Numéro 243
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L'éditorial
Les différents articles qui composent ce numéro nous amènent à réfléchir sur la qualité dans l’exploitation ferroviaire. Elle se dissimule partout et c’est lorsqu’elle fait défaut qu’on peut l’apprécier.
Le niveau de qualité se mesure actuellement de plus en plus dans la satisfaction que les clients trouvent dans la prestation qui leur est fournie, ou plus exactement dans le déroulement de cette prestation au fur et à mesure qu’ils la consomment. On sait bien qu’une particularité du transport réside dans la fabrication du produit en présence du client, non pas simplement sous ses yeux, mais avec lui comme partie prenante. Même le passage dans la gare, qui ne constitue pourtant pas le déplacement à proprement parler, revêt une importance majeure dans la perception de la qualité du train. Les mesures de satisfaction ne se limitent pas au ressenti du voyageur : c’est une affaire d’État, un enjeu de la politique européenne des transports. L’information qui vous est donnée sur la situation en Europe illustre bien l’importance accordée à la satisfaction de nos concitoyens.
L’information des voyageurs pour le bon déroulement du transport tout au long du trajet entre dans les tableaux de bord qualité des transporteurs qui doivent en rendre compte aux donneurs d’ordre et aux autorités chargées de veiller à la réalisation correcte des services. Pour cela, les dispositifs techniques convenables doivent être opérationnels. Il n’est plus pensable maintenant qu’un véhicule ne soit pas équipé de la sonorisation, par exemple, alors que c’était une installation rare, réservée à quelques trains prestigieux jusqu’au début des années 1970 et que certains matériels en service dans la dernière décennie n’avaient pas. La transmission d’une information vers le train doit être organisée efficacement, quel que soit son statut, et le tram-train ne saurait y échapper.
La qualité du chemin de fer est fondamentalement celle de la voie ferrée. C’est elle qui permet la circulation dans de bonnes conditions de sécurité et de rapidité. On a souvent répété, et plus tardivement observé, que les investissements sur les infrastructures, voie en premier lieu, sont indispensables pour le bon fonctionnement du système ferroviaire. Mais du fait de sa visibilité auprès du public moindre que les trains, l’infrastructure fait figure de parent pauvre. Nous avons voulu remédier à cette anomalie en mettant en avant la maintenance de la voie : le choix, rare, d’une draisine en photo de couverture est délibéré. La qualité des métiers de la voie est permise également par l’innovation permanente dans les techniques de pose, comme le montre le cas exposé pour les lignes à grande vitesse en construction.
La qualité est aussi affaire d’homme et non pas seulement de technique. Le dossier sur l’analyse des comportements, illustré de cas difficiles, souligne l’im- portance qu’il convient d’y attacher. Le train n’est pas le seul concerné. Une prestation de qualité est celle qui justifie la confiance que met le voyageur dans le transport ferroviaire.
Enfin, la qualité peut se mesurer par les résultats. Les résultats de trafic peuvent être vus comme une sanction, positive, encourageante ou signal d’alerte. La qualité se glisse partout, dans les investissements préparatoires, lors de la production du service, dans les impressions de la clientèle, dans les attendus de la collectivité et en fin de compte dans l’attrait du système ferroviaire. Toute cette palette de défis à relever fait la richesse des métiers du rail.
Bonne lecture !
FRANÇOIS VIELLIARD
Dossiers
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Le SAEIV - Un système de transport intelligent au service du tram-train en zone dense
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Spécialement conçu et développé pour les lignes de tram-train dans leurs parties hors Réseau Ferré National, le SAEIV (Système d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageurs) permet de localiser les rames sur la ligne pour assurer la régularité de l’exploitation, commander les itinéraires et informer les voyageurs.
The SAEIV – an intelligent transport system for the tram-train in densely populated areas
The SAEIV (Operating and Passenger Information Support System) specially designed and developed for the parts of tram-train lines located outside the national rail network, identifies the location of the trainsets on a line in order to ensure a regular operating schedule, control interlockings and provide passenger information.
Das SAEIV – ein intelligentes Beförderungssystem im Dienste des Tram-Train im Gebiet mit hoher Verkehrsdichte
Das speziell für die Teile der Tram-Train-Strecken außerhalb des Nationalen Streckennetzes entworfene und konstruierte System SAEIV (Système d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageurs – Unterstützungssystem für Betrieb und Fahrgastinformation) ermöglicht eine Lokalisierung der Züge auf der Strecke, um die Pünktlichkeit des Betriebs sicherzustellen, die Fahrstraßeneinstellung vorzunehmen und die Reisenden zu informieren.
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La rénovation des draisines DU 84
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Le parc des draisines de type DU 84 représente 120 engins répartis sur tout le réseau national. D’un âge moyen de 27 ans en 2014, le temps est venu de procéder à leur rénovation et de mettre à disposition des utilisateurs et clients des engins qui correspondent aux besoins actuels des travaux de l’INFRA ainsi qu’aux normes environnementales qui en 27 ans ont bien évolué.
Renovation of DU 84 track inspection vehicles
The fleet of DU 84 track inspection vehicles consists of 120 units spread out over the entire national rail network. They are 27 years old on average in 2014 and the time has come to renovate them and provide users and customers with units that meet current needs for the Infrastructure Department’s work as well as environmental standards which have evolved considerably in 27 years.
Die Modernisierung der Draisinen DU 84
Der Park der Draisinen der Bauart DU 84 umfasst 120 über das gesamte französische Netz verteilte Fahrzeuge. Mit einem Durchschnittsalter von 27 im Jahr 2014 ist es an der Zeit, sie zu modernisieren und den Benutzern und Kunden Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen, die den derzeitigen Bedürfnissen der Infrastrukturbauvorhaben sowie den Umweltnormen, die sich innerhalb von 27 Jahren stark weiterentwickelt haben, zu entsprechen.
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Une grille pour l’évaluation et l’évolution des systèmes sociotechniques
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L’outil GEESSTe qui est présenté dans ce dossier permet d’évaluer des systèmes sociotechniques existants du point de vue des facteurs humains, organisationnels et sociaux (FOHS). Il aide aussi à envisager leur évolution vers des systèmes compatibles avec les caractéristiques des opérateurs humains chargés de les exploiter.
GEESSTe, a grid for evaluation and evolution of socio-technical systems
The purpose of the tool described in this article is to evaluate existing socio-technical systems from the standpoint of human, organisational and social factors. It also helps to consider their evolution towards systems compatible with the characteristics of the human operators who use them.
GEESSTe, ein Gradmesser für die Bewertung und Entwicklung der sozialtechnischen Systeme
Mit dem in diesem Artikel präsentierten Instrument GEESSTe lassen sich bestehende sozialtechnische Systeme in Anbetracht der menschlichen, organisatorischen und sozialen Faktoren bewerten. Ferner hilft es bei der Vorhersage ihrer Entwicklung hin zu Systemen, die mit den Merkmalen der menschlichen Betreiber, die sich ihrer bedienen sollen, vereinbar sind.
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Les innovations ETF dans la pose de la voie de la LGV Est européenne phase 2
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Depuis de nombreuses années les sociétés de génie ferroviaire cherchent à améliorer leurs performances en innovant dans les méthodes de pose de voie et en accroissant leur efficacité. De son côté, RFF a souhaité que les contrats y afférents proposent des innovations au-delà des méthodes traditionnelles. L’un des premiers résultats est une quadruple innovation pour la pose de la voie de la LGV Est européenne.
ETF innovations for track laying on Phase 2 of the East European High Speed Line
For many years, railway engineering companies have strived to improve performance by innovations in track laying methods and by improvements in their efficiency. RFF for its part has opened this type of contract to innovations, a departure from traditional methods. One of the first results is a fourfold innovation for laying track on the East European High Speed Line.
Die Innovationen ETF bei der Verlegung des Gleises auf der europäischen Hochgeschwindigkeitsstrecke Ost, Phase 2
Bereits seit mehreren Jahren versuchen die Unternehmen für Eisenbahntechnik, ihre Leistungen zu verbessern, indem sie Innovationen bei Methoden zur Gleisverlegung vornehmen und ihre Effizienz erhöhen. RFF hat seinerseits Innovationen bei den entsprechenden Verträgen eingeführt und dabei die traditionellen Vorgehensweisen beiseite gelassen. Eines der ersten Ergebnisse ist eine vierfache Innovation bei der Verlegung des Gleises auf der europäischen Hochgeschwindigkeitsstrecke Ost.
Infos
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La satisfaction à l’égard des gares et des trains en France et en Europe
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Les comptes 2013 des transports ferroviaires en France
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