Numéro 266

DÉCEMBRE 2016

72 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Voir et être vu : c’est l’objet de l’article sur la signalisation extérieure des trains. C’est aussi la double approche qui a motivé la sélection des textes réunis dans ce numéro : d’un côté, voir de l’intérieur la technique, infrastructure et matériel, de l’autre côté, observer ce qui est vu du système ferroviaire par le public, les médias et les politiques.

L’infrastructure focalise toute l’attention des élus et de leurs administrés. Maintenant que le matériel roulant a été largement renouvelé ces dernières années, on découvre que la voie et les installations fixes méritent, ou auraient dû mériter simultanément, un niveau de modernisation de même ampleur. Le dossier sur le wagon SIM montre que le gestionnaire du réseau ne reste pas inactif. Celui sur l’interaction entre le pantographe et la caténaire est riche d’enseignements pour qui veut bien admettre que les exploitants cherchent constamment à traiter les points délicats qui nuisent à la qualité de la production. Ces dossiers vous donnent à voir, sur des sujets dont les répercussions sont vues à l’extérieur du monde des professionnels.

Le registre de l’infrastructure, nous disent les textes officiels, a pour « objectif principal […] d’assurer la transparence des caractéristiques du réseau ». Le dossier explique comment l’opérabilité permet de tirer le meilleur parti du réseau ferroviaire en Europe. Ce registre permet de voir les caractéristiques des lignes. Il facilite la mise en circulation de trains, car il a vocation à être vu par les entreprises ferroviaires. La signalisation européenne ERTMS a été plusieurs fois abordée dans des numéros spéciaux où l’on peut voir l’avancement de ce projet. Devenue réalité, elle est utilisée par des matériels roulants dont l’arrêt sur image donne un échantillon de ce qui peut maintenant être vu dans les gares lorsqu’on prend le train.

Toujours dans le domaine des infrastructures, la visite du chantier du CEVA, à la frontière franco-suisse près d’Annemasse, a permis de voir ce qui ne saurait encore être vu : cette information est un trait d’union entre l’interne et ce qui en est décidé et attendu au-delà du périmètre ferroviaire.

L’exposition Grand Train est finie. Elle a été abondamment annoncée dans la presse pour ce qu’on pouvait y voir. L’article qui vous est proposé ne décrira pas précisément ce que le public a pu voir, mais quelle image de cette parcelle du monde cheminot il était souhaitable d’être vue.

Enfin, les chiffres du trafic ferroviaire dans l’ensemble des déplacements en France, publiés chaque année par le ministère chargé des transports, résultent de la visibilité du train, vitale au milieu des modes concurrents en pleine mutation.

Voir et être vu, c’est se rapprocher entre nous, professionnels du chemin de fer et lecteurs de la RGCF.

Bonne lecture et bonnes fêtes de Noël !

PASCAL LUPO

Dossiers

Le registre de l’infrastructure - Un outil incontournable pour le développement de l’interopérabilité ferroviaire en Europe
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Le registre national de l’infrastructure permet à une entreprise ferroviaire de s’assurer que ses matériels sont compatibles avec l’itinéraire qu’elle veut leur faire emprunter.

The infrastructure register – An indispensable tool for the development of railway interoperability in Europe

The national register of infrastructure enables a railway enterprise to ensure that its rolling stock is compatible with the route on which it plans to operate that rolling stock.

Das Infrastrukturregister – Ein unvermeidliches Werkzeug für die Entwicklung der Interoperabilität der Bahn in Europa

Das nationale Infrastrukturregister ermöglicht es einem Eisenbahnverkehrsunternehmen, sich zu vergewissern, dass seine Fahrzeuge mit der Strecke kompatibel sind, auf der sie eingesetzt werden sollen.
Les wagons SIM (Surveillance, Inspection, Mesure) de contrôle des appareils de voie
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La Revue Générale des Chemins de Fer a présenté dans son édition d’avril 2015 (n° 248) les autorails SURVEILLE destinés à renforcer la surveillance visuelle de la voie courante. Les algorithmes de détection automatique de défauts utilisés par ces engins ne fonctionnent pas de façon satisfaisante en appareils de voie. Les wagons SIM viennent donc compléter la surveillance visuelle par vidéo dans les zones denses et en appareils de voie dans le cadre du plan VIGIRAIL. Leurs fonctionnalités innovantes en font des outils complets de contrôle des appareils de voie.

SIM (Surveillance, Inspection, Measurements) vehicles

The April 2015 edition (N° 248) of the Revue Générale des Chemins de Fer presented the SURVEILLE railcars designed to reinforce visual surveillance of plain track. The automatic fault detection algorithms used for these vehicles do not function satisfactorily on points and crossings. Hence the SIM vehicles supplement visual surveillance with video monitoring in dense areas with points and crossings as part of the VIGIRAIL plan. Their innovative functionalities make them thorough tools for monitoring points and crossings.

Die SIM-Wagen (Surveillance, Inspection, Mesure – Überwachung, Inspektion, Messung) zur Kontrolle der Weichen und Kreuzungen

Die Revue Générale des Chemins de Fer hat in ihrer Ausgabe vom April 2015 (Nr. 248) die Triebfahrzeuge SURVEILLE präsentiert, deren Aufgabe es ist, die Sichtkontrolle des üblichen Gleises zu verschärfen. Die Algorithmen zur automatischen Ortung von Fehlern, derer sich diese Fahrzeuge bedienen, funktionieren auf Gleisen und Kreuzungen nicht in zufriedenstellender Weise. Seit kurzem vervollständigen die SIM-Wagen im Rahmen des Plans VIGIRAIL daher die Sichtkontrolle über Video in stark befahrenen Bereichen und auf Weichen/Kreuzungen. Ihre innovativen Funktionalitäten machen sie zu vollständigen Kontrollwerkzeugen für Weichen und Kreuzungen.
Améliorations d’OSCAR, l’outil de simulation pantographe-caténaire
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Ce dossier présente les travaux d’une thèse utilisant l’accroissement des capacités de traitement (temps de calcul, domaine de fréquences…) du logiciel OSCAR modélisant l’interaction dynamique entre le pantographe et la caténaire lorsque le train roule. Les résultats ont porté sur les critères d’homologation d’un pantographe, de conception et de maintenance de la caténaire. Ils ont permis une meilleure compréhension des phénomènes physiques intervenant dans l’interaction pantographe caténaire.

Enhancements to OSCAR, the pantograph-overhead line simulation tool

This article presents the work on a thesis using higher processing capacities (calculation time, frequency domain, etc.) in the OSCAR software for modelling dynamic pantograph-OHL interaction while a train is moving. The results obtained relate to type approval criteria for a pantograph and OHL design and maintenance. They have made it possible to gain a better understanding of the physical phenomena involved in pantograph-OHL interaction.

Verbesserungen von OSCAR, dem Werkzeug zur Simulation von Stromabnehmer-Fahrleitung

Dieser Artikel präsentiert die Arbeiten zu einer Abhandlung unter Verwendung der erweiterten Verarbeitungskapazitäten (Rechenzeit, Frequenzbereich …) der Software OSCAR, mit der die dynamische Wechselwirkung zwischen dem Stromabnehmer und der Fahrleitung simuliert werden. Der Ergebnisse bezogen sich auf die Zulassungskriterien für einen Stromabnehmer sowie die Auslegungs- und Instandhaltungskriterien der Fahrleitung. Sie haben ein besseres Verständnis der physikalischen Erscheinungen, die bei der Wechselwirkung zwischen Stromabnehmer und Fahrleitung eine Rolle spielen, ermöglicht.

Infos

Grand Train, exemple de politique culturelle d’entreprise
La signalisation extérieure des trains : voir et être vu
La jonction des tunnels français et suisse du CEVA est faite

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