Numéro 276

NOVEMBRE 2017

64 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Le sérieux d’une revue technique pourrait se mesurer à son ton professoral, où les textes ne seraient que des leçons imposées au public venu s’instruire sans discussion. Le sérieux de la RGCF ne s’entend pas de cette manière. Sans exclure une certaine fantaisie consistant à ne pas aborder qu’un seul aspect du chemin de fer, c’est la rigueur des exposés et des thèses qui guide sa ligne éditoriale. La compétence professionnelle des auteurs s’impose dans le choix des articles publiés ; avec le recul du temps émergent des grandes signatures qui jalonnent notre histoire ferroviaire depuis 1878.

La RGCF pose les bases d’un dialogue fondé sur des connaissances solides et conduisant à des débats d’idées enrichissants, en dehors de toute considération personnelle. Vos réactions auprès du comité de rédaction font bien ressortir cette envie d’apprendre mutuellement, autant de l’auteur vers le lecteur, en lui faisant part de ses connaissances, que du lecteur vers l’auteur, soucieux d’apporter un complément ou désireux d’en savoir davantage.

Parmi les articles publiés, deux catégories suscitent plus particulièrement des échanges, au demeurant toujours constructifs car ils attestent de la volonté de bien comprendre du côté des lecteurs ou de bien se faire comprendre de celui des auteurs.

La première catégorie regroupe, curieusement, les dossiers qui paraissent les plus austères, ceux qui décrivent des techniques très pointues. C’est un gage de qualité pour la revue, à la fois intrinsèquement lors de la rédaction des textes et de la relecture minutieuse de la maquette avant impression, et comme preuve du haut niveau de compétence des lecteurs et de la grande attention qu’ils portent aux écrits. Le dossier sur le freinage d’urgence en cas de patinage paru récemment a ainsi révélé un niveau d’expertise remarquable parmi le lectorat. Et ce n’est pas une exception.

La seconde catégorie d’articles faisant le plus souvent réagir est de nature quasiment opposée : non plus des faits tangibles immédiats, mais au contraire des scénarios d’avenir, avec leurs incertitudes malgré le sérieux des prospectivistes. La RGCF sonde le futur et c’est une de ses originalités éditoriales.

Dans le présent numéro, un état de l’art des réflexions sur la conduite automatique nous projette plusieurs années devant nous : l’exercice est courageux car il engage l’auteur sur un terrain encore à bâtir ; n’est-ce pas aussi le propre d’un stratège d’être audacieux ? L’information sur les services d’autocars librement organisés, qui n’ont rien de ferroviaire, vient prouver que le train n’a pas fini d’être confronté à un environnement mouvant, difficilement prévisible. Puisqu’on se projette dans l’avenir, on peut déjà annoncer un dossier à paraître dans quelques mois sur une prospective du chemin de fer en 2050 : nul doute qu’il déclenchera des interrogations qui font indéniablement de la RGCF une source d’inspiration propice au dialogue entre auteurs et lecteurs, bien plus enrichissante qu’un monologue sans appel.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Considérations actuelles sur le pilotage automatique en ferroviaire
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Le pilotage automatique des trains fait l’objet de nouvelles avancées vers une automatisation plus poussée. Son intérêt, ses enjeux et le point jusqu’où s’avancer vers un automatisme intégral sont examinés ici dans le cadre des réflexions menées au sein de SNCF.

Present reflections on automatic train operation (ATO)

Progresses have been made in automatic train operation towards more automation. This article addresses the interest of ATO, its stakes and the optimal amount of integral automation, in the context of reflections SNCF has engaged on those topics.

Derzeitige Betrachtungen zur automatischen Zugsteuerung

Die automatische Zugsteuerung ist Gegenstand neuer Fortschritte in Richtung einer tiefgreifenderen Automatisierung. Ihr Vorteil, ihre Herausforderungen sowie der zu erreichende Punkt des Fortschritts in Richtung einer Vollautomatik werden hier im Rahmen der innerhalb der SNCF angestellten Überlegungen untersucht.
Modélisation de la ventilation en tunnel - Application aux ouvrages souterrains du RER C dans Paris-TRG (Partie 2)
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La première partie de ce dossier, publiée dans la RGCF 275 d’octobre 2017, présentait les bases de calcul et de modélisation de la ventilation en tunnel, indispensables au respect des seuils de pollution imposés par le Code du travail, avec deux exemples de cas de validation. Cette seconde partie présente l’application à la Transversale Rive Gauche (Paris), dont les nombreuses ouvertures compliquent passablement l’étude de la ventilation pour les travaux. Est aussi pris en compte dans cette seconde partie, l’influence de la position relative de train de travaux sur la ligne par rapport aux diverses ouvertures.

Modelling ventilation in a tunnel – application to the RER C underground sites in Paris (Left Bank Cross City line) – Part 2

The first part of this article has been published in the October 2017 RGCF #275 issue. It covered the basis of computation and modelling of tunnel ventilation needed to meet the pollution thresholds imposed by Labour Law, whith two examples of validation cases. This second part addresses application to the Left Bank Cross City line where the numerous openings quite complicate ventilation studies for works. The influence of the relative position of work trains on the line in relation to the various openings is also taken into account.

Modellierung der Belüftung im Tunnel – Anwendung auf die unterirdischen Bauwerke der S-Bahnlinie RER C in Paris (TRG) Teil 2

Der erste Teil dieses Artikels wurde in der RGCF 275 vom Oktober 2017 veröffentlicht. Er präsentierte die Grundlagen für die Berechnung und Modellierung der Belüftung im Tunnel, die für die Einhaltung der nach dem Arbeitsgesetz vorgeschriebenen Schadstoffgrenzwerte notwendig sind. Dieser zweite Teil bezieht sich auf die Anwendung auf die Transversale Rive Gauche (Paris), deren zahlreiche Öffnungen die Untersuchung der Belüftung für die Arbeiten in starkem Maße verkomplizieren. Ferner wird in diesem zweiten Teil der Einfluss der entsprechenden Stellung der Arbeitszüge auf der Strecke in Bezug auf die verschiedenen Öffnungen in Betracht gezogen.
Étude de la stabilité des ouvrages souterrains de la TRG face au risque d’inondation
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La TRG (Transversale Rive Gauche), tronçon central du RER C (Réseau express régional) dans Paris, est une liaison stratégique de premier ordre. Elle assure la mobilité d’un demi-million de personnes par jour dans un environnement contraint. Les ouvrages de la ligne, situés entre les berges de Seine et les bâtiments haussmanniens sous faible couverture, sont soumis aux variations du niveau de la Seine et aux trafics routier et ferroviaire de plus en plus intenses. Des études de stabilité et de résistance des ouvrages ont été réalisées vis-à-vis des efforts de surpression liés aux crues. Les principaux ouvrages de la ligne, tranchées, tunnels et zones de gares, ont fait l’objet de modèles numériques. Les méthodes de construction, datant de l’Exposition universelle de 1900, la connaissance du patrimoine, l’expertise des pathologies et les investigations géotechniques ont été prises en compte. Les études ont par ailleurs simulé l’influence des confortements réalisés chaque été, depuis 1996, lors des campagnes de Jet-Grouting qui visent à renforcer l’assise de ces ouvrages soumis au phénomène de battement de la nappe phréatique et de lessivage des sols. Les modèles ont été calibrés au regard du comportement des structures observé lors des précédentes crues historiques (1924, 1955 et 1982) et les résultats confirmés lors de la récente crue de juin 2016 qui a constitué un test grandeur nature de sensibilité face aux sollicitations hydrauliques. Grâce aux modélisations réalisées, SNCF Réseau dispose à présent d’un modèle numérique fiable de ces ouvrages.

Stability study of TRG underground structures in Paris regarding to flooding risk

TRG (Transversal Rive Gauche) correspond to the central section of the RER C (Réseau express régional) in Paris. This railway is a first order strategic link. It ensures the mobility of half-million passengers per day in a constrained environment. The underground structures of this railway are located between the bank of the river and Haussmann buildings in the context of shallow underground structure. They are subject to changes of Seine’s water level as well as the increase of road and rail traffic intensity. Studies of stability and resistance of underground structures were carried out regarding to hydraulic overpressures strains in flooding context. Numerical models were realized for the main underground structures of the line: trenches, tunnels and railway stations. Old underground’s construction methods, for example for the 1900 universal exhibition, heritage knowledge, the expertise of pathologies and also geotechnical investigations have been taken into account for these numerical models. Studies have also simulated the influence of strengthening made every summer since 1996 during the campaigns of Jet Grouting. The aim of this work corresponds to strengthening the foundations of underground structures submitted to the beat phenomenon of groundwater and leaching. The different models were calibrated in terms of the behaviour of structures estimated during previous historical floods (1924, 1955 and 1982). The numerical results were confirmed by the recent flood in June 2016 which has constituted a real test of sensitivity to water stress.

Studie zur Stabilität der unterirdischen Bauwerke der TRG im Hinblick auf Hochwassergefahr

Die TRG (Transversale Rive Gauche – Querverbindung am Linken Ufer), der zentrale Streckenabschnitt der S-Bahnlinie RER C (Réseau Express Régional) in Paris, ist eine erstklassische strategische Verbindung. Unter eingeschränkten Bedingungen gewährleistet sie täglich die Mobilität einer halben Million Menschen. Die zwischen den Ufern der Seine und den Gebäuden im Haussmann-Stil liegenden Streckenbauwerke mit geringer Überdeckung sind den Wasserstandsschwankungen der Seine sowie dem immer stärker werden Straßen- und Schienenverkehr ausgesetzt. Es wurden Studien zur Stabilität und Festigkeit der Bauwerke gegenüber Überdruckkräften durch Hochwasser vorgenommen. Die wichtigsten Bauwerke der Strecke, wie Einschnitte, Tunnel und Bahnhofsbereiche, waren Gegenstand numerischer Modelle. Die von der Weltausstellung 1900 stammenden Baumethoden, die Kenntnis des Erbgutes, das pathologische Gutachten sowie die geotechnischen Untersuchungen wurden in Betracht gezogen. Die Studien umfassten darüber hinaus eine Simulation des Einflusses der Verfestigungen, die seit 1996 jeden Sommer bei Hochdruckinjektionseinsätzen zur Verstärkung des Fundaments dieser Bauwerke, die dem Phänomen der Hin- und Herbewegung des Grundwassers sowie der Bodenauslaugung ausgesetzt sind, vorgenommen werden. Die Modelle wurden hinsichtlich des bei früheren Überschwemmungen in der Geschichte (1924, 1955 und 1982) beobachteten Verhaltens der Strukturen kalibriert, und die Ergebnisse haben sich beim letzten Hochwasser im Juni 2016, das einen Test unter natürlichen Bedingungen der Empfindlickeit für hydraulische Beanspruchungen darstellte, bestätigt. Anhand der vorgenommenen Modellierungen verfügt SNCF Réseau heutzutage über ein zuverlässiges numerisches Modell für diese Bauwerke.

Infos

L’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA) et l’évolution de la réglementation ferroviaire
Les interfaces sol/train des automatismes de service et leurs effets sur l’exploitation
Les services d’autocars librement organisés : nouveaux services, nouveaux défis pour la sphère publique

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