Numéro 242
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L'éditorial
Les entreprises qui ont développé avec succès des offres à bas coûts, connues sous l’anglicisme low cost, ne s’y sont pas lancées à l’aveuglette. Elles ont mené des études marketing préalables pour savoir ce qu’attendent absolument les clients d’un service de qualité, mais n’offrant que ce qui est indispensable en renonçant aux accessoires pour ne payer que la prestation de base. Cela a conduit à un travail rigoureux sur les priorités fondamentales de la production. Les enseignements tirés sont particulièrement intéressants. Ainsi, dans l’hôtellerie, la propreté et le calme sont les deux exigences des clients : un hôtel qui ne remplit pas ces deux conditions offre un mauvais service, quel que soit le prix de la nuitée.
Le low cost est bien connu dans le trans- port aérien. Quelques compagnies y réussissent brillamment. Les deux attentes incontournables des passagers sont la sécurité et la ponctualité. Les choix des deux entreprises principales en Europe sur ce créneau y répondent, avec des avions réputés et acquis neufs, et des relations point à point, faisant fi de toute idée de réseau et de correspondances, et quelquefois éloignées de grands centres encombrés. Pour le chemin de fer, la sécurité et la ponctualité s’imposent également, voire davantage car ces valeurs sont associées depuis toujours au train.
La sécurité est fréquemment abordée dans la RGCF : la plupart des articles techniques y font référence, même si ce n’est pas le sujet central. Mais on s’y rapporte constamment, comme nous l’évoquions dans le numéro de mai 2013. Cependant, comme toute activité humaine, il y a des périodes fastes et des moments de faiblesse. Le relâchement de la vigilance est intolérable et chaque accident nous le rappelle. Notre grande entreprise nationale mène actuellement une démarche vigoureuse notable sur plusieurs plans. Un nouvel élan a déjà été donné depuis plusieurs mois avec le plan Vigirail, axé principalement sur la tech- nique. Une démarche extraordinairement innovante est la transparence sur la sécurité ferroviaire : tous les incidents récents, nuisibles à une bonne exploitation, sont dévoilés au public, clients ou non, sans restriction, sur un site Internet SNCF dédié à la sécurité. Quant au management de l’ensemble des cheminots, il est redynamisé par une grande enquête interne SNCF menée en septembre sur la perception du niveau de sécurité et destinée à recueillir de nouvelles pistes de travail. La volonté poli- tique amène, dans le cadre de la réforme ferroviaire, à créer « un poste d’inspecteur général de la sécurité » confié à une personnalité volontairement dotée d’une expertise autre que ferroviaire afin d’avoir un regard complémentaire à celui des entités déjà existantes. Le nouveau secrétaire d’État chargé des transports, tout juste nommé, a annoncé « un plan d’actions pour la sécurité ferroviaire ».
Si la mobilisation des acteurs du chemin de fer en faveur d’une sécurité optimale est forte à tous les niveaux, on regrettera toujours l’imprudence ou l’inconscience du public et des voyageurs, comme on le voit sur les passages à niveau ou sur les quais de gare. Finalement, la sécurité ferroviaire n’est-elle pas une cause nationale dont les cheminots sont le fer de lance, sans en être toutefois les seuls porteurs ?
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
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La LGV Est européenne - Sept ans après le lancement de la première étape, un bilan satisfaisant
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La ligne à grande vitesse (LGV) Est européenne (phase 1) a sept ans, et le recul est suffisant pour tirer un premier bilan de cette opération sur l’ensemble de ses aspects, allant du montant de l’investissement à l’aménagement du territoire, ainsi que sur le développement de l’offre et de la demande, sans oublier les effets sur l’environnement. Cette synthèse revisite également le regard global porté lors des études sur ce chantier hors normes, sous forme de rentabilité économique et socio-économique.
The East European High Speed Line, 7 years after the launch of the first stage, a satisfactory bottom line
Phase 1 of the East European high speed line is now 7 years old and enough time has elapsed to make an initial assessment of all of the aspects of this operation, ranging from the investment figures to town and country planning aspects as well as the development of supply and demand, and including the environmental impact. This overview also revisits the overall economic and socio-economic viability considerations taken into account during the studies on this huge construction project.
Die europäische Hochgeschwindigkeitsstrecke Ost, 7 Jahre Erfahrung nach der Inangriffnahme der 1. Etappe, eine befriedigende Bilanz
Die europäische Hochgeschwindigkeitsstrecke (LGV) Ost (Phase 1) ist 7 Jahre alt, und es gibt genügend Erfahrungswerte für eine erste Bilanz dieser Aktion mit all ihren Aspekten, von der Höhe der Investitionen für die Raumordnung bis zu Entwicklung von Angebot und Nachfrage, ganz abgesehen von den Auswirkungen für die Umwelt. Diese Zusammenfassung geht auch erneut auf den Gesamtblick bei den Untersuchungen zu dieser überdimensionalen Baustelle im Hinblick auf die volkswirtschaftliche und sozialökonomische Rentabilität ein.
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TTNG : tram-train de nouvelle génération
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Le dossier expose les caractéristiques qui distinguent le matériel « Tram-train nouvelle génération » du matériel classique de « grand réseau » d’une part, et du tramway purement urbain d’autre part. Il indique aussi les particularités de l’infrastructure du RFN qu’exige son utilisation.
TTNG : the new generation tram-train
This article describes the characteristic features of the new generation of Tram Train rolling stock by comparison with conventional “rail network” rolling stock on the one hand and purely urban trams on the other… The specific features of the RFN infrastructure required for these tram trains are also explained.
TTNG : Tram-Train der neuen Generation
Der Artikel befasst sich mit den Merkmalen, welche die Fahrzeuge “Tram-Train der neuen Generation“ vom herkömmlichen Rollmaterial des “grossen Netzes“ einerseits sowie von der rein städtischen Strassenbahn andererseits unterscheiden. Darüber hinaus werden die für ihren Einsatz erforderlichen Besonderheiten der Infrastruktur des RFN hervorgehoben.
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Les viaducs innovants de la nouvelle ligne à grande vitesse Bretagne–Pays de la Loire
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Le présent dossier décrit la spécificité de la conception de trois viaducs innovants de type bipoutre mixte actuellement en cours de construction, et présente les apports d’une telle approche, sous les angles techniques, économiques et fonctionnels.
The innovative viaducts on the high speed line between Brittany and Pays de la Loire
This article describes the specific design features of three innovative composite twin girder viaducts currently under construction and presents the technical, economic and functional advantages of this approach.
Die innovativen Viadukte der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke Bretagne-Pays de la Loire
Der vorliegende Artikel beschreibt die Besonderheiten bei der Auslegung von drei innovativen Doppelträger-Verbundviadukten, die sich derzeit in der Bauphase befinden. Ferner präsentiert er die Beiträge zu einem derartigen Konzept unter den technischen, wirtschaftlichen und funktionalen Gesichtspunkten.
Infos
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Extension de la gare de Bordeaux Saint-Jean
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Les BB 75300 : nouvelle série de locomotives pour trains de voyageurs
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Une nouvelle unité de production de lames d’aiguilles forgées chez Vossloh Cogifer
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Les sous-stations mobiles de la SNCF
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