Numéro 263

SEPTEMBRE 2016

80 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Dans les grandes entreprises, on a coutume de dire qu’un fossé sépare les dirigeants, stratèges ou politiques, du terrain, constitué du personnel qui assure la production et de la clientèle qui s’y trouve engagée. C’est un risque indéniable ; ce n’est pas pour autant une vérité aussi simpliste. Et la RGCF vise à combler ce prétendu fossé en permanence. Le présent numéro en est une preuve. Tous les articles abordent des questions qui se posent directement à tous ceux qui font rouler les trains et qui les utilisent.

Commençons par la conduite. Dans le système ferroviaire français, 90 % de la consommation d’électricité est due à la traction des trains ; c’est donc le conducteur qui peut jouer le rôle principal dans les économies recherchées immédiatement. Les bureaux d’étude ont plutôt la mission de trouver les économies futures. Mais ils ne sauraient ignorer la réalité opérationnelle, entre les mains du conducteur qui passe de la théorie à la pratique. Sans refaire l’histoire des conditions de conduite, quoique le Passé- Présent en rappelle quelques étapes, on apprendra non sans étonnement que la climatisation des cabines de conduite de locomotives conçues à une époque où cela ne s’envisageait pas, est un équipement compliqué à installer correctement.

Passons à l’exploitation et à l’infrastructure. Des inondations exceptionnelles au printemps dernier n’ont pas épargné le réseau. Des agents se sont mobilisés pour protéger puis remettre en état des installations, tandis que d’autres ont dû aider les clients dans leurs déplacements. La photographie de couverture en donne un tableau spectaculaire : des bâches pour essayer de limiter les dégâts des eaux sur la ligne du RER C qui longe la Seine à Paris. Le dossier sur l’étude des inondations en vue de prendre des mesures préventives pour l’avenir montre également ce lien entre l’anticipation pour affronter de futurs risques et le retour d’expérience des cheminots qui ont subi effectivement des inondations. Le dossier sur UFM 160 procède de la même démarche : un engin conçu pour aider les agents directement chargés de l’entretien des voies.

Portons maintenant notre attention sur les clients du chemin de fer. On ne saurait se désintéresser de leur voyage en amont et en aval de leur parcours en train. Le porte-à-porte, au-delà du gare à gare, mérite réflexion et c’est ce vécu du déplacement qui nous est exposé, avec des interrogations pratiques, au plus près du terrain, sans se cantonner à une discussion de salon. Le décryptage sur le site de Nanterre aide aussi à comprendre comment le train dessert un territoire.

Pour conclure, comment synthétiser cette relation étroite entre la théorie et la pratique ? Ce qui se passe sur le terrain, des régulateurs l’examinent attentivement et le dernier rapport de l’association des régulateurs en Europe nous en donne une image instructive. Et finalement, l’arrêt sur image ne saurait mieux montrer cette relation étroite entre les concepteurs, qui ont imaginé l’exposition Grand Train avec ceux qui l’ont installée, et le public, qui vient dans l’espace le plus ferroviaire qu’on puisse concevoir, le site du dépôt de locomotives de La Chapelle, avec son pont transbordeur qui serait bien le seul véritable fossé qu’on trouve objectivement sur le terrain.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Les nouveaux moyens de surveillance de la voie : l’automoteur multifonctions UFM 160 d’Eurailscout
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Depuis quelques années, SNCF Réseau a engagé un programme pour moderniser les différents outils indispensables au contrôle, à la mesure de la géométrie de la voie et à celle de la caténaire. L’enjeu du renouvellement de ce parc d’engins est aussi de bénéficier des nouvelles technologies pour l’acquisition des données et la production des données numériques qui ouvrent des nouveaux champs de traitement des données pour aller vers une maintenance plus prédictive. C’est le but assigné à la rame UFM 160 qui a fait l’objet de dernières mises au point sur le Réseau Ferré National lors de sa mise en production opérationnelle au printemps 2016.

The new track monitoring solution : the EURAILSCOUT UFM 160 multifunction railcar

For several years, SNCF Réseau has undertaken a programme to modernise the different tools that are essential for monitoring and measuring track and OHL geometry. The challenge in renewing this fleet of vehicles is also to benefit from new data acquisition and digital data production technologies that open new fields in data processing in order to move to greater predictive maintenance. This is the goal assigned to the UFM 160 trainset which underwent fine-tuning on the national rail network when it was placed in operational production in the spring of 2016.

Die neuen Überwachungsinstrumente des Gleises: der multifunktionelle Triebmesszug UFM 160 von EURAILSCOUT

Seit einigen Jahren setzt SNCF Réseau ein Programm zur Modernisierung der verschiedenen, für die Kontrolle und Messung der Geometrie des Gleises und der Fahrleitung unerlässlichen Werkzeuge ein. Die Herausforderung der Erneuerung dieses Fahrzeugparks liegt auch darin, von den neuen Techniken zur Datenerfassung und zur Erzeugung numerischer Daten zu profitieren, die neue Bereiche der Datenverarbeitung erschließt, um sich in Richtung einer Instandhaltung mit besserer Vorhersage zu bewegen. Dies ist die Zielsetzung des Triebmesszuges UFM 160, der bei seiner Inbetriebnahme im Frühjahr 2016 zum Gegenstand der neuesten Entwicklungen auf dem nationalen Streckennetz wurde.
L’étude des inondations historiques majeures et leurs impacts : un enjeu pour l’avenir du système ferroviaire
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Les risques d’inondations extrêmes sont à prendre en compte non seulement dans la conception technique des lignes de chemin de fer, mais aussi pour la maintenance des installations ferroviaires, et pour la gestion des risques vis-à-vis des circulations. afin de mieux connaître ces inondations majeures, un travail de thèse en géomatique en cours poursuit deux buts : identifier les intérêts pour SNCF Réseau de mobiliser la connaissance sur les inondations historiques majeures et capitaliser les données historiques dans un outil innovant de cartographie spatio-temporelle.

The study of major historical floods and their impacts : a challenge for the future of the railway system

The risks of extreme floods must be addressed, not only in the technical design of railway lines, but also for maintenance of railway facilities, and for management of risks in railway operations. In order to gain a better knowledge of these major floods, a geomatics study is under way with two objectives : to identify the advantages for SNCF Réseau of gathering knowledge of major historical floods and to capitalise on historical data in an innovative spatio-temporal mapping tool .

Die Studie der schweren historischen Überschwemmungen und deren Auswirkungen: eine Herausforderung für die Zukunft des Bahnsystems

Die Risiken schwerer Überschwemmungen sind nicht nur beim technischen Entwurf der Eisenbahnstrecken, sondern auch bei der Instandhaltung der Bahnanlagen sowie beim Risikomanagement im Hinblick auf den Fahrbetrieb in Betracht zu ziehen. Um sich ein besseres Bild dieser schweren Überschwemmungen verschaffen zu können, werden im Rahmen einer geoinformatischen Dissertation zurzeit zwei Zielsetzungen verfolgt: Ermittlung der Interessen seitens SNCF Réseau, die Kenntnisse über die schweren historischen Überschwemmungen zu vertiefen, sowie Kapitalisierung der historischen Daten in einem innovativen Instrument für räumlich-zeitliche Kartographie.
La consommation d’énergie liée à la conduite des trains
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Les enjeux d’économie d’énergie de traction ferroviaire sont considérables pour SNCF qui consomme à cet égard près de 10 térawattheures (10 milliards de kilowattheures) par an (soit une dépense d’environ 700 millions d’euros). Ce dossier présente un projet visant à proposer sur sa tablette au conducteur d’un train et plus particulièrement d’un TGV, les marches les plus économiques tout en respectant les temps de parcours, le recalage pouvant se faire en temps réel.

Energy consumption linked with train driving

The challenges of railway traction energy efficiency are considerable for SNCF which consumes nearly 10 terawatt hours (10 billion kWh per year (around 700 million euros) of this energy. This article presents a project aimed at proposing more energy-efficient train operation to train drivers, including in real time, while at the same time respecting journey times.

Mit der Zugführung verbundener Energieverbrauch

Die wirtschaftlichen Herausforderungen der Traktionsenergie bei der Bahn sind erheblich für die SNCF, die diesbezüglich nahezu 10 Terawattstunden (10 Milliarden kWh) jährlich (etwa 700 Millionen Euro) verbraucht. In diesem Artikel wird ein Projekt vorgestellt, dessen Zweck es ist, den Triebfahrzeugführern – noch dazu in Echtzeit – die energiewirtschaftlichsten Fahrten unter Einhaltung der Fahrzeiten vorzuschlagen.

Infos

La climatisation dans les cabines de conduite BB 4400 kW. Un processus rigoureux
Le trafic ferroviaire européen vu par les régulateurs
Le porte-à-porte dans le système ferroviaire

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