Numéro 272

JUIN 2017

80 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Le contrat de performance État – SNCF Réseau a été signé fin avril. Ce document, prévu dans le cadre de la loi de 2014 réorganisant la SNCF en trois Epic SNCF, SNCF Réseau et SNCF Mobilités, donne une trajectoire financière pour la consistance du réseau ferroviaire sur les dix ans à venir. Comme tout travail de planification, c’est un exercice difficile, car il ne peut avancer que par des prises de décision qu’il est toujours loisible de contester. Aussi, la RGCF n’aura pas la prétention de commenter les chiffres. Elle apporte plutôt des éléments précis, factuels, sur les tâches bien concrètes qui constituent le travail quotidien des agents de SNCF Réseau : ce numéro est là pour l’attester.

SNCF Réseau a le souci de faire circuler les trains à l’heure. Après la sécurité, c’est une exigence majeure, traitée autant en conception que sur le terrain, comme le montrent les dossiers sur les outils de gestion de la régularité, y compris les nouvelles possibilités offertes par les analyses des données informatisées, et la photo de couverture qui nous plonge dans la traduction opérationnelle en pleine campagne. C’est le travail des agents des services dits de l’infra et de la circulation. À cet objectif de fiabilité, contribuent aussi les exploitants ferroviaires, avec des parcs de matériels roulants en pleine transformation. Les informations sur les wagons de marchandises et sur les moteurs en sont le témoignage. Le résultat de ces efforts est examiné et rendu public par un organisme ministériel, l’AQST, qui vous a été présenté en mars 2015. La conférence qu’il vient de tenir sur la régularité ferroviaire prouve l’attention que lui portent les pouvoirs publics.

Le réseau doit être entretenu et modernisé. Cela a toujours été vrai et personne ne le conteste. Les chantiers sont nombreux, spectaculaires, perturbants. Mais on doit admettre qu’ils sont un mal nécessaire, pour la bonne cause, finalement bien préférables à une panne générale, inattendue et coûteuse qui menacerait faute de prévoyance. La gare de Lyon, à Paris, vide le temps d’un weekend bien anticipé, a changé de siècle. Le transfert d’une technologie ancienne, qui a certes remarquablement bien fonctionné mais qui s’est logiquement usée, à une radicalement nouvelle, a été un succès. C’est cette réussite qui mérite d’être mise en avant, mais elle ne se prête pas à une mise en scène photographique comme le fut le désert dans une grande gare. Quant à la surveillance de l’état des voies et des installations ferroviaires, elle est également passée dans une nouvelle ère, avec la modernisation de la rame à très grande vitesse IRIS 320 grâce à laquelle l’entretien des LGV peut s’organiser le plus efficacement.

La disponibilité du réseau pour les dix ans à venir ne se limite pas à des discussions de chiffres. Elle est l’œuvre du travail des agents de multiples fonctions, en conception, en organisation, en réalisation. Les articles de ce numéro permettent de s’en rendre compte. Sans commentaires superflus, la description de toutes ces actions alimente la connaissance de tous ceux qui, comme vous, chers lecteurs, désirent savoir de quoi il s’agit réellement, dans la pratique vécue chaque jour. Pour finir, nous avons voulu attirer votre attention sur le livre mémorial « Cheminots victimes de la répression 1940-1945 » car, de la même manière, sans refaire l’histoire, il donne des éléments rigoureusement exposés, en toute modestie, en laissant à chacun le libre arbitre de son opinion en connaissance de cause.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

IRIS 320 : neuf années d’expérience mises à profit pour rendre plus performante la mesure des LGV
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Ce dossier détaille les enseignements techniques retirés des premières années d’exploitation d’IRIS 320 et les améliorations qu’ils ont permis d’apporter aux équipements de la rame à l’occasion de son OPMV. Il évoque également les progrès que cette rame a d’ores et déjà permis d’apporter à la maintenance des LGV ainsi que les perspectives dans ce domaine.

IRIS 320 : nine years of experience used to make measurements of high speed lines more efficient

This article describes the technical information gained from the initial years of IRIS 320 operation and the resulting improvements to trainset equipment when the mid-life operation was carried out on this rolling stock. It also reviews the progress this trainset made possible subsequently for high speed line maintenance and prospects in this field.

IRIS 320: Neun Jahre eingebrachter Erfahrungen, um die Instandhaltungsmaßnahmen

auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken leistungsfähiger zu gestalten Dieser Artikel beschreibt ausführlich auf die aus den ersten Betriebsjahren des IRIS 320 gewonnenen technischen Erfahrungen sowie die Verbesserungen, die an den Einrichtungen des Triebzuges bei seiner vorbeugenden Instandhaltung zur Mitte der Lebensdauer vorgenommen werden konnten. Ferner werden die Fortschritte, die mit Hilfe dieses Triebzuges jetzt bereits hinsichtlich der Instandhaltung der Hochgeschwindigkeitsstrecken erzielt werden konnten, sowie die Perspektiven auf diesem Gebiet aufgeführt.
IRIS 320 : le point de vue d’un établissement de maintenance
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Ce dossier présente les progrès et les changements apportés par la rame IRIS 320 vus par un établissement utilisateur des informations qu’elle fournit.

IRIS 320: the point of view of a maintenance workshop

This article presents the progress and changes made in the IRIS 320 trainset as seen by a workshop using the information it supplies.

IRIS 320: Aus der Sicht eines Instandhaltungsbetriebs

In diesem Artikel werden die Fortschritte und Veränderungen, die der Triebzug IRIS 320 mit sich bringt, aus der Sicht eines Instandhaltungsbetriebs, der sich der von ihm gelieferten Daten bedient, dargestellt.
L’opération mi-vie de la rame IRIS 320
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La rame IRIS 320 a fait l’objet en 2015 et 2016 d’une importante opération de maintenance, l’opération mi-vie (OPMV). Le présent article décrit l’organisation mise en place pour mener ce projet et le rôle des divers intervenants. Il évoque également les spécificités de cette opération par rapport aux OPMV réalisées sur les autres rames TGV R tricourant.

The mid-life operation for the IRIS 320 trainset

The IRIS 320 underwent a major maintenance operation in 2015 and 2016, the mid-life operation. This article describes the organisational arrangements made to carry out this project and the role of the various parties involved. It also explains the aspects specific to this operation by comparison with the same mid-life operation for the other tri-current TGV R trainsets.

Die Instandhaltung des Triebzuges IRIS 320 zur Mitte der Lebensdauer

Der Triebzug IRIS 320 war in den Jahren 2015 und 2016 Gegenstand bedeutender Instandhaltungsarbeiten, den so genannten OPMV-Eingriffe (vorbeugende Instandhaltungsarbeiten zur Mitte der Lebensdauer). Der vorliegende Artikel beschreibt die Organisation für dieses Projekt sowie die Rolle der verschiedenen Beteiligten. Auch werden die Besonderheiten dieses Eingriffs in Bezug auf die an anderen Dreistrom-TGV R vorgenommenen OPMV angesprochen.
Analyser la régularité des circulations : nouveaux usages et transformation numérique
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L’analyse des conditions réelles de circulation des trains sur le réseau ferré national est de plus en plus précise, jusqu’aux petits retards qui n’étaient pas facilement détectables auparavant. De nouveaux outils ont pu ainsi être développés en utilisant la mise en relation d’informations pr.sentes dans des bases de donn.es diff.rentes et en proposant des visualisations nouvelles. Une telle démarche, déjà bien avancée, laisse augurer des perspectives encore plus riches . l’heure du Big Data grâce l’utilisation de données issues de bases multiples et plus précises.

Traffic punctuality analysis: new uses and digital transformation

Analysis of real train traffic conditions on the national rail network is increasingly precise, to the point of including the slight delays which were not easily detectible before. New tools have been developed by linking information contained in différent data bases and by proposing new displays. This process is already well under way and holds even greater prospects in today’s world of Big Data thanks to use of data obtained from multiple and more precise data bases.

Analyse der Pünktlichkeit des Betriebs: neue Anwendungen und digitale Umwandlung

Die Analyse der tatsächlichen Gegebenheiten des Zugbetriebs auf dem nationalen Schienennetz wird immer genauer bis hin zu den kleinen Verspätungen, die früher nicht einfach wahrnehmbar waren. So konnten durch die Verwendung von in unterschiedlichen Datenbanken verknüpften Daten sowie des Angebots neuer Anzeigevarianten neuartige Werkzeuge entwickelt werden. Im Zeitalter der Big Data lässt eine derartige bereits weit fortgeschrittene Vorgehensweise dank der Verwendung von genaueren und aus mehrfachen Dateien stammenden Daten auf noch umfangreichere Perspektiven schließen.
La maintenance prédictive de la végétation grâce au Big Data
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Le réseau ferré national constitue le deuxième patrimoine foncier français avec plus de 95 000 ha. Maîtriser la végétation sur les emprises ferroviaires est un enjeu majeur à la fois pour la sécurité et la régularité des circulations sur le réseau.

Predictive maintenance of vegetation by using Big Data

The national rail network, consisting of over 95,000 hectares, is the 2nd largest property asset in France. Vegetation control on railway property is a major challenge for both safety and train punctuality on the network.

Vorbeugende Pflege und Wartung der Vegetation mit Hilfe der Big Data

Das nationale Schienennetz ist mit über 95 000 ha das zweitgrößte Grundvermögen Frankreichs. Die entsprechende Pflege der Vegetation auf dem Bahngelände stellt eine große Herausforderung sowohl für die Sicherheit als auch für pünktlichen Betrieb auf dem Netz dar.

Infos

Colloque AQST sur les meilleures pratiques internationales de la ponctualité ferroviaire
Plus de mille wagons des Ateliers d’Orval pour produits sidérurgiques
Le moteur à aimants permanents Alstom : Innovation et responsabilité environnementale
Le réseau ferré afghan : la naissance, enfin
Cheminots victimes de la répression 1940-1945. Réflexion autour d’un livre mémorial

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