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Numéro 262

JUILLET-AOÛT 2016

80 PAGES

  • Prix version papier : 16.00 €*
  • Prix version numérique : 16.00 €
  • Prix bimédia : 27.00 €*

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L'éditorial

Ce numéro, par la variété surprenante des sujets traités, donne une idée de ce que seront les chemins de fer dans les décennies devant nous. Commençons par le résultat : le trafic fret en Europe passera sur de grands axes qui desserviront le continent d’un bout à l’autre, comme ici du nord jusqu’à la Méditerranée. Et c’est le train qui le fera dans les meilleures conditions, ainsi que le montre, tel un clin d’œil, la photo de couverture : seul, le train est capable d’assurer un trafic important avec une énergie propre et renouvelable, l’électricité produite en réseau.

Ensuite, le train, déjà connu pour sa faible emprise au sol, tirera toujours davantage le maximum de ses infrastructures. Cet atout, parmi les transports terrestres, n’est malheureusement pas reconnu autant qu’il le mérite. Il est vrai que les exploitants, dans leur travail au quotidien pour faire rouler davantage de trains sans étaler outre mesure les plans de voies, exercent leur talent en dehors de la vue du public. Tracer le meilleur graphique pour occuper efficacement les voies est un art ancien : avec les développements incessants des outils informatiques, de nouvelles méthodes de travail permettront d’accroître encore la productivité des installations ferroviaires. Le logiciel au nom peu médiatique d’OpenGOV, dévoilé ici, est ainsi un instrument de l’efficacité du système ferroviaire dans les gares maintenant insérées dans le tissu urbain qui les bride.

Le chemin de fer a toujours fait appel aux découvertes techniques pour en tirer le meilleur parti. Par exemple, l’exploitation ferroviaire, sous tous ses aspects, circulation, commercialisation, gestion administrative, n’a pas manqué les étapes des progrès de l’informatique. Ce fut d’abord la cybernétique, ce sera dorénavant le digital. Les trois « infos » en donnent un large aperçu : la télématique, avec le logiciel Reggliss, la digitalisation des documents, objet du séminaire EuroDigiRail, les satellites, débattus sur leur apport possible à l’exploitation.

La technique demeure un fondement du train. Le dossier sur les rotules peut sembler marginal tant le sujet est précis ; pourtant, c’est un élément essentiel du bon fonctionnement de toute machine et l’homme lui-même le sait bien en son for intérieur. Irions-nous jusqu’à dire que le chemin de fer repousse ses limites techniques face à l’usure comme les progrès de la médecine nous conduisent à s’interroger sur le transhumanisme ? Il est permis de penser que le train garde une place dans les réflexions sur notre avenir.

Enfin, la présentation de nouvelles locomotives électriques destinées à tirer des trains de voyageurs à 200 km/h mérite d’être soulignée, parce que l’excellence ferroviaire française, appuyée sur une longue expérience, se diffuse loin, hors d’Europe, sur des territoires qui préparent leur avenir. Le Kazakh – stan poursuit sa lancée en faveur d’un réseau ferroviaire résolument efficace, dans des conditions climatiques difficiles. La RGCF dans son numéro de juin 2013 vous avait déjà montré les nouvelles locomotives fret kazakhes. Il ne s’agit pas d’un coup d’éclat éphémère, mais bien d’un aperçu du paysage ferroviaire tel qu’il se dessine dans le monde pour le siècle devant nous.

Assurément, le train sait se projeter dans l’avenir, qu’il se construit lui-même en permanence dès le temps présent.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

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Dossiers

  • Les locomotives PRIMA KZ4AT d’ALSTOM pour le Kazakhstan

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    Le développement des Chemins de fer kazakhs représente pour l’industrie française une excellente opportunité de développement des locomotives puissantes pour trafic lourd et pour trains de voyageurs à 200 km/h, avec en corollaire un transfert progressif de fabrications vers des usines situées au Kazakhstan. Les premières commandes de respectivement 200 locomotives doubles et 95 locomotives de vitesse ont déjà débouché sur une commande complémentaire de 50 locomotives doubles pour l’Azerbaïdjan.

    The ALSTOM PRIMA KZ4AT locomotives for Kazakhstan

    The development of Kazakhstan Railways is an excellent opportunity for French industry to develop powerful locomotives for heavy-haul traffic and for 200 km/h passenger trains, and following on from this, with a gradual transfer of manufacturing to plants located in Kazakhstan. The first orders for 200 double locomotives and 95 higher speed locomotives have already been followed by an additional order for 50 double locomotives for Azerbaïdjan.

    Die Lokomotiven PRIMA KZ4AT von ALSTOM für Kasachstan

    Die Entwicklung der kasachischen Eisenbahn stellt für die französische Industrie eine ausgezeichnete Gelegenheit zum Entwurf starker Lokomotiven für den Schwerlastverkehr und für Reisezüge mit 200 km/h dar, mit in der Folge einem allmählichen Übergang der Fertigung auf in Kasachstan gelegene Fabriken. Die ersten Bestellungen von 200 Doppellokomotiven bzw. 95 Hochgeschwindigkeitslokomotiven haben bereits zu einer weiteren Bestellung von 50 Doppellokomotiven für Aserbaidschan geführt.

  • Rotule CTRL = Rotule extrême

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    Améliorer la durée de vie et réduire les coûts de maintenance c’ est ce que permet la rotule CTRL mise au point pour équiper des amortisseurs ou autres éléments de suspension des matériels roulants ferroviaires.

    The CTRL ball joint = the extreme ball joint

    The CTRL ball joint developed to equip dampers and other suspension components on railway rolling stock improves service life and cuts maintenance costs.

    Kugelgelenk CTRL = Extremes Kugelgelenk

    Eine verbesserte Lebensdauer und geringere Instandhaltungskosten, dies ermöglicht das Kugelgelenk CTRL, das zur Ausstattung der Stoßdämpfer bzw. anderer Aufhängungsteile der Eisenbahnfahrzeuge entwickelt wurde.

  • Le corridor de fret Mer du Nord Méditerranée, laboratoire de l’Europe ferroviaire

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    Ce dossier présente les facteurs de développement du trafic du corridor fret Nord Méditerranée, l’un des trois qui traversent la France.

    The North Sea – Mediterranean freight corridor, a laboratory for the railway sector in Europe

    This article describes the factors connected with development of the North Sea – Mediterranean freight corridor, one of the three corridors crossing through France.

    Der Güterverkehrskorridor Nordsee – Mittelmeer, Laboratorium des Europas auf der Schiene

    Dieser Artikel präsentiert die Faktoren zur Entwicklung des Verkehrs auf dem Güterverkehrskorridor Nordeuropa – Mittelmeerraum, der einen der drei Frankreich durchquerenden Korridore darstellt.

  • OpenGOV : la Régularité à bout de cliques…

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    Une bonne planification de la succession des trains sur les différentes voies à quai d’une grande gare est essentielle à son fonctionnement. Compte tenu du grand nombre de contraintes, le logiciel OpenGov a été élaboré pour aider les horairistes concepteurs à trouver une solution optimisée. Ce logiciel a également trouvé une application pour la gestion des voies et postes de travail d’un centre de maintenance de matériel roulant.

    OpenGOV : Punctuality at the touch of a few clicks…

    Good planning of the sequencing of track occupancy of trains stopped at the different platforms in a large station is essential to smooth functioning in the station. Given the large number of constraints, the OpenGov software has been developed to help timetable designers find an optimised solution. This software is also used to manage track occupancy and work stations in a rolling stock maintenance centre.

    OpenGOV: Pünktlichkeit mit einem Klick…

    Eine gute Planung der Zugfolge auf den verschiedenen Bahnsteiggleisen eines großen Bahnhofs ist grundlegend dafür, dass er funktioniert. Aufgrund der großen Anzahl von Beschränkungen wurde die Software OpenGOV entwickelt, um den Fahrplanerstellern bei der Suche einer optimalen Lösung behilflich zu sein. Diese Software hat auch eine Anwendung zur Verwaltung der Gleise und Arbeitsplätze in einem Fahrzeuginstandhaltungswerk gefunden.

Infos

  • REGGLISS et la modernisation des processus d’adaptation des horaires et de diffusion des avis-trains

  • Séminaire Ferroviaire et Applications « Global Navigation Satellite System » (GNSS)

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