Numéro 247
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L'éditorial
Ce numéro est placé sous le signe de l’ouverture. Ouverture aux ingénieurs des dernières techniques ferroviaires ; ouverture aux décideurs politiques des innovations les plus diverses dans le domaine des matériels roulants ; ouverture au public de l’attention portée par l’administration d’État à la qualité des services de transport. Tous ces thèmes touchent en réalité directement l’ensemble des professionnels de l’industrie ferroviaire, constructeurs comme exploitants.
Dès qu’ils conçoivent un nouveau matériel, les ingénieurs intègrent la sécurité et la fiabilité dans les choix des matériaux et des équipements. La recherche des meilleures solutions fait appel aux progrès incessants de la modélisation et du contrôle permis par le numérique. Les avantages sont bien connus : rapidité, économie, répétition et comparaisons entre scénarios. Mais la conception des programmes d’essai et de vérification nécessite un savoir-faire rigoureux, qui vous est présenté dans plusieurs articles sur des cas bien précis.
Plusieurs matériels roulants sont mis en avant dans ce numéro. Ils paraissent très différents ; en effet, ce sont une locomotive diesel, une rame régionale, un train à très grande vitesse. Pourtant, les techniciens qui les ont mis au point ont eu à relever des enjeux communs, à savoir la meilleure performance pour les entreprises qui les exploiteront. Concernant la locomotive, le progrès attendu réside dans la motorisation, alliant fiabilité en divisant par quatre le risque d’immobilisation pour cause de panne, et en ajustant la consommation au strict besoin. Pour l’automotrice régionale, le souci à résoudre est l’optimisation de l’espace à bord pour satis- faire tous les besoins des voyageurs, véritable quadrature du cercle, en permettant d’offrir une place assise même en période de pointe, tout en accueillant les bicyclettes et sans oublier l’accessibilité aux fauteuils roulants. Quant à la nouvelle rame à très grande vitesse, elle doit répondre aux défis redoutables pour le train que sont l’avion low cost et la voiture partagée y compris dans son coût d’utilisation ; vitesse, prestations à bord et économie d’exploitation sont ses armes pour affronter la concurrence.
Nous avons déjà eu l’occasion d’aborder la question de la qualité, notamment dans le numéro de novembre dernier. Vous trouverez ici une présentation très détaillée des missions de la nouvelle Autorité de la qualité de service dans les transports. Il s’agit bien d’une approche sur l’ensemble des transports, comme le souhaitent les voyageurs indépendamment d’une technique et c’est pour cela que la photo de couverture, examinée attentivement, met en valeur l’intermodalité et l’information. Pour les professionnels du ferroviaire, il est particulièrement précieux de savoir non seulement sur quels critères la puissance publique porte son jugement, mais aussi comment le train est perçu face à l’avion et aux transports collectifs. C’est un regard enrichissant pour qui en sait tirer les enseignements pertinents pour progresser et le train a su être précurseur avec des gestes commerciaux. L’équité entre modes de transport et le juste équilibre entre dédommagement et pénalité se discutent aussi au-delà de la France, dans les travaux de la Commission européenne actuellement en cours sur les droits des passagers.
Revue technique assurément, la RGCF ouvre les portes du chemin de fer actuel et à venir à tous ceux qui veulent en comprendre le fonctionnement et les enjeux.
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
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La qualité de service dans les transports
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Mise en place en 2012, l’Autorité de la qualité de service dans les transports terrestres, aériens et maritimes met à disposition du public les données fournies par les opérateurs et les analyses qu’elle élabore. Elle peut être saisie de toute question relative à la qualité du service rendu aux voyageurs et aux relations entre opérateurs et voyageurs. Elle peut formuler des recommandations.
Quality of service in transport
The Authority of Quality of Service in Overland, Air and Maritime Transport set up in 2012 provides the public with the data supplied by operators and its analyses of this data. It can be consulted on any issue relating to the quality of service provided to passengers and relations between operators and passengers, and can issue recommendations as well.
Die Dienstleistungsqualität im Verkehr
Die im Jahre 2012 eingerichtete Behörde für die Dienstleistungsqualität im Land-, Luft- und Seeverkehr veröffentlicht die von den Betreibern gelieferten Daten sowie ihre eigenen Analysen hierzu. Sie ist der Ansprechpartner bei allen Fragen hinsichtlich der den Reisenden gebotenen Dienstleistungsqualität sowie der Beziehungen zwischen Betreibern und Reisenden. Sie kann Empfehlungen aussprechen.
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Modélisation numérique du moyen d’essai au cône calorimètre dans le cadre de l’application de l’ISO 5660
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Ce travail présente la première étape d’une démarche de validation multi-échelles de simulation numérique d’essais normalisés au feu, réalisée avec le logiciel FDS5. Elle concerne l’essai au cône calorimètre, décrit dans la norme ISO 5660, ayant pour but de caractériser la réaction au feu des matériaux. L’objectif de cette démarche est de recaler les résultats de mesures de l’essai au cône calorimètre afin de créer un jeu de données utilisable à plus grande échelle.
Numerical modelling of the cone calorimeter testing method in the framework of the ISO 5660 application
This article presents the first stage of a multi-scale validation approach to numerical simulation of standardised fire tests with FDS5 software. It focuses on the cone calorimeter test described in ISO Standard 5660, the purpose of which is to define the reaction of materials to fire. The objective of this approach is to readjust the results of cone calorimeter test measurements in order to create a set of data that can be used on a larger scale.
Numerische Modellierung der Prüfvorrichtung mit Kalorimeterkonus im Rahmen der Anwendung der Norm ISO 5660
Diese Arbeit stellt die erste Etappe eines mit der Software FDS5 umgesetzten mehrskaligen Validationsverfahrens zur numerischen Simulation standardisierter Brandversuche dar. Es geht hierbei um den in der Norm ISO 5660 beschriebenen Versuch mit Kalirometerkonus, mit dem das Brandverhalten der Werkstoffe charakterisiert werden soll. Ziel dieses Verfahrens ist es, die Messergebnisse des Versuchs mit Kalorimeterkonus zu klassifizieren, um einen Datensatz zu schaffen, der sich in größerem Maßstab verwenden lässt.
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Les locomotives diesel multimoteurs TRAXX DEME de Bombardier
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Les économies d’énergie font l’objet de recherche incessante depuis plusieurs décennies. Combinées aux normes antipollution de plus en plus draconiennes, elles ont nécessité de fortes évolutions techniques de la part des constructeurs de moteurs diesel et de locomotives. Une étape importante a été franchie en Allemagne par la DB en commandant des locomotives dotées de plusieurs moteurs diesel et une transmission électrique, en concurrence avec de traditionnelles locomotives à moteur unique. Bombardier Transport est le fabricant de ces engins d’une nouvelle génération.
The Bombardier TRAXX DEME multi-engine diesel locomotives
Energy saving has been the subject of research continuously for several decades. Together with increasingly draconian anti-pollution standards, it has required significant technical developments by diesel engine and locomotive manufacturers. An important stage has been reached in Germany by DB which has placed an order for locomotives equipped with multiple diesel engines and an electric transmission system in competition with conventional single engine locomotives. Bombardier Transport is the manufacturer of this new generation of engines.
Die mehrmotorigen Dieselloks TRAXX DEME von Bombardier
Die Energieeinsparungen sind seit mehreren Jahrzehnten Gegenstand ständiger Untersuchungen. In Kombination mit den stets strengeren Abgasnormen bedurfte es erheblicher technischer Weiterentwicklungen seitens der Hersteller von Dieselmotoren und Lokomotiven. Eine bedeutende Hürde nahm die DB in Deutschland mit der Bestellung von Loks mit mehreren Dieselmotoren und einem elektrischen Antrieb als Konkurrenz zu den traditionellen Loks mit einem Motor. Bombardier Transport ist der Hersteller dieser Maschinen einer neuen Generation.
Infos
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Prise en compte et mise en œuvre de la technique « Alternating Current Field Measurement (ACFM) » au sein de la SNCF
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La modernisation de la ligne Calais-Dunkerque
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La qualification du banc pour sa représentativité du « fonctionnel » Portes TGV
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Une chaire industrielle au CNAM pour la branche ferroviaire
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