Numéro 257

FÉVRIER 2016

72 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Dans ce numéro, un important dossier traite des moyens de dégager les lignes lorsqu’un obstacle y bloque la circulation. Les raisons d’un blocage sont multiples, internes au système ferroviaire si c’est un engin en panne, externes par exemple à cause des intempéries, d’un défaut d’alimentation électrique ou de la chute d’un objet sur les voies. Ce dossier ne décrit pas les moyens existants, mais ce qu’on pourrait imaginer pour rendre libre à la circulation la voie obstruée. L’opportunité de publier un article présentant des projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une décision de réalisation a suscité des débats riches dont certains enseignements nous ont semblé intéressants à vous faire partager.

Le savoir-faire est une accumulation de connaissances et de pratiques venant du passé et permettant à un système de fonctionner présentement. Se limiter à cette échéance voudrait dire que l’histoire a une fin : cela n’a pas de sens. Ce patrimoine ne demande qu’à être exploité pour innover sans devoir reprendre tout à zéro. C’est cela qui permet d’avoir une longueur d’avance sur son temps et sur la concurrence tant technologique que commerciale. Ce dossier, tout en imaginant l’avenir, se lit également comme une synthèse de l’état de l’art dans le domaine des mesures à prendre pour s’affranchir des entraves à la circulation. C’est un large panorama de toutes les perturbations auxquelles sont confrontés les cheminots travaillant dans ce qu’on appelle les métiers de l’infra circulation.

Fallait-il publier un article donnant les caractéristiques d’engins qui n’existeront peut-être jamais, ou différemment de ce qui est imaginé actuellement ? Pour certains, ce n’est pas sérieux, la science-fiction ou le roman n’ayant pas leur place dans une revue technique professionnelle. Au contraire, la RGCF a le devoir de montrer que le secteur ferroviaire prépare son avenir, le cherche, le conçoit et qu’il ne reste pas les bras croisés. Plus le foisonnement d’idées sera riche, meilleure sera la probabilité de trouver les bonnes solutions. Ne travailler que sur des projets dont la réalisation est décidée d’avance non seulement exclut toute créativité, mais surtout peut conduire à des impasses coûteuses. Que certains véhicules décrits ici ne voient jamais le jour n’aurait rien d’extraordinaire ou de scandaleux. Serait-il interdit de réfléchir ? Devrait-on regretter d’avoir envisagé un TGV pendulaire, tandis que le sujet de l’équilibre entre LGV et lignes classiques modernisées est d’actualité ? Ou d’avoir expérimenté une refonte radicale de la logistique avec Commutor, alors que le conteneur s’est imposé dans les échanges mondiaux ? Nombreux sont les projets étudiés sans aboutissement, mais il en découle toujours des retombées positives, même inattendues ou éloignées de l’idée initiale. Puisse donc ce dossier sur les moyens idéaux, éventuels, peut-être destinés à rester à l’état de projet, montrer que la recherche est indispensable pour avancer dans le futur autrement que sur la pente douce du déclin.

De nombreux autres textes, dans ce numéro, abordent sous de multiples points de vue le rôle du chemin de fer sur la géographie. Le train trouve toujours sa pertinence quelque part : dans l’aménagement du pays, avec les étoiles ferroviaires régionales, comme dans son irrigation, avec les opérateurs ferroviaires de proximité. Le retour sur le grand dépôt parisien de La Chapelle est aussi révélateur de l’imbrication du chemin de fer et de la ville ; face à l’urbanisation croissante, un site se libère discrètement parce que les concepteurs du chemin de fer ont su imaginer avec le TGV de nouvelles méthodes d’exploitation, rationalisant les emprises des terrains. Cet aboutissement est le fruit de riches réflexions, aux résultats parfois imprévus à l’origine, mais finalement dans l’intérêt collectif.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Réflexion sur les futurs moyens de dégagement du réseau ferré national
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Les moyens de secours dédiés aux LGV et les divers engins utilisés pour dégager les lignes principales et secondaires en cas d’incident ou d’événement climatique sont en majorité des engins anciens, quadragénaires pour beaucoup, et ne permettent plus de répondre décemment aux attentes des exploitants et des entreprises ferroviaires. Une réflexion a été engagée par la Direction du métier Circulation (DC) afin de répondre aux besoins des moyens performants et adaptés, basés sur un cahier des charges prenant en compte toutes les fonctions à assurer. L’objectif de cette étude est une nette amélioration de la régularité de circulations des trains et une optimisation des temps d’intervention. Elle met en lumière les difficultés actuelles liées au matériel ainsi qu’aux problèmes de la mise en œuvre desdits matériels.

Reflexions on the future relief resources of the national rail network

Relief resources dedicated to high speed lines and the various rescue vehicles used to remove crippled trains on main and secondary lines in the event of an incident or climatic event are mainly old vehicles, many of which are some forty years old, and no longer meet the expectations of operators and railway companies. The Train Traffic Headquarters addressed this issue in order to meet the needs for high performance, well-adapted resources, based on specifications encompassing all the functions to be performed. The objective of this study is to make a distinct improvement in train punctuality and to optimise relief intervention time. It highlights the difficulties connected with current vehicles as well as the problems encountered in operating these vehicles.

Überlegungen zu den künftigen Einrichtungen zur Räumung des nationalen Schienennetzes

Bei den speziellen Rettungsmitteln für die Hochgeschwindigkeitsstrecken sowie den verschiedenen Maschinen, die bei einem Zwischenfall oder Wetterereignis zur Räumung der Haupt- und Nebenstrecken eingesetzt werden, handelt es sich größtenteils um alte, häufig vierzigjährige Einrichtungen, die den Erwartungen der Betreiber und der Eisenbahnverkehrsunternehmen nicht mehr in angemessener Weise entsprechen können. Die Direction du métier Circulation (DC; Direktion für Verkehr) hat Überlegungen angestellt, um den Bedürfnissen an leistungsfähige und angepasste Einrichtungen zu entsprechen, basierend auf einem Lastenheft, in dem alle zu gewährleistenden Funktionen berücksichtigt werden. Ziel dieser Untersuchung ist eine deutliche Verbesserung der Pünktlichkeit der Züge sowie eine Optimierung der Eingriffszeiten. Sie verdeutlicht die derzeitigen Schwierigkeiten im Zusammenhang mit den Fahrzeugen sowie den Problemen beim Einsatz dieser Fahrzeuge.
Le Contrôle Commande des trains : de la réflexion à la mise en œuvre
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Les systèmes de contrôle commande des matériels roulants ferroviaires intègrent de plus en plus de fonctions qui sont réalisées de plus en plus fréquemment en logique programmée. Cette complexité croissante alors que la durée des plannings est de plus en plus contrainte, nécessite des méthodes tant de définition, de conception, de réalisation que de vérification et de tests très structurées.

Train Control Command: from reflexion to implementation

Railway rolling stock control command systems are comprised of an increasing number of functions which are performed more and more frequently by programmed logic. The growing complexity whereas schedule times are subject to more and more constraints, requires highly structured methods for definition, design, implementation as well as verification and tests.

Die Zugsteuerung und -sicherung: Von den Überlegungen zur Anwendung

Die Steuerungs- und Sicherungssysteme der Eisenbahnfahrzeuge umfassen stets mehr Funktionen, die immer häufiger in programmierter Logik umgesetzt werden. Diese zunehmende Komplexität bei stets begrenzterer Planungsdauer erfordert sehr gut strukturierte Methoden sowohl bei der Definition und Umsetzung als auch bei der Überprüfung und Erprobung.
Les étoiles ferroviaires : un outil au service d’un développement métropolitain durable ?
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Ce dossier aborde les questions tant institutionnelles que techniques ou économiques du transport périurbain soulevées par le développement des aires métropolitaines des grandes agglomérations françaises. Les besoins de mobilité correspondants se situent à la croisée des réponses apportées par les réseaux urbains classiques et par le réseau ferroviaire régional du TER. Il explore comment les infrastructures ferroviaires peuvent constituer une opportunité pour son développement.

Railway hubs: A tool catering to sustainable metropolitan development?

This article adresses both the institutional and technical and economic issues arising in suburban transport in the context of development of the metropolitan area of large French cities. The corresponding mobility needs occur at the intersection between conventional urban networks and the regional railway network. The author explores how railway infrastructure can provide an opportunity for its development.

Die sternförmigen Eisenbahnlinien: ein Werkzeug im Dienste einer nachhaltigen Entwicklung der Metropole?

Dieser Artikel schneidet sowohl institutionelle als auch technische bzw. wirtschaftliche Fragen des Vorstadtverkehrs an, die sich durch die Entwicklung der Metropolregionen in den großen Ballungsräumen Frankreichs aufwerfen. Die entsprechenden Mobilitätsbedürfnisse liegen an der Schnittstelle der Antworten, die von den herkömmlichen städtischen Verkehrsnetzen sowie vom regionalen Streckennetz des TER geliefert werden. Der Artikel erforscht, wie die Eisenbahninfrastrukturen eine Gelegenheit zur nachhaltigen Entwicklung der Metropole bieten können.

Infos

TCMS : Train Control and Monitoring System
Pièces mécaniques à base d’élastomère : une solution multiforme pour des fonctions complexes
Journée d’échanges et de rencontres sur le fret ferroviaire et les OFP

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