Numéro 252
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L'éditorial
Loin d’un numéro à thème, la RGCF de ce mois-ci aborde des questions étonnamment dispersées. Mais c’est justement cette variété qui constitue la cohérence du sommaire : un panorama des sujets d’actualité que traite le secteur ferroviaire français.
La population mondiale s’accroît ; de 7,2 milliards aujourd’hui, elle devrait atteindre près de 9,5 milliards d’individus en 2040. En outre, la concentration dans les villes, voire les mégapoles, passerait de 50 % à 66 %. La mobilité urbaine de masse devient un défi majeur que seul le chemin de fer sera capable de relever. C’est pourquoi le dossier sur le réseau de Melbourne doit se lire comme un éclairage sur l’avenir. S’il paraît difficile de trouver une ville plus éloignée de la France, il faut réaliser que l’exploitation de ce réseau est assurée par un groupe français, qui apporte son savoir- faire dans la mondialisation, là où se trouve la croissance. Le système ferroviaire à la française n’a d’avenir que s’il se développe à l’international. Ses acteurs l’ont compris, et cet article montre que la réussite leur appartient.
Le dossier sur la tripode de nouvelle génération pour TGV peut sembler hors actualité, puisqu’une certaine mode veut que le TGV soit maintenant ignoré, pour ne pas dire méprisé. En accueillant ce dossier, la RGCF veut rendre justice à tous ces cheminots qui travaillent dans l’ombre, au service effectif de leurs concitoyens et grâce à qui l’excellence ferroviaire française est une réalité. Si Thalys, dorénavant entreprise à part entière, offre une prestation de qualité que nul n’ose décemment contester, c’est bien parce que des techniciens donnent le meilleur d’eux-mêmes, y compris en dehors des feux de l’actualité.
Une autre actualité importante du chemin de fer en France est la rénovation du réseau. L’échafaudage monté dans la gare de Bordeaux pour restaurer la verrière est spectaculaire et on ne saurait passer à côté sans le voir. Les moyens pour assurer tous les chantiers de modernisation de l’infrastructure sont moins visibles : une information sur les engins de SNCF Réseau, réunis discrètement, trop modestement sans doute, dans un forum vient combler cette lacune.
Enfin, sans éclat, mais par étapes efficaces, les techniques évoluent dans le sens d’une meilleure sécurité et d’une performance accrue. C’est un souci quotidien dans le secteur ferroviaire, illustré ici doublement, par la recherche chez Railenium et par le passage progressif, en silence, de l’attelage à vis vers des solutions d’attelages automatiques au profit d’une amélioration des conditions de travail.
Voilà donc, chers lecteurs, dans ce numéro, une panoplie des préoccupations quotidiennes du chemin de fer français dans le monde entier.
Bonne lecture !
FRANÇOIS VIELLIARD
Dossiers
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Les tramways de Melbourne
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Keolis a repris en 2009 la gestion du réseau de tramways, plus que centenaire, de Melbourne et l’un des plus étendus au monde. Avec une description des infrastructures, du matériel roulant et des modes d’exploitation sont présentés les projets et actions techniques et managériaux menés pour améliorer le niveau de service et le rapprocher des standards actuels.
The Melbourne trams
In 2009 Keolis took over management of the Melbourne tram network which was over a hundred years old and one of the most extensive in the world. This article contains a description of the infrastructure, the rolling stock and the operating methods together with the projects, technical and managerial steps taken to improve the level of service and bring it up to current standards.
Die Straßenbahnen von Melbourne
Keolis hat 2009 die Betriebsführung des mehr als hundert Jahre alten Straßenbahnnetzes von Melbourne übernommen, das eines der ausgedehntesten der Welt darstellt. Mit einer Beschreibung der Infrastruktur, des Rollmaterials sowie der Betriebsarten werden die technischen und auf Managementebene getätigten Projekte und Aktionen zur Verbesserung des Dienstleistungsniveaus und zur Annäherung der derzeitigen Normen präsentiert.
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Les tramways sur pneus Translohr par NewTransLohr
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En 2014, le Trophée de l’Innovation dans la catégorie « Accessibilité, Aménagements, Confort et Design » a été attribué à NTL (NewTransLohr) pour le Translohr Prime, une version unidirectionnelle simplifiée des tramways sur pneus Translohr. Ce prix a été accordé par le GIE Objectif Transport Public, composé du GART et de l’UTP. En 2013 et 2014, la RATP a mis en service deux lignes Translohr : ligne T5 Saint-Denis-Sarcelles (Translohr STE3) et ligne T6 Vélizy-Châtillon-Viroflay (Translohr STE6).
The Translohr rubber-tyred trams by NTL
In 2014, The Trophy for Innovation in the Accessibility, Fittings, Facilities and Design Award was awarded to NTL (NewTransLohr) for the Translohr Prime, a simplified unidirectional version of the Translohr rubber-tyred trams. The award was discerned by the “Objectif Transport Public” Economic Interest Group, consisting of the GART (Group of Transport Authorities) and the UTP (Public Transport Union). More recently, in 2013 and 2014, the RATP commissioned two Translohr lines: line T5 between Saint-Denis and Sarcelles (Translohr STE3) and line T6 between Vélizy, Châtillon and Viroflay (Translohr STE6).
Die gummibereiften Straßenbahnen Translohr von NTL
Im Jahr 2014 erhielt NTL (NewTransLohr) die Trophäe für Innovation in der Kategorie „Accessibilité, Aménagements, Confort et Design (Zugänglichkeit, Einrichtungen, Komfort und Design)“ für die Translohr Prime, eine vereinfachte Einrichtungsvariante der gummibereiften Straßenbahnen Translohr. Dieser Preis wurde vom Wirtschaftsinteressenverband GIE Objectif Transport Public, bestehend aus dem GART und der UTP, vergeben. Vor noch nicht allzu langer Zeit in den Jahren 2013 und 2014 hat die RATP zwei Translohr-Strecken in Betrieb genommen: die Linie T5 Saint-Denis-Sarcelles (Translohr STE3) sowie die Linie T6 Vélizy-Châtillon-Viroflay (Translohr STE6).
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La modélisation : la clé de la réussite d’un projet fonctionnel et logiciel complexe
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L’objet de ce dossier est de présenter l’intérêt de l’utilisation de la modélisation et de la simulation fonctionnelle en phase de spécification et de conception au travers d’un projet réel de modification logicielle suite à l’équipement de rames TGV avec des tripodes de nouvelle génération : le projet Tripode NG.
Modelling: the key to the success of a complex functional and software-based project
This article shows the value of using modelling and functional simulation in the specification and design stage through the example of a real software modification project when the TGV trainsets were equipped with the new generation of tripods: the NG Tripod project.
Die Modellierung: der Schlüssel zum Erfolg für ein komplexes Funktions- und Softwareprojekt
Ziel dieses Artikels ist es, die Vorteile bei der Verwendung der Modellierung sowie der funktionalen Simulation in der Spezifikations- und Entwurfsphase hervorzuheben, und zwar über ein tatsächliches Softwareänderungsprojekt nach der Ausstattung der TGV-Züge mit Tripode-Verschiebegelenken der neuen Generation: das Projekt Tripode NG.
Infos
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Thalys : une nouvelle entreprise ferroviaire
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RAILENIUM – Innover pour améliorer la compétitivité de la filière ferroviaire
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Le forum Engins Outillages de SNCF Réseau
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