Numéro 278
- Prix version papier : 16.00 €*
- Prix version numérique : 16.00 €
- Prix bimédia : 27.00 €*
*Hors frais de port
Commander Lire la version numérique
L'éditorial
L’immobilisme présente des avantages. Il permet de fonctionner avec des outils éprouvés, il évite les périodes délicates de rodages et de mises au point, il ne nécessite aucun investissement immédiat. Mais qui n’avance pas recule. Sans innovation, on encourt le risque du déclin. Confiant dans son potentiel d’avenir, le chemin de fer en France s’engage résolument dans la recherche d’innovations technologiques, digitales, commerciales.
Les articles qui vous sont proposés dans ce numéro couvrent plus de cent ans d’innovation, passée, présente et à venir. Le troisième tome de l’Histoire des chemins de fer en France, dont une note de lecture donne un aperçu, montre que le réseau a dû innover profondément dans son organisation, aussi bien technique, par l’unification dès 1938, que politique et institutionnelle, par la modernisation du pays sous la IVe puis la Ve République.
L’innovation politique et institutionnelle, avec la création du TER et du gestionnaire d’infrastructure, a été soutenue. Inversement, l’innovation technique n’a plus eu le vent en poupe, comme si la période faste ayant conduit à la création du TGV permettait de se reposer sur ses lauriers. C’est ainsi qu’on parle maintenant beaucoup plus de remise à niveau que d’investissements nouveaux. Le meulage dynamique des rails est un outil de la rénovation des voies, sorte de cause nationale dans les politiques publiques depuis quelques années. La modernisation des installations n’exclut pas toutefois les solutions radicalement nouvelles. Le nouveau poste d’aiguillage informatique de la gare de Lyon, à Paris, est une belle réussite : le personnel qui œuvre sur un plan de voies aussi complexe mérite bien de figurer en couverture. L’exploitation en zone très dense demeure un défi qui ne cesse de se compliquer, avec des besoins de déplacements quotidiens constamment en hausse et à la recherche de moyens pour contourner une saturation des infrastructures perpétuellement menaçante ; les efforts se concentrent ainsi sur le traitement du mass transit. Une conférence sur l’exploitation en Île-de-France, assortie d’un clin d’œil sur les vélos de plus en plus nombreux autour des gares, montre en quoi l’innovation est porteuse d’espoir.
Le chemin de fer a su jouer un rôle essentiel au cours des révolutions industrielles successives. Il fut l’artisan principal de la première d’entre elles. Il saura prendre le tournant de la nouvelle, caractérisée par l’intelligence artificielle. L’article sur le fret ferroviaire en Europe met en exergue la pertinence du train, alors que les difficultés en France poussent parfois au pessimisme : la progression des trafics européens est générale. Évidemment, c’est le cadre concurrentiel qui aura été l’innovation récente, comme le décrit l’information sur l’accès aux installations. Quant à l’avenir à long terme, la prospective dessinée à l’horizon 2050 constitue bien un tremplin pour travailler sur l’innovation, au bénéfice du transport ferroviaire et, surtout, au service des territoires, qu’ils soient proches ou étendus à l’Europe.
L’innovation demande davantage d’efforts que l’immobilisme. Ses désagréments ne sont que passagers, alors que c’est la voie de l’enthousiasme pour la recherche du bien-être du futur. Que la nouvelle année, chers lecteurs, se déroule dans cette perspective encourageante.
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
-
Le nouveau poste d’aiguillage de Paris-Gare-de-Lyon
Lire le résuméFrançais English Deutsch
La modernisation des postes d’aiguillage de la gare de Lyon et le transfert de leur commande dans le bâtiment de la CCR de Vigneux-sur-Seine (commande centralisée du réseau) sont le résultat d’un projet de longue haleine, non seulement technique mais aussi organisationnel de transformation de l’exploitation.
New signal box at Paris Gare de Lyon
Modernisation of the signal boxes at Paris Gare de Lyon and transfer of their control to the Network Control Centre (CCR) at Vigneux-sur-Seine represent the culmination of a long-standing project, not only technical in nature but also involving organisational changes to completely transform operating procedures.
Das neue Stellwerk des Pariser Gare de Lyon
Die Modernisierung der Stellwerke des Gare de Lyon sowie die Übertragung ihrer Steuerung ins Gebäude der CCR von Vigneux-sur-Seine (commande centralisée du réseau/zentrale Steuerung des Netzes) sind das Ergebnis eines langfristigen Projekts, nicht nur in technischer Hinsicht, sondern auch, was die Organisation der Betriebsumstellung betrifft.
-
Prospective de la demande Voyageurs sur le champ concurrentiel des TGV Étude prospective à l’horizon 2050
Lire le résuméFrançais English Deutsch
Les auteurs rendent compte dans ce dossier d’une réflexion prospective menée en 2014 et 2015 et les conclusions qu’ils ont pu en tirer sur la mobilité longue distance ainsi que sur la place du mode ferroviaire à l’échéance de 2050. Les événements qui se sont produits depuis la réalisation de cette étude ne conduisent pas, a priori, à la remettre en cause, bien au contraire. Mais il convient de garder à l’esprit, lors de la lecture, le contexte qui prévalait début 2015.
Passenger demand prospects in the competitive high-speed train arena – Projections at the 2050 time horizon
In this article, the authors report on a study conducted in 2014 and 2015 and the conclusions they were able to reach with regard to future long-distance mobility and the rail mode’s position at the 2050 time horizon. Events that have occurred since the study was completed do not, in theory, cast doubt on its findings but rather tend to confirm them. Nevertheless, readers of this article should bear in mind the context in early 2015.
Vorausblick der Nachfrage im Reiseverkehr im wettbewerbsorientierten Bereich der TGV – Vorausschauende Studie bis zum Jahr 2050
Die Autoren berichten in diesem Artikel über zukunftsorientierende Überlegungen, die in den Jahren 2014 und 2015 angestellt wurden, sowie die Schlüsse, die sie zur Fernverkehrsmobilität und zur Stellung der Bahn bis zum Jahr 2050 ziehen konnten. Die Ereignisse, die seit der Durchführung dieser Studie stattgefunden haben, führen a priori nicht dazu, sie in Frage zu stellen; ganz im Gegenteil. Beim Lesen muss man allerdings das Umfeld, das Anfang 2015 vorrangig galt, berücksichtigen.
-
Comparatif des différentes méthodes de maintenance des rails
Lire le résuméFrançais English Deutsch
Il existe différentes méthodes de traitement des rails, que les exploitants de réseau mettent en œuvre dans la volonté d’améliorer durablement la disponibilité des lignes et de réduire le bruit à moindre coût. Ce dossier technique, contribution de Vossloh Rail Services GmbH à la RGCF, étudie les méthodes de maintenance qui finalement corrigent le plus efficacement les défauts de rails spécifiques aux voies.
Comparison of different rail maintenance methods
There are various ways of treating rails used by network operators to boost line availability on a sustainable basis and to lessen noise the most cost effectively possible. This technical report submitted by Vossloh Rail Services GmbH to the Revue Générale des Chemins de Fer (RGCF) describes a study undertaken into maintenance methods ultimately proving the most successful in correcting rail defects specifically found in the track.
Vergleich der verschiedenen Instandhaltungsmethoden für die Schienen
Es gibt unterschiedliche Behandlungsmethoden für die Schienen, die von den Netzbetreibern in ihren Bestrebungen, die Verfügbarkeit der Strecken nachhaltig zu verbessern und den Lärm mit geringstem Kostenaufwand zu verringern, angewandt werden. Dieser technische Artikel, ein Beitrag der Vossloh Rail Services GmbH für die RGCF, untersucht die Instandhaltungsmethoden, mit denen letztendlich die gleisspezifischen Schienenfehler am effizientesten behoben werden.
Infos
- Analyse juridique du cadre concurrentiel ferroviaire
-
Dix ans après la libéralisation du marché européen de fret ferroviaire : quel bilan et quels enseignements pour la France ?
-
L’innovation ferroviaire en Île-de-France : quelles ruptures pour quelles performances ?
L'ABONNEMENT
Votre abonnement vous permet d’économiser et de recevoir tous les mois votre revue.
Votre fidélité à la Revue générale des chemins de fer vous permet également d’accéder aux archives numériques depuis le numéro de janvier 2013, soit un accès à plus de 10 ans d’archives ! Pour cela, il vous suffit de créer ou de vous connecter à votre compte sur notre site internet pour une consultation illimitée.