Numéro 281

AVRIL 2018

64 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Les médias parlent du système ferroviaire le plus souvent dans la confusion lorsqu’un événement, généralement désagréable, vient nourrir l’actualité. La RGCF, loin d’ignorer les difficultés auxquelles sont confrontées les personnes chargées des investissements et de l’exploitation ferroviaires, aborde ces sujets dans la sérénité pour permettre de comprendre objectivement les actions menées dans la durée. Le présent numéro offre un panorama étendu de thèmes sensibles sur lesquels ont été interpellés les acteurs de toutes fonctions et de toutes conditions qui travaillent sans relâche.

Les articles sur le Grand Paris Express, la dalle de Clamart et le tunnel du Saint-Gothard sont à mettre au rang des batailles politiques sur les investissements : doit-on encore justifier l’utilité d’un métro dans une agglomération de plus de dix millions d’habitants ? La faisabilité d’un tunnel entre la France et l’Italie est-elle irréaliste tandis que la Suisse vient d’en construire un encore plus long ? Est-il raisonnable d’engager des dépenses aussi élevées, pourtant aux retombées socio-économiques sur de longues périodes ?

Le dossier sur Moripan, MOdèle de RIsque au PAssage à Niveau, rappellera évidemment le cas dramatique des accidents impliquant particulièrement les autocars. Les cheminots, conducteurs de train en première ligne, se préoccupent en permanence de la sécurité et les efforts pour rechercher les meilleures solutions s’exercent sans discontinuité, même et surtout en dehors des faits d’actualité malheureux.

Le dossier sur les essais en vitesse traite aussi d’un sujet sensible. Tester une nouvelle installation comporte forcément une exploration vers l’inconnu. Mais il ne s’agit pas de prendre des risques inconsidérés : la sécurité, priorité continuelle du chemin de fer, ne saurait être négligée dans une campagne d’essais. Aller de l’avant s’avère indispensable pour progresser ; ce n’est pas pour autant foncer tête baissée.

Les cheminots du terrain ne sont pas oubliés par l’actualité médiatique. L’hiver a été particulièrement rigoureux et le système ferroviaire a subi d’importantes chutes de neige, y compris en région parisienne. C’est l’occasion de belles images, mais aussi de tracasseries pour toute la collectivité, voyageurs comme exploitants. Le décryptage sur les hauteurs de quai a le mérite d’exposer un problème quotidien, avec la façon de le traiter, bien avant qu’un journal soudainement vienne laisser entendre qu’on n’y avait jamais pensé.

Enfin, l’organisation générale du système ferroviaire ne saurait être prise à la légère. Le texte sur le cas de la concurrence sur le réseau en Italie est une contribution supplémentaire de la RGCF à la bonne compréhension des enjeux, conformément à sa ligne éditoriale : présenter posément les faits avec toute la rigueur scientifique utile.

Assurément, le chemin de fer suscite la passion des Français, tiraillés dans tous les sens, y compris ceux qui ne sont que déchirements de l’opinion. Il serait préférable de tirer vers l’avenir le développement du système ferroviaire, porteur de tant de bénéfices trop souvent oubliés dans les débats publics.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Réaliser des gares de correspondance entre le Grand Paris Express et le réseau ferré national
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Le projet du Grand Paris Express va créer de nouvelles lignes de métro automatique principalement en rocade. Le maillage de l’offre de transports en commun va s’en trouver renforcé grâce aux correspondances avec les réseaux existants. Dans un contexte urbain dense, SNCF Réseau conçoit et réalise les futures gares de correspondances en commençant par celles de la ligne 15 sud.

Developing interchange stations between the Grand Paris Express and the national rail network

Part of the “Grand Paris” project consists of developing new automatic and mainly cross-country metro lines. Mass transport network services stand to gain from the creation of connections between the new and existing lines. SNCF Réseau is therefore working to design and build new interchange stations in heavily built-up urban areas, starting with those on Line 15 South.

Schaffung von Anschlussbahnhöfen zwischen dem Grand Paris Express und dem nationalen Eisenbahnnetz

Mit dem Projekt Grand Paris werden neue automatische Metrostrecken hauptsächlich als Ringverbindung geschaffen. Das öffentliche Verkehrsnetz wird dank der Anschlüsse mit den bestehenden Netzen verstärkt werden. In einem dichten städtischen Raum konzipiert und realisiert SNCF Réseau die zukünftigen Anschlussbahnhöfe, beginnend mit denen der südlichen Linie 15.
Le projet MORIPAN « Modèle de Risque au Passage à Niveau »
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Basé sur des études statistiques confortées par l’observation directe du comportement des conducteurs de véhicules routiers, le projet de recherche MORIPAN a permis d’identifier des axes de progrès pour améliorer la sécurité des passages à niveau en France.

The MORIPAN project (Level crossing risk model)

MORIPAN is a research project combining statistical analysis with direct observation of road vehicle driver behaviour, which has flagged up a number of possibilities for improving level crossing safety in France.

Das Projekt MORIPAN „Risikomodell beim Bahnübergang“

Auf der Grundlage statistischer Untersuchungen, bestärkt durch die Beobachtung des Verhaltens der Stra.enfahrzeugführer, hat es das Forschungsprojekt MORIPAN möglich gemacht, konkrete Ansätze zur Verbesserung der Sicherheit der Bahnüberg.nge zu identifizieren.
L’ESVE : un élément clé de maîtrise des risques lors d’essais en survitesse
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Certains essais spécifiques de qualification des lignes nouvelles ou de nouveaux matériels roulants nécessitent des essais en survitesse, c’est-à-dire des essais réalisés au-delà de la vitesse commerciale autorisée pour la ligne ou le matériel roulant. Pour ce faire, lors des essais de ce type, les équipements de sécurité classiques (KVB – contrôle de vitesse par balises, TVM – transmission voie-machine) en protégeant des dépassements de vitesse doivent être déconnectés : c’est l’équipement de supervision de vitesse en essais (ESVE) qui joue alors le rôle d’équipement de sécurité et surveille la vitesse du train en utilisant la géolocalisation GPS ainsi que les informations de vitesse et d’odométrie disponibles sur le train.

ESVE, a key overspeed test risk management factor

Some new line or new rolling stock qualification procedures include an overspeed test requirement, in other words tests at speeds higher than those authorised in revenue service for the particular line or vehicle. To perform these tests, conventional safety systems such as KVB (balise-based speed control) or TVM (ground-to-train transmission), the purpose of which is to control running speeds, have to be disconnected. Instead, it is the ESVE Test Speed Monitoring System that fulfils the requisite safety functions, monitoring train speeds via GPS coordinates and the speed and odometer data available on the train.

ESVE: Schlüsselelement für die Risikokontrolle bei .bergeschwindigkeitsprüfungen

Bestimmte spezielle Versuche zur Qualifizierung der neuen Strecken bzw. von neuem Rollmaterial erfordern .bergeschwindigkeitsprüfungen, d.h. Versuche, die jenseits zulässigen Reisegeschwindigkeit für die Strecke bzw. das Rollmaterial durchgeführt werden. Dazu müssen bei derartigen Versuchen die herkömmlichen Sicherheitseinrichtungen (KVB – Contrôle de Vitesse par Balises (Geschwindigkeitskontrolle mittels Balisen), TVM – Transmission Voie-Machine (Übertragung Gleis-Maschine)) zum Schutz gegen Geschwindigkeitsüberschreitungen ausgeschaltet werden: Jetzt ist es das Équipement de Supervision de Vitesse en Essais (ESVE) (Einrichtung zur Geschwindigkeitsüberwachung bei Versuchen), das die Rolle der Sicherheitseinrichtung spielt und unter Verwendung der Ortsbestimmung GPS sowie der im Zug vorhandenen Geschwindigkeits- und Wegmessdaten die Geschwindigkeit des Zuges überwacht.

Infos

Grand Paris Express : retour sur les grandes étapes de l’année 2017 en gare de Clamart
L’ouverture à la concurrence du marché ferroviaire italien : quel bilan ?
Premiers résultats d’exploitation du tunnel de base du Saint-Gothard

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