bilan Loti de la ligne du Haut-Bugey, alors qu’il pourrait paraître comme un retour sur le passé, s’inscrit bien dans une vision prospective. D’une part, comment a-t-on réussi à se projeter dans l’avenir quand on s’est lancé dans la modernisation de cette ligne ? D’autre part, quelles leçons retenir pour calculer avec le maximum de fiabilité les retombées à venir des décisions d’investissement à prendre maintenant ? Un bilan Loti ne clôt pas un exercice passé ; il apporte un éclairage sur l’avenir.

De même, le manuel d’exploitation ferroviaire, dont une lecture vous est proposée, décrit le présent en vue de former des agents grâce à qui les trains rouleront tout au long de la carrière qui s’ouvre à eux. Dans ce cas précis, on forme pour comprendre, apprendre, puis pour agir. Les métiers de l’exploitation ferroviaire demandent, pour être bien exercés, un investissement personnel rigoureux, dans la durée.

Le système ferroviaire est en perpétuel mouvement ; aussi, le matériel roulant et les infrastructures s’usent et demandent un entretien permanent. Deux articles traitent de la maintenance telle qu’elle se pratique, ou plutôt se pratiquait et va se pratiquer. À partir d’une analyse des méthodes bien rodées, un tournant vers de nouvelles se dessine. Et l’avenir, notamment avec la digitalisation, promet de profonds bouleversements, clairement imaginés, voire tout simplement déjà traduits dans les organisations nouvellement mises en place. Le congrès sur la grande vitesse ferroviaire nous rappelle que le bond de performance réalisé par le TGV conserve toujours sa pertinence dans une vision saine d’une politique efficace des transports au service de tous ; c’est un sujet où mondialisation, big data et dérèglement climatique sont les défis de demain qui se discutent dès aujourd’hui.

Le dossier sur la prochaine génération de trains nous plonge totalement dans le futur. Ni rêverie, ni abstraction, ni science-fiction, il aborde les réflexions et les travaux en cours aujourd’hui, bien réels, au bon moment pour construire ce que sera demain le transport ferroviaire.

Le chemin de fer, dans sa tradition d’innovation dans de multiples domaines, intègre une dimension sociale et sociétale. Les actions menées par SNCF Développement, dont un aperçu nous est donné par son dirigeant, montrent à quel point une institution respectable sait dialoguer avec le monde des start-ups et leur apporter un soutien étonnant : aujourd’hui et demain se confondent.

Et le passé-présent, que nous apporte-t-il dans ce numéro où aujourd’hui se tourne vers demain ? La page va se fermer sur le centenaire de la Grande Guerre et de ses commémorations. C’est l’hommage de la RGCF à hier, sur quoi s’est bâti aujourd’hui et que demain ne saurait ignorer.

Bonne lecture !

FRANÇOIS VIELLIARD

Dossiers

Les trains de voyageurs et de fret à 400 km/h pour 2035
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Après plus de trois décennies de trains roulant à des vitesses de l’ordre de 300 km/h, le moment est venu de passer à l’étape suivante. Une équipe scientifique interdisciplinaire allemande travaille sur les technologies qui pourraient équiper les futurs trains qui rouleront à des vitesses pouvant atteindre 400 km/h. Dans le respect des directives et normes européennes, ils ne devront pas seulement être plus rapides mais aussi plus confortables, respectueux de l’environnement et économes. Après douze ans de travail, la faisabilité sera démontrée à la fin 2018 et suivie de travaux de détail sur des composants clefs.

400 km/h passenger and freight trains for 2035

After more than 30 years of trains worked at speeds in the region of 300 km/h, the time has come to take things a stage further. A multidisciplinary German scientific team is currently working on technologies that could be used in future on trains running at speeds as high as 400 km/h. These trains will need to be compliant with European directives and standards and ally higher speeds with greater comfort, improved environmental-friendliness and be economical to run. Twelve years down the line, the feasibility of this project is due to be demonstrated at the end of 2018 and will be followed by more detailed work on key components.

Für das Jahr 2035 Reise- und Güterzüge mit 400 km/h

Nachdem Züge mehr als drei Jahrzehnte lang mit Geschwindigkeiten in der Größenordnung von 300 km/h gefahren sind, ist jetzt der Zeitpunkt gekommen, einen Schritt weiter zu gehen. Ein interdisziplinäres wissenschaftliches Team in Deutschland arbeitet an den Technologien zur eventuellen Ausrüstung der künftigen Züge, die mit Geschwindigkeiten bis zu möglicherweise 400 km/h fahren werden. Unter Einhaltung der europäischen Richtlinien und Normen müssen diese Züge nicht nur schneller, sondern auch komfortabler, umweltfreundlicher und wirtschaftlicher sein. Nach zwölfjähriger Arbeit wird die Machbarkeit Ende 2018 demonstriert, wonach Detailarbeiten zu den Schlüsselkomponenten folgen.
Modernisation de la ligne du Haut-Bugey
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La modernisation de la ligne du « Haut-Bugey », reliant Bourg-en-Bresse à Bellegarde, a permis d’améliorer le parcours des TGV sur l’Axe Paris-Genève/Nord de la Haute-Savoie. En utilisant l’itinéraire Bourg-en-Bresse-Bellegarde-sur-Valserine via Nantua au lieu d’emprunter la ligne d’Ambérieu-en-Bugey et de Culoz (trajet raccourci de 47 km), ce projet a permis de diminuer les temps de parcours d’environ 20 minutes entre Paris et Genève et de développer de nouvelles fréquences sur cette relation. Néanmoins l’exploitation de la ligne à voie unique dans un site accidenté est complexe et la compétition avec l’avion sur la relation Paris-Genève reste très vive.

Modernisation of the Haut-Bugey line

With the modernisation of the “Haut-Bugey” line between Bourg-en-Bresse and Bellegarde, high-speed train movements on the Paris – Geneva/North Haute-Savoie line have been improved. Trains now transit over the Bourg-en-Bresse – Bellegarde-sur-Valserine via Nantua line instead of passing via Ambérieu-en-Bugey and Culoz (cutting the distance by 47 km), which has slashed some 20 minutes off trip times between Paris and Geneva and enabled service frequencies to be increased. But working trains on a single-track line in a rugged hilly environment is not easy and competition from the airlines on the Paris-Geneva route remains fierce.

Modernisierung der Linie Haut-Bugey

Die Modernisierung der Linie „Haut-Bugey“, die Bourg-en-Bresse mit Bellegarde verbindet, hat eine verbesserte Fahrt der TGV auf der Achse Paris – Genf/Norden der Haute-Savoie erm.glicht. Durch die Verwendung der Strecke Bourg-en-Bresse – Bellegarde-sur-Valserine über Nantua statt der Linie von Ambérieu-en-Bugey und Culoz (um 47 km verkürzter Fahrweg) konnten mit diesem Projekt die Fahrzeiten zwischen Paris und Genf um etwa 20 Minuten verkürzt und ein neuer Takt auf dieser Verbindung entwickelt werden. Der Betrieb der eingleisigen Strecke auf einem sehr unwegsamen Gelände ist allerdings aufwändig, und die Konkurrenz mit dem Flugzeug auf der Verbindung Paris-Genf bleibt sehr stark.
La maintenance du futur ou le futur de la maintenance
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Dans le domaine de la maintenance ferroviaire, les années qui viennent vont fondamentalement transformer le paysage actuel, tant dans le secteur industriel que dans l’exploitation. Si le matériel roulant est en pleine mutation, sa maintenance doit évoluer pour faire face aux enjeux du secteur. Avec l’utilisation des nouvelles technologies, dont on ne perçoit pas encore tous les avantages et possibilités, les changements font déjà partie du présent.

Future maintenance or the future of maintenance

For railway maintenance, fundamental changes are in the pipeline for the coming years on both the railway industry and operations fronts. Major rolling stock developments will force maintenance to keep pace to rise to the resulting challenges. New technologies, some of the advantages and possibilities of which are still to be revealed, have already culminated in a number of changes.

Die Instandhaltung der Zukunft bzw. die Zukunft der Instandhaltung

Im Bereich der Eisenbahninstandhaltung werden die kommenden Jahre die derzeitige Szenerie sowohl im Industriesektor als auch beim Betrieb grundlegend verwandeln. Wenn sich das Rollmaterial voll im Umbruch befindet, muss sich auch seine Instandhaltung weiterentwickeln, um sich den Herausforderung der Branche stellen zu können. Mit der Verwendung neuer Technologien, deren Vorteile und Möglichkeiten noch nicht voll erkennbar sind, sind die Veränderungen bereits ein Teil der Gegenwart.

Infos

SNCF Développement : une filiale pour accompagner les territoires mais qui a élargi ses missions
SURICATE : Surveillance industrielle des capteurs de télésurveillance
Le Congrès grande vitesse de l’UIC à Ankara

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