Numéro 254
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L'éditorial
La photo en couverture de ce numéro représente une image du passé : les rames TGV postales ont achevé leur service depuis maintenant plusieurs mois. Ce choix est volontaire, car il interpelle, comme on dit. Il interpelle le lecteur de la RGCF qui s’attend à apprendre ce qui se fait actuellement, voire ce qui se fera dans les années à venir. Encore plus déroutant, un article de la rubrique « infos… » nous parle de ce TGV du passé, dont la seule information à connaître dorénavant est qu’il n’existe plus. Le TGV postal nous a semblé au contraire mériter qu’on s’y intéresse de nouveau, non pas par nostalgie, mais comme base de réflexion pour des projets innovants.
D’abord le TGV postal est le seul cas de messagerie ferroviaire à très grande vitesse dans le monde. Grâce à trente ans d’exploitation opérationnelle et commerciale, on dispose d’une source d’enseignements unique, qu’il serait regrettable de négliger. Le TGV postal n’est pas une idée ou un concept du passé ; c’est au contraire une exploration du futur. Dans le monde, se développe un extraordinaire réseau de lignes ferroviaires à grande vitesse, tout particulièrement en Asie : doit-on s’attendre à l’utilisation de ces nouvelles infrastructures, un jour à venir, pour du transport de fret ou de messagerie à grande vitesse ? Forcément oui, car quoi que l’on dise en France sur des projets de nouvelles LGV éventuelles dans les toutes prochaines années, le train a une place dans le marché du fret grâce à sa rapidité. Un signal faible doit attirer notre attention : le train de porte-conteneurs qui relie la Chine à l’Europe en traversant l’Asie, monte en puissance ; en moitié moins de temps qu’un cargo, il achemine des conteneurs à forte valeur ajoutée, sur un courant de trafic en forte croissance dans le monde. Dans une échéance certes probablement lointaine dans une carrière de cheminot, ce train transcontinental sera peut-être vu comme le signe avant-coureur d’un trafic fret ferroviaire à longue distance dont la compétitivité reposera sur sa vitesse. À l’échelle européenne, notre TGV postal français sera-t-il regardé comme une innovation arrivée avant tout le monde, voire trop tôt ainsi que l’on désigne les pionniers isolés ? Ne devrions-nous pas considérer avec fierté notre TGV postal qui a eu une longueur d’avance dans l’innovation pendant trente ans, exactement comme le Concorde qui a permis à l’Europe de s’im- poser dans l’industrie aéronautique en faisant preuve d’une formidable audace en matière d’innovation ?
Le TGV postal demeure un exemple de la volonté des grandes institutions d’avancer et, surtout, de réaliser effectivement des projets innovants : Alsthom, la SNCF et les PTT, selon les terminologies de l’époque du lancement, ne se limitèrent pas à imaginer l’avenir ; ils l’ont fait vivre. Leur expertise sur les projets de fret à grande vitesse repose sur une expérience que personne d’autre ne possède. Cette capitalisation de connaissance devra être entretenue, pour ne pas tomber dans l’oubli aussi injustement que le furent toutes les études sur la pendulation entreprises par l’industrie ferroviaire, exploitant compris, après-guerre. Bien des incompréhensions entre politiques et milieux ferroviaires auraient été épargnées ces dernières années où cette technique est réapparue comme panacée alors que ses limites avaient été largement explorées. Le TGV postal doit conforter la crédibilité de ceux qui l’ont fait fonctionner.
Voilà donc pourquoi nous avons pensé, chers lecteurs, que le TGV postal garde bien sa place dans une revue tournée vers l’avenir : il est un retour d’expérience précieux pour l’innovation technique et commerciale. C’est aussi une exception française dans ce qu’elle a de meilleur.
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
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Projet OLERON VU SUIVI 2.0 Amélioration globale du niveau de sécurité des lignes à voie unique
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L’objectif du projet est de fiabiliser la détermination du droit à la voie, sur les lignes à voie unique exploitées sous le régime du règlement IN1527 (ou S4A : « Régime général d’exploitation des lignes à voie unique »), en facilitant la représentation mentale des agents-circulation pour les trains devant circuler un jour donné. Pour cela, l’utilisation de l’outil OLERON VU SUIVI 2.0 va permettre la dématérialisation et l’automatisation des opérations de commande et de s’affranchir ainsi de l’organisation complexe actuelle structurée autour de l’édition papier (tableau de succession des trains, avis-train…).
The OLERON Project – General improvement of the standard of safety on single-track lines
The objective of the project is to improve reliability in determining track occupation authorisation on single-track lines operated under Regulation IN1527 (or S4A “General operating regulation for single-track lines”) by facilitating the mental representation of traffic controllers for trains operated on a specific day. For this purpose, the OLERON VU SUIVI 2.0 tool will enable dematerialisation and automation of control operations and thereby replace the current complex organisation structured around the paper version (table of the order of trains, notification of a train not scheduled in the normal timetable etc.).
Projekt OLERON – Globale Verbesserung des Sicherheitsniveaus auf den eingleisigen Strecken
Ziel des Projekts ist die zuverlässige Festlegung der Vorfahrt auf den eingleisigen Strecken, deren Betrieb unter die Verordnung IN1527 (bzw. S4A: „Régime général d’exploitation des lignes à voie unique (Allgemeine Betriebsordnung für die eingleisigen Strecken)) fällt, um den Fahrdienstleitern ein besseres Vorstellungsvermögen der Züge, die an einem bestimmten Tag fahren müssen, zu vermitteln. Hierzu wird das Instrument OLERON VU SUIVI 2.0 die Entmaterialisierung sowie die Automatisierung der Steuervorgänge ermöglichen, wodurch die derzeitige komplizierte Struktur bei der Erstellung von Papierversionen (Bahnhofsfahrordnung, Fahrplanordnung…) hinfällig wird.
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Renforcement de plates-formes ferroviaires par colonnes de « soil mixing » realisées sans enlever la voie
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La problématique liée à l’amélioration des plates-formes ferroviaires existantes est un enjeu majeur pour la SNCF, en particulier dans le cadre des opérations de renouvellement de la voie. Les techniques de renforcement de la plate-forme nécessitent la dépose de la voie. Ainsi le projet RUFEX vise à industrialiser un procédé de renforcement par colonnes de soil mixing sans dépose de la voie.
Improvement of railways platforms by column of soil mixing
Improving the railway platforms is a major issue for SNCF, particularly for the track renewal operations. Today’s platform improvement techniques oblige to remove the track to substitute the faulting foundation by a new one. The aim of RUFEX project is to industrialize a way of reinforcing the railway platform by soil-mixing techniques avoiding the track remove.
Verstärkung der Bahnkörper mit vermörtelten Bodensäulen ohne Ausbau des Gleises
Die Problematik im Zusammenhang mit der Verbesserung der bestehenden Bahnkörper stellt eine große Herausforderung für die SNCF dar, insbesondere im Rahmen der Gleiserneuerungsarbeiten. Die Verfahren zur Verstärkung des Bahnkörpers erfordern den Ausbau des Gleises.
Das Projekt RUFEX strebt daher die Industrialisierung eines Verstärkungsverfahrens mit vermörtelten Bodensäulen ohne den Ausbau des Gleises an. -
Méthodologie pour les études d’automatisation et la génération automatique de programmes API
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Ce dossier présente une approche originale de standardisation du métier de la traction électrique en transport ferroviaire. Cette approche a été développée dans le cadre d’une thèse industrielle, financée par SNCF en collaboration avec le CReSTIC (Centre de Recherche en STIC, de l’Université de Reims Champagne-Ardenne).
Sur la base d’une étude de standardisation, il développe un processus de génération automatique de livrables produits initialement par les chargés d’études, c’est-à-dire des codes nécessaires au fonctionnement des Automates Programmables Industriels (API) utilisés dans les installations de traction électrique.Methodology for automation studies and automatic generation of PLC programs
This article presents an original approach to standardisation of the function of electric traction in rail transport. The approach was developed in connection with an industrial thesis funded by SNCF in cooperation with the CReSTIC (Centre for Research in Information and Communication Sciences and Techniques, at the University of Reims Champagne-Ardenne). On the basis of a standardisation study, an automatic generation process was developed for deliverables produced initially by engineers, i.e. the codes needed for the functioning of Programmable Logic Controllers (PLC) used in electric traction installations.
Methodik für die Automatisierungsforschung und die automatische Programmgenerierung SPS
Dieser Artikel präsentiert einen innovativen Ansatz zur Standardisierung des Fachbereichs der elektrischen Traktion in Bezug auf den Eisenbahnverkehr. Der Ansatz wurde im Rahmen einer Industriediplomarbeit, die von der SNCF in Zusammenarbeit mit dem CReSTIC (Centre de Recherche en STIC (STIC-Forschungszentrum) der Universität von Reims Champagne-Ardenne) finanziert wurde, entwickelt. Basierend auf einer Standardisierungsuntersuchung entsteht ein Verfahren zur automatischen Generierung der zunächst von den Untersuchungsbeauftragten erzielten Arbeitsergebnisse, d.h. der erforderlichen Codes für den Betrieb der speicherprogrammierbaren Steuerungen (SPS), die in den elektrischen Traktionsanlagen verwendet werden.
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Évolution de la téléphonie d’entreprise SNCF - Une migration progressive en IP à l’instar des opérateurs
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La téléphonie d’entreprise de la SNCF (distincte de la téléphonie ferroviaire dédiée à la gestion des circulations) évolue constamment au fur et à mesure des changements technologiques mais aussi des usages qui en résultent. Elle est aujourd’hui basée sur des protocoles Internet « IP ».
Evolution of the SNCF company telephone system. Gradual migration to IP as operators have done
The SNCF company telephone system (separate from the railway traffic management telephone system) is evolving constantly to keep pace with changes in technology, and also in the way the system is used as a result of these changes. Today it is based on Internet protocols.
Entwicklung der Unternehmenstelefonie bei der SNCF. Eine allmähliche Migration in IP wie bei den Betreibern
Die Unternehmenstelefonie bei der SNCF (im Gegensatz zur speziellen Bahntelefonie für die Betriebsleitung) entwickelt sich im Zuge der technologischen Veränderungen, aber auch der hieraus resultierenden Verwendungen ständig weiter. Sie basiert heutzutage auf Internetprotokollen „IP“.
Infos
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Transilien : la « ponctualité voyageurs » comme indicateur de la qualité de la production
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Le TGV postal : épilogue et perspectives
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Les statistiques 2014 des transports ferroviaires en France
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