Numéro 251
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L'éditorial
La politique ferroviaire d’un pays résulte fondamentalement d’une convergence entre offre technique, financement et volonté politique. En France à travers les différents régimes que nous avons connus depuis l’invention du chemin de fer, on peut légitimement considérer que c’est la puissance politique qui décide in fine, surtout de nos jours puisque le peuple est souverain en démocratie. Mais la réalité n’est pas exactement là, car c’est une alchimie entre ce que permettent la technologie, les capitaux et les besoins de transport ; c’est une sorte de séparation des pouvoirs, chère à Montesquieu. Le sommaire de ce numéro de la RGCF en est une application pratique.
Ainsi, présenter le wagon porte-remorque routière, alors que la décision de lancer l’autoroute ferroviaire Atlantique vient d’être ajournée par le gouvernement, aurait pu sembler incongru. Au contraire, il nous a semblé d’autant plus pertinent de publier le dossier, en toute transparence. Le wagon existe, il est au point, il en circule déjà bon nombre et l’outil de production pour en fabriquer davantage est prêt. La décision est politique dans le cas présent. Mais on trouverait facilement des cas inverses, où les pouvoirs publics souhaitent, voire décident, que des solutions de mobilité deviennent la règle, alors que la tech- nique n’est pas au point. La mise en œuvre, c’est-à-dire l’application d’une décision qui n’est que théorique, reste du pouvoir des techniciens et des utilisateurs payeurs. On en a un exemple flagrant avec la voiture électrique, décarbonée : le train électrique est une technologie au point, efficace, pertinente sur le plan économique que le concept de rame bi-mode électrique et thermique renforce encore ; l’automobile cale sur les batteries. En se penchant sur les prospectives établies depuis quelques années, le basculement annoncé de l’automobile à essence vers l’électrique est loin de s’observer actuellement malgré une implication forte de certains constructeurs et un discours politique volontariste.
L’argent est le nerf de la guerre. C’est vrai aussi pour les transports. Le dossier sur la tarification voyageurs est fort instructif sur l’envie, mêlée de doutes, de contrôler le prix du train, avec un balancement entre besoins d’investissement et crainte de faire payer le voyage au juste prix. Cela demeure un vrai sujet de réflexion, dans le sens où les différentes approches se discutent et où la décision reste humaine, plus difficile à prendre que si la technique pouvait trancher définitivement.
Bien d’autres sujets dans ce numéro montrent combien il est délicat, donc passionnant, de prendre les bonnes décisions pour avoir le chemin de fer idéal : qualité de service face aux aléas imposés par la nature, vigilance permanente pour déjouer les risques nuisibles à la sécurité. Nous espérons comme toujours que ce numéro de la RGCF vous permettra d’apprécier la difficulté de décider, tout en vous aidant à y voir plus clair.
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
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La tarification « Grandes Lignes » de la SNCF : entre service public et logique de rentabilité
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Comment les prix des billets de chemin de fer ont évolué d’une tarification simple proportionnelle aux kilomètres parcourus au système actuel, souvent qualifié de complexe, basé sur le « yield management » afin d’optimiser le remplissage des trains et de maximiser les revenus : c’est le thème de ce dossier.
SNCF mainline tariff system: between public service and the focus on profitability
This article describes how the price of railway tickets has evolved from a simple fare system based on the number of kilometres travelled to the current system, often considered to be complex and based on yield management in order to optimise the volume of passengers on trains and to earn maximum revenue.
Die Tarifgestaltung im Fernverkehr bei der SNCF: zwischen öffentlicher Dienstleistung und Rentabilitätslogik
Thema dieses Artikels ist die Entwicklung der Preise für Fahrkarten, ausgehend von einer einfachen kilometerbezogenen Tarifgestaltung bis hin zum heutigen, oft als kompliziert bezeichneten System, das auf dem „Yield Management“ basiert, dessen Ziel darin besteht, möglichst volle Züge und maximale Einkünfte zu erzielen.
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Le wagon LOHR « UIC »
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Après la 1re et 2e génération de wagons Modalohr, la société LOHR a lancé la version UIC du wagon pour s’affranchir des contraintes de gabarit bas tout en rendant les opérations de chargement et de déchargement plus souples, par pinces notamment.
The “UIC” LOHR wagon
After the 1st and 2nd generation of Modalohr wagons, the LOHR company launched the UIC version of the wagon to eliminate the constraints of the low gauge while at the same time making loading and unloading operations more flexible, notably to enable vertical loading of crainable semi-trailers.
Der „UIC“-Güterwagen LOHR
Nach der 1. und zweiten Generation von Güterwagen Modalohr hat die Firma LOHR die UIC-Bauart des Güterwagens auf den Markt gebracht, um von den Einschränkungen des niedrigen Lichtraumprofils loszukommen und damit das Be- und Entladen, insbesondere mit Greifwerkzeugen, zu erleichtern.
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L'offre « Multi-Lots/Multi-Clients » de Fret SNCF : bilan positif après 4 ans d’expérience
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Ce dossier fait le point sur les caractéristiques et les résultats de l’offre innovante de Fret SNCF Multi-Lots Multi-Clients (MLMC) de transport de wagons isolés lancée en 2011, ainsi que sur l’évolution de ces caractéristiques et résultats depuis cette date.
Fret SNCF’s “Multi-Load/Multi-Customer” product: a positive assessment after 4 years of experience
This article takes stock of the characteristics and results of Fret SNCF’s innovative “Multi-Load/Multi-Customer” product (MLMC) for transport in single wagonloads launched in 2011, as well as the subsequent adaptations made in these characteristics and the results achieved since that date.
Das Angebot „Multi-Lots/Multi-Clients“ im Frachtsektor von Fret SNCF: positive Bilanz nach 4-jähriger Erfahrung
Dieser Artikel enthält eine Zusammenfassung der Besonderheiten und Ergebnisse des im Jahre 2011 gestarteten innovativen Angebotes Multi-Lots/Multi-Clients (MLMC (mehrere Wagengruppen/mehrere Kunden)) von Fret SNCF für die Beförderung von Einzelgüterwagen sowie der Weiterentwicklung dieser Besonderheiten und Ergebnisse seit diesem Datum.
Infos
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Perspectives du Transilien pour 2015
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Les wagons-laveurs de rails de nouvelle génération de l’INFRA
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« Management du risque dans un marché ouvert ». Un colloque sécurité des transports multi-modes
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