Numéro 258
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L'éditorial
La maintenance est au cœur des débats médiatiques. Mais on n’en parle que sur un ton passionné, comme si elle ne concernait que les infrastructures ou comme s’il y avait incompatibilité avec des investissements nouveaux. Trois dossiers publiés dans ce numéro vont vous permettre de voir avec sérénité comment s’organise et évolue une politique de maintenance. C’est le cas du matériel roulant qui vous est présenté, en dehors des feux de l’actualité grand public.
Le premier dossier explore un technicentre industriel tout-à-fait innovant. L’organisation est radicalement différente de ce qu’on est habitué à voir dans l’enceinte du chemin de fer ; ses concepteurs ont su sortir des chemins battus. Le deuxième dossier traite d’une vision d’ensemble de la maintenance des wagons, à l’origine, et de tout le matériel roulant, pour consolider la cohérence technique d’une politique européenne d’ouverture du réseau ferroviaire. L’objectif recherché en créant le principe des ECM, entités en charge de la maintenance, est d’encadrer avec la plus grande rigueur les conditions d’entretien des véhicules autorisés à circuler. Une certification permet d’écarter des candidats insuffisamment vigilants en matière de sécurité et, en outre, qui risqueraient d’être tentés par un dumping peu scrupuleux sur la qualité des travaux effectués. Le troisième dossier est résolument tourné vers l’avenir : un train dit connecté et intelligent est celui, qui grâce au prodigieux développement des techniques de communication numérique, donne et reçoit en permanence des informations sur son état. Evidemment, la maintenance se trouve être parmi les bénéficiaires de ce progrès, par une surveillance plus étroite des véhicules en service. La maintenance du matériel roulant évolue en tirant profit des découvertes technologiques, dans un cadre institutionnel et industriel tourné vers l’avenir.
La maintenance de ce qui existe n’exclut pas le lancement de nouveaux équipements ; de même, il serait illusoire de penser que l’absence d’investissements d’avenir favoriserait le maintien en l’état des installations en place. Tout ce que vous lirez dans ce numéro, en plus des trois grands dossiers, donne un large panorama de nouveautés, qu’elles soient grandioses, comme la très grande vitesse en Chine, du quotidien, telle la gare ouverte dans Paris sur le RER E, techniques, avec la locomotive à motorisation hybride, ou encore surprenantes, à l’image de la graisse biodégradable. Enfin, la lecture du mois porte sur la politique ferroviaire européenne : on a vu dans l’ensemble de ce numéro que la maintenance n’est pas oubliée à ce niveau, sans pour autant s’opposer à aller de l’avant dans le chemin de fer de demain.
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
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Le renouveau du Technicentre Industriel SNCF de Rennes
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Le centre industriel de maintenance du matériel roulant ferroviaire (ou Technicentre industriel) SNCF de Rennes vient de connaître une évolution considérable, dans sa localisation mais aussi dans son organisation. Le présent dossier présente sa nouvelle configuration et expose les démarches qui ont sous-tendu la conception et la réalisation des changements novateurs qui font désormais de ce Technicentre un établissement de maintenance du XXIe siècle.
Renewal of the SNCF Industrial Technicentre in Rennes
The SNCF industrial centre for railway rolling stock maintenance (or industrial Technicentre) in Rennes has recently undergone considerable changes not only in its location, but also in its organisation. This article presents the new configuration of the centre and describes the approach underlying the design and implementation of innovative changes that now make this Technicentre a maintenance establishment of the XXIst century.
Die Neubelebung des Technicentre Industriel SNCF von Rennes
im industriellen instandhaltungszentrum für Eisenbahnrollmaterial (bzw. Technicentre industriel) SNCF von Rennes hat sich in jüngster Zeit ein erheblicher Entwicklungsprozess sowohl im Standort als auch in der Organisation vollzogen. Der vorliegende Artikel präsentiert seine neue Konfiguration und geht auf die Verfahren zur Unterstützung der Gestaltung und Realisierung der innovativen Änderungen ein, anhand derer aus diesem Technicentre künftig ein instandhaltungsbetrieb des 21. Jahrhunderts werden wird.
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Les entités en charge de la maintenance des wagons de fret en Europe
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L’entretien des wagons de fret circulant en Europe est assuré par des entités en charge de leur maintenance, notion définie par une Directive et un règlement européens. Le présent dossier présente cette notion, explicite les modalités de certification de ces entités et fait le point sur l’avancement de la mise en œuvre de la réglementation dans ce domaine au niveau européen.
The entities in charge of freight wagon maintenance in Europe
Upkeep of the freight wagons operated in Europe is performed by entities in charge of their maintenance, a concept defined in a European Union Directive and a European Union Régulation. This article describes this concept, details the provisions governing certification of these entities and takes stock of the stage reached in implementation of the regulations in the field in Europe.
Die Organisationen für die Instandhaltung der Güterwagen in Europa
Die Verantwortung für die Instandhaltung der in Europa verkehrenden Güterwagen tragen spezielle Instandhaltungsorganisationen; dieser Begriff ist mittels einer europäischen Richtlinie sowie einer europäischen Verordnung definiert. Im vorliegenden Artikel wird dieser Begriff vorgestellt, werden die Bestimmungen zur Zertifizierung dieser Organisationen erläutert und wird über den Stand der Entwicklung bei der Anwendung der Vorschriften in diesem Bereich auf europäischer Ebene berichtet.
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Le train connecté et intelligent
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Les nombreux capteurs dont sont dotés les matériels ferroviaires de dernière génération, associés à de la télétransmission, échangent des milliers de données avec les équipes au sol chargées de la maintenance. Ces flux d’informations permettent de développer de la maintenance prédictive mais aussi d’autres fonctionnalités comme par exemple la vérification d’opérations de maintenance, la réalisation de tests à distance sur l’ensemble d’une flotte ou encore une surveillance de certains éléments de l’infrastructure. La mise en œuvre de ce télédiagnostic nécessite le développement de nouvelles compétences en matière informatique et statistique de la part des ingénieurs et de nouvelles organisations pour les mainteneurs.
The Smart and Connected Train
The many sensors on the latest generation of railway rolling stock for the purposes of remote transmission of data, enable exchanges of thousands of data items with ground staff responsible for maintenance. These flows of data are data are used to develop predictive maintenance but also for other functionalities such as, for example, verification of maintenance operations, remote tests on an entire fleet or monitoring of certain infrastructure components. Implementation of remote diagnosis requires development of new computer and statistics skills for engineers and new organisations for maintenance staff.
Der intelligente und verbindende Zug – Smart and Connected Train
Die zahlreichen Sensoren, mit denen die Eisenbahnfahrzeuge der neuesten Generation ausgestattet sind, bewirken zusammen mit der Fernübertragung einen Austausch von Tausenden von Daten mit dem Instandhaltungspersonal vor Ort. Anhand dieser Informationsströme kann man nicht nur Vorhersage Instandhaltung sondern auch andere Funktionalitäten entwickeln, wie beispielsweise die Überprüfung der Instandhaltungsvorgänge, die Durchführung von Fernüberprüfungen am gesamten Fahrzeugpark oder aber eine Überwachung bestimmter Infrastrukturbestandteile. Die Umsetzung dieser Ferndiagnose erfordert die Entwicklung neuer Kenntnisse auf dem Gebiet der Informatik und Statistik bei den Ingenieuren sowie neuer Organisationen für die Instandhalter.
Infos
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Les gares des lignes nouvelles en Chine au cœur d’une urbanisation globale
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La Commission Lubrifiants au service de l’Environnement
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La gamme de locomotives H3 d’Alstom
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