Numéro 245

JANVIER 2015

88 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

La ligne éditoriale de la RGCF est atypique dans le paysage de la presse et vous ne manquez pas, chers lecteurs, de nous le rappeler régulièrement. Vous appréciez le recul que prend la revue sur l’actualité, en traitant les sujets non pas par un survol sous le coup de l’émotion due à l’actualité, mais par un exposé des faits fondé autant que possible sur un retour d’expérience. C’est une revue de référence professionnelle et les avis sont partagés selon les formations de chacun : pour les uns, les dossiers sont fortement techniques, pour les autres ils revêtent au contraire un aspect trop politique moins teinté de rigueur scientiﬁque. Votre perception constitue un éclairage précieux pour sélectionner les textes qui vous sont présentés. L’objectif est d’apporter des explications permettant de comprendre comment le chemin de fer s’insère dans son environnement et prépare l’avenir.

Ainsi, les articles du présent numéro peuvent être mis en lien avec les faits marquants de l’année passée et de celle qui est devant nous. Le chemin de fer a souvent été traité durement en 2014 dans les médias et dans les sphères dirigeantes du pays. 2015 fera date comme une année de transformation du système ferroviaire français et européen.

Les thèmes abordés pourront sembler arides, alors qu’ils ne font qu’apporter des arguments face à la pression médiatique et politique qui s’exerce actuellement sur le monde ferroviaire. L’an dernier, on a par exemple pu lire des propos quelque peu malintentionnés sur un prétendu manque de préparation de l’infrastructure pour recevoir un matériel roulant nouveau. Plusieurs articles du grand dossier sur le SLI, soutien logistique intégré, dans ce numéro de la RGCF, montrent bien toute l’organisation étudiée et mise en œuvre avec soin pour une bonne exploitation des matériels. Le vieillissement des installations ferroviaires est constamment dénoncé en France : les cheminots ne restent pas inactifs, comme l’attestent les informations sur les rénovations de véhicules, d’installations ﬁxes et d’une gare décrites ici. 2015 sera aussi une année importante de réorganisations, avec la réforme ferroviaire en France et la refonte du quatrième paquet ferroviaire en Europe : le dossier sur l’adaptation des horaires de trains pour la mise en service d’un poste d’aiguillage informatisé constitue une traduction technique de ces évolutions institutionnelles.

Avec ces quelques exemples, aussi bien l’exploitant opérationnel que le stratège politique comprendront qu’une gestion eﬃcace du chemin de fer au service de ses utilisateurs passe par une bonne connaissance de la technique ferroviaire : c’est ce rapprochement qui constitue l’ambition de la ligne éditoriale. Souhaitons que ce vœu soit partagé par tous pour 2015 !

Bonne année, bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Le Soutien Logistique Intégré (SLI) ferroviaire : dix ans d’expérience
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Cet article est la deuxième partie de l’article de l’ISL publié dans la revue RGCF de décembre 2014 décrivant l’aspect gestion de l’ISL mis en œuvre dans un projet d’acquisition de nouveau matériel roulant ainsi que dans le cadre de travaux de normalisation. La partie 2 traite de la documentation et des pièces de rechange, de la mise en service du nouveau matériel roulant, des familles d’emplois et des compétences, ainsi que de l’application de l’ISL dans la phase d’utilisation. Un article décrit l’expérience de la RATP dans ce domaine.

Integrated Railway Logistics Support (ISL): a decade of experience (Part 2)

This article is the second part of the ISL article published in the RGCF December 2014 issue describing the ISL management aspect implemented in a project for acquisition de of new rolling stock as well as for standardisation work. Part 2 deals with documentation and spare parts, commissioning of new rolling stock, job families and skills, and application of ISL in the utilisation phase. One article describes RATP experience in this field.

Die Integrierte Logistische Unterstützung (Soutien Logistique Intégré (SLI)) bei der Bahn: 10 Jahre Erfahrung (2. Teil)

Dieser Artikel stellt den zweiten Teil zum Thema SLI dar; der erste Teil erschien in der Dezemberausgabe 2014 der RGCF und ging auf die Aspekte des Management der SLI – die in einem Projekt zur Beschaffung von Neubaufahrzeugen zum Einsatz kam – sowie die Standardisierungsarbeiten ein. Der zweite Teil beschäftigt sich mit der Dokumentation und den Ersatzteilen, der Inbetriebnahme eines Neubaufahrzeugs, dem Gewerbe sowie den Kompetenzen und der Anwendung von SLI in der Einsatzphase. Ein Artikel als Beweis für die Erfahrungen der RATP auf diesem Gebiet.
Les adaptations de l’exploitation pour la mise en service du poste d’aiguillage informatisé de Paris-Gare de Lyon
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La mise en service du nouveau poste d’aiguillage conduit à fermer totalement la Gare de Lyon pendant 48 heures. Pour continuer à oﬀrir des liaisons ferroviaires de l’Île-de-France vers le quart Sud-Est du territoire, il faut trouver des solutions innovantes en reportant le traﬁc sur d’autres gares de la région. Cela nécessite réﬂexion, concertation, préparation longtemps à l’avance. La préparation d’un week-end pas si ordinaire de 2017 a commencé dès 2012.

The operations adaptations needed to commission the Paris-Gare de Lyon computer-based signal box

To commission the new signal box, it will be necessary to completely shut down the Gare de Lyon for 48 hours. To continue to serve Île-de-France railway links to the southeast of France, innovative solutions have to be found to shift traffic to other stations in the region. This calls for planning, consultation and preparation long in advance. Preparation for a not-so-ordinary weekend in 2017 began as of 2012.

Die für die Inbetriebnahme des Rechnerstellwerks von Paris-Gare de Lyon erforderlichen betrieblichen Anpassungen

Die Inbetriebnahme des neuen Rechnerstellwerks hat eine 48-stündige völlige Schließung des Gare de Lyon zur Folge. Um auch weiterhin Bahnverbindungen von Île-de-France in den südöstlichen Teil des Landes anbieten zu können, müssen innovative Lösungen mit einer Verlagerung des Verkehrs auf andere Bahnhöfe in der Region gefunden werden. Dies erfordert lange im Voraus stattfindende Überlegungen, Beratungen und Vorbereitungen. Bereits im Jahr 2012 wurde mit der Vorbereitung dieses außergewöhnlichen Wochenendes im Jahr 2017 begonnen.
La téléconduite des Installations Fixes de traction électrique sous Infranet
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Depuis 2011 SNCF développe et expérimente la téléconduite d’installations ﬁxes de traction électrique via des technologies IP (Internet Protocol) permis par le développement du réseau de ﬁbres optiques.

Remote control of electric traction permanent way installations under Infranet

Since 2011 SNCF has developed and conducted trial exercises for remote control of electric traction permanent way installations using IP (Internet Protocol) technologies now possible as a result of development of the optical fibre network.

Fernwirken der ortsfesten Anlagen für elektrische Traktion mit Infranet

Die SNCF entwickelt und erprobt seit 2011 das Fernwirken ortsfester Anlagen für elektrische Traktion über IP-Techniken (Internet Protocol), ermöglicht durch die Entwicklung des optischen Fasernetzes.

Infos

L’utilisation des matériaux composites pour le renforcement des pieds de support caténaire corrodés
Agrandissements et aménagements de la gare de Versailles-Chantiers
Projet de rénovation du VAL 206b de Keolis Lille MASTERIS entre avec succès dans la rénovation de matériels urbains

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