Numéro 275

Dossiers

• Modélisation de la ventilation de chantier en tunnel avec utilisation de la mécanique des fluides numérique (Partie 1)

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  Tout chantier génère de la pollution. En souterrain, cette pollution s’accumule. Afin d’assurer une atmosphère saine pour les personnes travaillant dans le tunnel, une attention particulière est portée à la qualité de l’air. Le principe de base consiste à supprimer ou limiter l’émission de substances polluantes gênantes. Toutefois, les émissions sont souvent trop importantes. Afin de ne pas dépasser les seuils imposés par le Code du Travail, il faut assurer un courant d’air dans le tunnel pour diluer ou évacuer les polluants non neutralisés ou non captés à la source. Ce dossier important montre tout l’intérêt porté aux conditions de travail en tunnel et aux études qui les accompagnent. Il sera divisé en deux parties, la première comprenant les bases de calcul et de modélisation, avec deux exemples de cas de validation, la seconde (RGCF novembre 2017) sera l’application à la Transversale Rive Gauche, dont les nombreuses ouvertures compliquent l’étude de la ventilation pour les travaux.

  Modelling ventilation in a tunnel by means of computational fluid dynamics

  All works sites generate pollution. In underground sites, this pollution accumulates. In order to ensure a healthy atmosphere for workers in a tunnel, special attention is given to air quality. The basic principle consists of eliminating or limiting the emission of disturbing polluting substances. However, the emissions are often too great. To avoid exceeding the threshold imposed by Labour Law, there must be an air flow in the tunnel to dilute or remove the pollutants not neutralised or not captured at the source. This welldocumented article demonstrates the importance attached to working conditions in tunnels and to studies on the subject. It is divided into two parts. The first part covers the basis used for computation and modelling, with two examples of validation cases, and the second (issue November 2017) addresses application to the Left Bank Cross City line where the numerous openings complicate ventilation studies for works.

  Modellierung der Baustellenbelüftung im Tunnel unter Anwendung der digitalen Flüssigkeitsmechanik

  Jede Baustelle führt zu Verschmutzung. Unterirdisch sammelt sich dieser Schmutz an. Um für die im Tunnel arbeitenden Personen eine gesunde Atmosphäre sicherzustellen, wird der Luftqualität besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Das Grundprinzip besteht darin, den Ausstoß von unangenehmen Schadstoffen zu verhindern bzw.einzuschränken. Dennoch sind die Emissionen häufig zu hoch. Um die nach dem Arbeitsgesetz vorgeschriebenen Grenzwerte nicht zu überschreiten, muss für einen Luftstrom im Tunnel gesorgt werden, um die an der Quelle nicht neutralisierten bzw. nicht erfassten Schadstoffe verdünnen bzw. ableiten zu können. Dieser wichtige Artikel zeigt, dass den Arbeitsbedingungen im Tunnel sowie den damit zusammenhängenden Untersuchungen das volle Interesse gewidmet wird. Das Thema wird in zwei Teile aufgeteilt: der erste Teil umfasst die Grundlage für die Berechnung und Modellierung mit zwei Bespielen für Validierungsfälle; der zweite Teil (November 2017) bezieht sich auf die Anwendung auf die Transversale Rive Gauche, die mit ihren zahlreichen Öffnungen die Untersuchung der Belüftung für die Arbeiten verkompliziert.

• Repenser les espaces de vente par une démarche de "design thinking"

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  Ce dossier vise à présenter la démarche de design thinking utilisée pour repenser les espaces de vente de la SNCF, ainsi que ses bénéfices. De nombreux résultats et sujets ont été abordés. Ils ne seront pas présentés de manière exhaustive, mais les points clés seront mis en avant. Après une présentation des objectifs de la SNCF et des constats actuels, les différentes phases de la démarche et les bénéfices seront présentés.

  Rethinking sales areas by means of design thinking

  The purpose of this article is to present the design thinking approach adopted to rethink SNCF sales areas as well as its advantages. Numerous results and subjects have been addressed. They are not presented in full, but the key points have been highlighted. SNCF objectives and current situations are presented followed by the different phases of this approach and its advantages.

  Umgestaltung der Verkaufsräume mit dem Verfahren des Design Thinking

  Dieser Artikel dient dazu, das zur Umgestaltung der Verkaufsräume der SNCF verwendete Verfahren des Design Thinking sowie dessen Vorteile zu präsentieren. Es wurden zahlreiche Ergebnisse und Themen angeschnitten. Sie werden nicht vollständig präsentiert, aber die Hauptpunkte werden herausgegriffen. Nachdem die Zielsetzungen der SNCF sowie die derzeitigen Erkenntnisse vorgestellt wurden, werden die verschiedenen Phasen des Verfahrens und die Vorteile dargestellt.

• Concept de tolérance des défauts sur les essieux-axes de l'UIC. Définition des propriétés de surface admissibles en maintenance

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  Les principales caractéristiques constructives des essieux-axes en service en Europe sont définies par les documents de l’UIC et les normes européennes. Au-delà de cette définition, les experts de l’UIC ont mené une étude pour définir les caractéristiques de surface admissibles pour les essieux-axes dans le cadre de leur maintenance. Leurs travaux permettent désormais d’évaluer les défauts sur la surface d’un axe déposé une fois son revêtement protecteur éliminé, puis de les catégoriser dans des « classes de défaut 1 à 4 de l’UIC ». Chaque classe de défaut fait l’objet d’une description détaillée, avec des recommandations concernant les critères de tolérance acceptables et les mesures à prendre pour maintenir l’essieu-axe en service.

  The defect tolerance concept for UIC axles – Definition of the permissible surface properties for axles under maintenance

  The main design characteristics of axles in service in Europe are defined in UIC and European Standards (Euro Norms). Beyond this definition, UIC experts carried out a study to define the permissible surface properties for axles under maintenance. As a result of their work, after the protective coating has been removed, the surface defects of a dismounted axle can be evaluated, then classified according to UIC defect classes 1 to 4. Each defect class is described in detail together with recommendations on the permissible tolerance criteria and the measures to be taken to maintain the axle in service.

  UIC-Fehlertoleranzkonzept Radsatzwellen – Definition zulässiger Oberflächeneigenschaften von Radsatzwellen in der Instandhaltung

  Die wichtigsten Konstruktionsmerkmale der in Europa eingesetzten Radsatzwellen sind in den UIC Dokumenten und den EN definiert. Über diese Definition hinaus haben die Sachverständigen der UIC eine Untersuchung durchgeführt, um die zulässigen Oberflächeneigenschaften der Radsatzwelle in der Instandhaltung zu definieren. Anhand ihrer Arbeiten lassen sich künftig die Fehler auf Oberfläche einer ausgebauten Welle nach der Entfernung ihrer Beschichtung bewerten und in die UIC Fehlerklassen 1 – 4 einteilen. Jede Fehlerklasse ist Gegenstand einer ausführlichen Beschreibung mit Empfehlungen in Bezug auf die akzeptablen Toleranzkriterien sowie die Maßnahmen, die zu ergreifen sind, um die Radsatzwelle im Einsatz zu behalten.

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