Numéro 264

OCTOBRE 2016

72 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

L’avenir se prépare aujourd’hui, à moins qu’on renonce à prendre son destin en main. Ce numéro de la RGCF pourrait être la preuve que les acteurs du chemin de fer travaillent activement à construire l’avenir.

L’infrastructure ferroviaire, tout en conservant l’aspect qu’on lui connaît et qui montre chaque jour dans le monde son efficacité en acheminant le fret le plus lourd et les voyageurs les plus nombreux, franchira une nouvelle étape de son développement. Le laquage offrira au ballast une stabilité lui assurant un formidable potentiel d’avenir pour les plus grandes vitesses. Les lignes nouvelles façonnent l’Europe, comme y contribuera le contournement Nîmes – Montpellier et comme le tunnel sous la Manche le fit, ainsi que le montre le clin d’oeil rétrospectif sur ses vingt ans. Le chemin de fer est aussi l’avenir de la mobilité dans les grandes métropoles : Crossrail à Londres avance en ce sens. Enfin, l’infrastructure de demain sera surveillée à l’aide de satellites.

Si le système ferroviaire s’organise pour son propre avenir, il participe aussi à celui de notre environnement. La récente réforme en France est relatée dans les « Lectures de la RGCF » d’un rapport public. La contribution du transport par voie ferrée à une mobilité soucieuse des préoccupations sur le climat est développée aussi dans une politique volontariste que se donnent les grandes entreprises nationales : les ambitions s’exposent dans les scénarios étudiés en France et dans le rapport d’activité des chemins de fer autrichiens pris ici en exemples.

L’avenir est surtout une affaire d’hommes et de femmes. Le rôle que joue chaque personne au service des clients du train ne saurait se répéter efficacement sans une réflexion régulière sur les habitudes que menace la routine. Le secteur ferroviaire est une activité de main d’œuvre ; l’encadrement et l’animation d’équipe y demeurent essentiels. Comme les tempéraments et les attentes évoluent, les méthodes de commandement, ou plutôt d’entraînement, doivent se renouveler. Une agence pour aider l’encadrement à innover pertinemment s’est créée : elle vous livre sa démarche. Le rôle de chaque cheminot est aussi remis dans une perspective d’avenir en plaçant l’individu au coeur de la sécurité. Le chemin de fer offre une grande sécurité, qui fera l’objet d’une attention sans cesse soutenue, d’autant mieux qu’il donne à son personnel une place centrale dans son fonctionnement et son développement.

Ainsi, dans ce numéro, ce ne sont pas que des technologies du futur qui y sont décrites. C’est aussi l’action de l’humain qui invente et porte le chemin de fer de l’avenir.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Laquage du ballast sur LGV pour réduire le fluage
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Sur certaines zones des voies à grande vitesse, notamment en courbe, le ballast se déplace de manière indésirable. Pour contrer ce mouvement appelé fluage, une méthode consistant à enduire le ballast d’un produit adhésif a été testée. Le présent dossier expose et analyse le phénomène, puis décrit les essais réalisés pour y remédier ou le limiter.

Ballast coating on the high speed line to reduce ballast creep

On certain parts of high speed track, particularly on curves, the ballast is displaced undesirably. To counter this movement, called creep, a method consisting of coating the ballast with an adhesive substance has been tested. This article describes and analyses the process and then describes the trials conducted to remedy or restrain it.

Schotterlackierung auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken zur Reduzierung des Kriechens

Auf einigen Abschnitten der Hochgeschwindigkeitsgleise verschiebt sich der Schotter in unerwünschter Form. Um dieser Bewegung, dem so genannten Kriechen, entgegenzuwirken, wurde ein Verfahren erprobt, das darin besteht den Schotter mit einem Klebstoff zu bestreichen. Im vorliegenden Artikel wird das Phänomen dargestellt und analysiert; danach werden die zu seiner Behebung bzw. Einschränkung durchgeführten Versuche beschrieben.
Management, accompagnement et intervention
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L’agence d’accompagnement des managers, au sein de la direction Cohésion & Ressources Humaines ferroviaire de SNCF, a pour clients l’ensemble des managers du Groupe Public Ferroviaire des collèges maîtrises et cadres. À travers 5 pôles, elle a pour mission de développer les compétences transverses des managers SNCF, de professionnaliser les métiers de l’accompagnement interne et de labelliser les intervenants externes en accompagnement, enfin de stimuler l’innovation et la recherche dans les domaines managériaux. Elle travaille en co-construction avec les DRH des 3 EPIC selon un processus de travail coopératif.

Management, coaching and intervention

The Managers’ support Agency, within the SNCF Headquarters for Cohesion & Railway Human Resources, is a structure supporting all managers in the Railway Public Group. Through its 5 units, its task is to develop the cross-functional skills of SNCF managers, to professionalise the job of internal accompaniment, to accredit external parties for accompaniment, and lastly to stimulate innovation and research in the managerial fields. It works closely with the HR Directors of the 3 Public Industrial and Commercial Establishments through a collaborative work process.

Management, Betreuung und Eingriff

Die Kunden der Agentur zur Betreuung der Manager innerhalb der Direktion Cohésion & Ressources Humaines (Kohäsion & Humanressourcen) der SNCF sind alle Manager der Groupe Public Ferroviaire (des staatlichen Bahnkonzerns) Master und Führungskr.fte. Über 5 Pools besteht ihre Aufgabe darin, die übergreifenden Kompetenzen der Manager der SNCF zu entwickeln, die Tätigkeitsbereiche der internen Betreuung zu professionalisieren und externe Betreuungsexperten zu klassifizieren, um letztendlich Innovation und Forschung in den Managementbereichen zu stimulieren. Die Agentur arbeitet gemeinsam mit den Leitern der Personalabteilungen der 3 EPIC (staatlichen Industrie- und Handelsunternehmen) nach einem kooperativen Arbeitserfahren.
Utilisation de l’interférométrie radar satellitaire pour la surveillance d’un déblai ferroviaire
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Une technique couramment utilisée pour la mesure de déformation à grande échelle, l’interférométrie radar par satellite, a récemment été expérimentée par SNCF Réseau en France pour quantifier la déformation d’un ouvrage en terre de la ligne à grande vitesse Sud-Est européenne. Ce dossier présente succinctement le principe de la technique, décrit l’expérimentation mise en œuvre et évoque certaines utilisations potentielles de ses résultats.

Use of satellite radar interferometry to monitor a railway cutting

A technique commonly used to measure large-scale deformation, satellite radar interferometry, was recently tested by SNCF Réseau in France to quantify deformation of an earthworks structure on the Southeast Europe high speed line. This article contains a succinct description of the principle of this technique, describes the tests carried out and mentions certain potential applications based on the results obtained.

Verwendung der satellitengestützten radarinterferometrie – Zur überwachung eines eisenbahneinschnitts

SNCF Réseau hat unlängst in Frankreich Versuche mit einem häufig verwendeten Verfahren zur Messung umfangreicher Verformungen, der so genannten satellitengestützten Radarinterferometrie, vorgenommen, um die Verformung eines Erdbauwerks auf der europäischen Hochgeschwindigkeitsstrecke Südost zu quantifizieren. Der vorliegende Artikel legt kurz das Prinzip des Verfahrens dar, beschreibt die durchgeführte Erprobung und geht auf einige mögliche Anwendungen ihrer Ergebnisse ein.
Prévenir les risques en mettant davantage l’Homme au cœur de la sécurité
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La sécurité ferroviaire est une préoccupation fondamentale qui demande constamment une attention sur ses fondements. Sur tous les réseaux, une réflexion doit s’engager dès qu’apparaissent des doutes. Le groupe SNCF a lancé un vaste programme, sous l’acronyme PRISME, destiné à progresser encore dans l’avenir. La place de l’homme dans la sécurité est fondamentalement repensée, pour lui faire jouer le meilleur rôle.

Prevent risks by putting people more at the heart of safety

Railway safety is a fundamental concern that requires constant attention to its fundamentals. On all railways, reflections must be undertaken as soon as doubts arise. The SNCF Group has launched a vast programme, called PRISME, to make even further advances in the future. The place of human beings with regard to safety is being fundamentally re-thought so that they will play a better role.

Risikovorbeugung, indem der Mensch mehr in den Mittelpunkt der Sicherheit gestellt wird

Die Sicherheit im Eisenbahnverkehr ist ein Hauptanliegen, dessen Grundlagen ständig aufmerksam beobachtet werden müssen. Sobald irgendwelche Zweifel auftreten, müssen Überlegungen bei allen Bahnen angestellt werden. Der Konzern SNCF hat unter dem Namen PRISME ein umfangreiches Programm gestartet, das künftig noch weiterentwickelt werden soll. Die Stellung des Menschen innerhalb der Sicherheit wird grundlegend überdacht, um ihn die beste Rolle darin spielen zu lassen.

Infos

La mobilité vue des voyageurs : quelle demande pour quelle offre en 2050 ?
20 années sous la Manche, et au-delà
Crossrail : les travaux d’équipements ferroviaires en tunnel
Un aperçu des chemins de fer fédéraux autrichiens en 2015

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