Numéro 279 Numéro spécial
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L'éditorial
Voici pour la quatrième fois en dix mois un numéro spécial de votre revue, qui engendre une inflation du nombre de pages proposées à votre lecture. Un tel élan mérite qu’on y réfléchisse ensemble.
Cette vitalité de la RGCF frise quelque peu une certaine insolence, alors que la presse écrite passe une période difficile, notamment celle qui traite du chemin de fer dans ses différents aspects. Mais cette vitalité n’est autre que celle du train en France, qui arrive toujours à faire preuve de dynamisme malgré les périodes difficiles qu’il a dû affronter, souvent malgré lui tant il fait partie de l’histoire de notre pays. Faisons par exemple un parallèle entre la quantité de textes publiés dans la RGCF et le trafic voyageurs. Les numéros spéciaux sur les deux LGV ouvertes l’été dernier auront été les plus volumineux (280 pages) depuis 140 ans que paraît la RGCF. Le trafic voyageurs n’a jamais été aussi haut qu’actuellement, avec un quadruplement du nombre de voyageurs.kilomètres depuis 80 ans que la SNCF a été constituée.
Ce dynamisme n’est pas le fruit du hasard. Les thèmes qui déclenchent les numéros spéciaux en donnent au moins trois explications :
- les innovations radicales, comme l’électrification en courant industriel 25 000 volts ou, évidemment, la très grande vitesse ;
- inversement, le travail de fond régulier, discret mais efficace, comme nous en avons eu une illustration avec le cas de Bordeaux ;
- les progrès permettant de gravir des étapes successives, ainsi la signalisation avec son dernier développement en cours ERTMS, sans que ce soit la fin de l’histoire puisque l’automatisation de la conduite annonce déjà la prochaine marche à grimper.
Le présent numéro spécial aborde l’énergie, thème fondamental de la vie et de l’économie, où le transport ferroviaire joue de longue date un rôle constructif et sans cesse à la recherche d’innovations. Le sujet est loin d’être facile : pour progresser vers une efficacité et une sobriété optimales, les cheminots dans les trains, les ateliers et les bureaux d’étude ne ménagent pas leurs efforts pour tirer le meilleur des énergies à imaginer, à produire et à utiliser avec parcimonie. Toutes ces démarches sont pilotées par une direction dédiée, pleinement impliquée dans la prospection d’idées pour relever les défis techniques, environnementaux, économiques posés par les besoins énergétiques. C’est ainsi que son dirigeant, Olivier Menuet, est venu proposer à la RGCF de fournir un dossier faisant le point sur les travaux actuels. Mais d’un simple article attendu, on est arrivé à un ensemble riche au point d’y consacrer un numéro entier de la revue. Cependant, un numéro spécial est également un défi en matière d’organisation et de coordination des multiples auteurs, défi que Richard Fécamp a su relever du côté de la direction de l’Énergie. Simultanément, se sont mobilisés d’autres acteurs pour élargir notre connaissance de l’énergie ferroviaire. La photo de couverture, fournie par Paul Bouvarel qui fut président de la SHEM, Société hydroélectrique du Midi, rappelle que le chemin de fer et l’électricité ont une longue histoire commune, voire une étroite complicité. Les produits pétroliers ne sont pas oubliés, comme l’atteste l’article écrit par Francine Antoni qui nous fait part de l’actualité et de l’avenir des carburants destinés aux engins à moteur thermique.
Ainsi, l’énergie est bien au cœur de l’histoire de la société humaine, sous couvert de travaux scientifiques que des professionnels du chemin de fer nous font partager avec la passion qui les anime, dans l’intérêt général.
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
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La nouvelle politique Énergie SNCF
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Très gros consommateur d’énergie, SNCF agit sur tous les fronts de l’innovation technologique en vue de réaliser des économies substantielles. La formalisation d’une politique articulée à l’échelle du groupe va l’entraîner encore plus loin. L’enjeu est celui de l’entrée de plain-pied dans la transition énergétique grâce à la consommation d’une énergie plus verte et moins carbonée, et la mise au jour de nouvelles opportunités de création de valeurs.
SNCF’s new energy policy
As a major energy consumer, SNCF is looking to all forms of technological innovation to help it make substantial savings. It is now planning to develop a Group-wide strategy with the potential for further progress. The aim is to embrace the energy transition wholeheartedly by opting for greener sources of power with lower carbon footprint and by exploiting new value creation opportunities.
Die neue Energiepolitik der SNCF
Als sehr großer Energieverbraucher ist die SNCF an allen Fronten der technologischen Innovation tätig, mit dem Ziel, wesentliche Einsparungen zu erzielen. Die Formalisierung einer artikulierten Politik auf Konzernebene wird allerdings noch weiterführend sein. Die Herausforderung liegt darin, durch den Verbrauch einer grüneren und weniger kohlenstoffhaltigen Energie direkt in die Energiewende einzusteigen, und neue Möglichkeiten der Wertschöpfung aufzudecken.
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Maîtriser les achats d’énergie pour améliorer la rentabilité économique
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Dix-sept térawatt-heure (TWh) : c’est la consommation annuelle en énergie du groupe SNCF. Pour avoir une idée de l’ampleur de ces chiffres, on peut préciser que les neuf TWh d’électricité consommée annuellement par la SNCF représentent 3 % de la consommation nationale et 10 % de la consommation industrielle : c’est l’équivalent de la production annuelle d’une tranche de centrale nucléaire ! Acheter de telles quantités d’énergie nécessite des compétences et une expertise de haut niveau. Pour l’électricité de traction en particulier ces compétences sont regroupées au sein de SNCF Énergie, société anonyme et filiale de SNCF à 100 %, dont le mode de fonctionnement est décrit dans ce dossier.
Controlling energy procurement for greater cost-effectiveness
Annual SNCF Group energy consumption currently stands at 17 terawatt-hour (TWh) but to appreciate the true significance of this figure, it is necessary to examine it in closer detail. For example, electricity consumption at SNCF amounts to 9 TWh per year, which is 3% of total national consumption and 10% of industrial consumption, in other words the equivalent of the output of one nuclear power unit. It takes skill and considerable experience to negotiate the purchase of such quantities. In the case of traction power, it is SNCF Energie, a limited company and wholly-owned subsidiary of SNCF that boasts the necessary resources. Its modus operandi is described below.
Den Energieaufwand in Grenzen halten, um die wirtschaftliche Rentabilität zu verbessern
17 Terawattstunden (TWh): so sieht der jährliche Energieverbrauch der SNCF aus. Um sich eine Vorstellung von der Größenordnung dieser Zahlen machen zu können, lässt sich präzisieren, dass 9 TWh an von der SNCF jährlich verbrauchtem Strom 3% des landesweiten Verbrauchs und 10% des industriellen Verbrauchs ausmachen: dies entspricht der Jahresproduktion eines Kernkraftwerkblocks! Die Beschaffung derartiger Energiemengen erfordert Kompetenzen sowie Fachkenntnisse von hohem Niveau. Vor allem für den Fahrstrom gruppieren sich diese Kompetenzen innerhalb von SNCF Energie, Aktiengesellschaft und 100%ige Tochter der SNCF, deren Funktionsweise nachstehend beschrieben wird.
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Les enjeux d’énergie de traction
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L’enjeu des économies d’énergie et/ou d’une plus grande efficacité énergétique conduit naturellement à s’interroger sur la bonne mesure des consommations d’énergie de manière à en faire un bilan et un outil de management des bonnes pratiques et les outils qui permettent d’assister la conduite pour la rendre plus efficace, c’est-à-dire moins consommatrice à performance équivalente. Les deux contributions de ce dossier font état des progrès sur ces thèmes.
The traction power challenge
Saving energy and/or boosting energy efficiency are challenges that automatically beg the following questions: How can energy consumption be correctly measured in order to monitor its progression and for use in managing best practices? What are the most suitable driver-assistance instruments for better and more efficient driver performance, in other words for achieving equivalent results with less power? The two articles in this section contain reports on progress made in these fields.
Die Herausforderungen von Traktionsenergie
Die Herausforderungen der Energieeinsparungen bzw. einer größeren Energieeffizienz führt natürlich dazu, dass man sich Fragen stellt hinsichtlich: der richtigen Messung des Energieverbrauchs, damit sich eine Bilanz daraus ziehen lässt und ein Instrument für das Management der bewährten Verfahren entwickelt werden kann und der Werkzeuge, mit denen sich die Triebfahrzeugführung unterstützen lässt, damit sie effizienter wird, d.h. bei gleicher Leistung weniger Energie verbraucht. Die beiden Beiträge in diesem Artikel zeigen die Fortschritte zu diesen Themen auf.
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La stratégie de recherche et d’innovation pour l’énergie dans le mode ferroviaire
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L’économie d’énergie et la réduction de l’empreinte carbone sont devenues des enjeux mondiaux. Les entreprises ferroviaires ont également leur propre rôle sociétal dans le cadre de ces défis et mobilisent leurs ingénieries et orientent leurs travaux de recherche sur des objectifs d’efficacité énergétique et environnementale à travers l’innovation qui concerne les métiers du mode ferroviaire. Le groupe SNCF recherche également des partenariats ou des partages d’expérience avec différents acteurs (constructeurs, mainteneurs, industriels, EDF…), et reste ouvert pour tester et s’adapter à de nouvelles technologies.
Research and innovation: strategy with regard to rail mode energy consumption
Driving down energy consumption and lessening carbon footprint today represent a worldwide challenge. Railway enterprises also have a societal role to play in this respect. For this, they can count on their engineering departments to focus research on energy efficiency and environmental goals by encouraging innovation in all areas of railway technology. SNCF Group also has a keen interest in forging partnerships or pooling experience with other sector protagonists (manufacturers, maintainers, electricity suppliers, etc.), while maintaining an open attitude towards testing and adapting to new technologies.
Die Forschungs- und Innovationsstrategie für die Energie bei der Bahn
Energieeinsparung und Reduzierung des CO2-Fußabdrucks sind weltweite Herausforderungen geworden. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen haben ebenfalls ihre eigene gesellschaftliche Rolle im Rahmen dieser Herausforderungen; sie mobilisieren somit ihr Engineering und richten ihre Forschungsarbeiten auf Zielsetzungen im Sinne von Energie- und Umwelteffizienz über eine alle Sparten der Bahn betreffende Innovationsdynamik aus. Der SNCF-Konzern sucht in diesem Rahmen zum einen nach Partnerschaften oder Erfahrungsaustausch mit unterschiedlichen Akteuren (Hersteller, Instandhalter, Industrielle, Elektrizitätsgesellschafte…) und zum anderen nach einer offenen Haltung, um neue Technologien erproben und sich ihnen anpassen zu können.
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La performance énergétique des matériels roulants, source d’innovations
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La performance énergétique des matériels roulants utilisés par le groupe SNCF reste un atout fort du mode ferroviaire vis-à-vis de ses concurrents. Les progrès constants réalisés dans le passé trouvent aujourd’hui leur prolongement dans une nouvelle recherche d’améliorations et de performances, grâce à une démarche générale d’innovations. Les développements sont ainsi orientés sur une meilleure connaissance des consommations (mesures, modélisations) et sur des innovations technologiques, notamment celles concernant le transformateur ou le stockage d’énergie embarqué.
Rolling stock energy performance as a source of innovation
SNCF Group rolling stock energy performance remains one of its strongest assets over rival modes. Constant progress in years gone by has proved an excellent springboard for further research to improve and enhance performance through general efforts towards innovation. Development is therefore focussed on better identifying consumption (measurements, modelling) and on technological innovation, in particular as regards the conversion or storage of train-borne power supplies.
Die Gesamtenergieeffizienz des Rollmaterials, Quelle von Innovationen
Die vom SNCF-Konzern genutzte Gesamtenergieeffizienz des Rollmaterials bleibt ein großer Trumpf der Bahn gegenüber ihren Konkurrenten. Die in der Vergangenheit erzielten konstanten Fortschritte finden heutzutage ihre Fortsetzung in einer neuen Suche nach Verbesserungen und Leistungssteigerungen durch ein umfassendes Innovationskonzept. Die Entwicklungen sind somit auf eine bessere Kenntnis des Verbrauchs (Messungen, Modellierungen) und auf technologische Innovationen, insbesondere im Hinblick auf den Transformator und die Speicherung von Bordenergie, ausgerichtet.
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SNCF Réseau et l’énergie de traction électrique
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SNCF Réseau, par son rôle de gestionnaire des installations d’alimentation en énergie des matériels électriques, est un des principaux contributeurs aux objectifs énergétiques du groupe SNCF. Ses projets portent notamment sur l’efficacité, la sécurité et la fiabilité des sous-stations électriques. Le dossier expose également des réflexions sur la supra-conductivité et le stockage d’énergie.
SNCF Réseau and electric traction power
As the manager of the power supply facilities used to deliver energy to electrically-propelled rolling stock, SNCF Réseau has a vital role to play in achieving SNCF Group energy targets. Its projects relate, above all, to its electricity sub-stations, their efficiency, safety and reliability. This article also contains some considerations with regard to supra-conductivity and energy storage.
SNCF Réseau und der Bahnstrom
SNCF Réseau liefert in ihrer Rolle als Betreiber der Fahrleitungsanlagen einen wesentlichen Beitrag zu den Energiezielsetzungen des SNCF-Konzerns. Ihre Projekte befassen sich insbesondere mit der Effizienz, Sicherheit und Zuverlässigkeit der Unterwerke. Der Artikel enthält auch Betrachtungen zur Supraleitfähigkeit und Energiespeicherung.
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Les combustibles de traction ferroviaire et leur logistique
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La moitié du réseau ferroviaire français n’est pas électrifiée. Y circulent des engins diesel, approvisionnés dans un ensemble de stations-service en pleine évolution. Des recherches sont en cours pour réduire la consommation de gazole et développer de nouveaux carburants.
Railway traction fuels and their logistics
Only half of the French rail network is electrified. The remaining lines are worked with diesel-powered vehicles, supplied from a constantly evolving network of refuelling stations. Research is in progress to find ways of driving down diesel fuel consumption and developing alternative fuels.
Die Kraftstoffe für Traktionsleistung und ihre Logistik
Die Hälfte des französischen Schienennetzes ist nicht elektrifiziert. Dort fahren Dieseltriebfahrzeuge, die in einer Reihe von Tankstellen in voller Entwicklung betankt werden. Es sind Untersuchungen im Gange, um den Dieselverbrauch zu reduzieren und neue Kraftstoffe zu entwickeln.
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