Numéro 241

SEPTEMBRE 2014

80 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Les thèmes abordés dans ce numéro de la RGCF sont variés : débat technique sur la structure de la voie ferrée, technologie pour la maintenance des infrastructures, retour sur la mise en perspective du système ferroviaire à très grande vitesse, oﬀre commerciale en territoire diﬀus, nouveau matériel roulant. Tous ces aspects, loin d’être dispersés, font partie d’une même et grande famille, le chemin de fer dont le socle est bien la voie elle-même.

En eﬀet, ce numéro pourrait se lire comme un numéro thématique sur la voie ferrée, en tant que telle, comme support d’un système global ou comme réseau capillaire de desserte ﬁne. La voie sur ballast a fait ses preuves en termes de performance et d’eﬃcacité depuis les origines jusqu’aux records de vitesse successifs les plus récents. Pourtant, la pose sur dalles présente des avantages qu’on ne saurait ignorer. La discussion reste d’actualité et la RGCF vous apporte un éclairage sur ce sujet qui suscite encore des prises de position quelquefois exagérément marquées.

La grande vitesse ferroviaire renvoie d’abord à la seule image du matériel roulant : ne parle-t-on pas de TGV, train à grande vitesse, comme si le train à lui seul permettait de diviser les temps de trajet par deux ? L’expression voie à grande vitesse serait tout autant légitime, sinon davantage, car elle est un préalable à la circulation de trains rapides. Michel Lebœuf nous expose de façon magistrale et passionnante ce qu’a été et ce que nous apporte encore la grande vitesse ferroviaire, dans un livre particulièrement pédagogique et bien documenté. Bien connu des lecteurs de la RGCF pour nous avoir régulièrement tenus au courant des aspects socio-économiques de la GVF, grande vitesse ferroviaire, il présente ici les enseignements majeurs de cette oﬀre qui a permis de réinventer le chemin de fer dans la modernité. On lira avec intérêt ce témoignage, main- tenant que l’essentiel du réseau est constitué en France et que la pertinence des investissements sur de nouveaux projets se pose dans des termes diﬀérents.

Loin du réseau voyageurs à grande vitesse, les opérateurs ferroviaires de proximité visent à glaner des traﬁcs fret sur des lignes parfois modestes, où la voie ferrée reste un lien fragile alors qu’elle est indispensable si on veut privilégier le rail sur la route. C’est ici également un sujet de débat entre les pour et les contre et la RGCF fait appel à ceux qui y travaillent pour en donner les tenants et les aboutissants, pratiques plutôt que théoriques.

Dans tous ces cas, la voie ferrée joue un rôle majeur, en toute discrétion. Sans elle, le chemin de fer n’est rien, ni matériel roulant, ni exploitation, ni service rendu aux voyageurs et aux chargeurs. Ces diﬀérents articles doivent donc être lus en pensant à tous ces cheminots qui font vivre la voie, en la concevant, en l’utilisant, en l’entretenant. Puisse ce numéro attirer l’attention sur ces discrets serviteurs du rail !

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

« Grande vitesse ferroviaire »
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La RGCF a le plaisir de publier, rédigé par son auteur, un condensé de l’ouvrage de M. Michel Leboeuf, Grande vitesse ferroviaire. Nul n’était mieux placé pour faire la synthèse de cet ouvrage très riche et très complet, dont le moindre mérite n’est pas de faire ressortir combien certaines idées reçues sont infondées, et de mettre en lumière les déﬁs que, malgré le succès rencontré par le chemin de fer grâce à la grande vitesse, il va devoir relever en ce vingt et unième siècle, qui verra de grands progrès, pour ne pas dire des révolutions, des modes concurrents.

“High speed rail”

The RGCF is pleased to publish a summary written by Mr. Michel Leboeuf, the author of the book, High Speed Rail. No one is better placed to produce a summary of this very valuable and very thorough book which has the added merit of underscoring how certain preconceived ideas are unfounded and of highlighting the challenges which, despite the success of high speed rail, the railway will have to overcome in the 21st century which will see major advances, if not revolutions, in competing modes.

“Hochgeschwindigkeit bei der Eisenbahn”

Die RGCF hat das Vergnügen, ein vom Autor Michel Leboeuf selbst verfasstes Referat seines Werks „Grande vitesse ferroviaire“ veröffentlichen zu können. Niemand ist besser in der Lage, dieses sehr informative und äußerst komplette Werk zusammenzufassen, dessen geringerer Verdienst nicht darin liegt, hervorzuheben, inwiefern gewisse erzielte Ideen unbegründet sind, und die Herausforderungen deutlich zu machen, denen sich die Bahn trotz des Erfolgs, den sie dank der Hochgeschwindigkeit zu verzeichnen hat, im heutigen 21. Jahrhundert, das große Fortschritte, wenn nicht sogar Revolutionen der konkurrierenden Verkehrsträger erleben wird, stellen muss.
Voie ballastée ou voie sans ballast Point de vue de mainteneur
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Voie sans ballast ou voie ballastée pour une ligne nouvelle, les deux techniques, qui ont chacune leurs avantages et leurs inconvénients, sont des solutions à l’intérêt économique équivalent sur le long terme. La décision de l’option de l’une ou de l’autre devra tenir compte des autres facteurs tout aussi déterminants pour le gestionnaire d’infrastructure que sont la topologie du réseau, la nature des matériels roulants et principalement les conditions d’intervention de la maintenance et de la maturité ou la culture du mainteneur.

Ballasted or ballastless track – The views of a track maintenance engineer

Ballasted track versus ballastless track for a new line, the two technologies each of which have their advantages and drawbacks, are solutions with the same economic viability over the long term. The decision to opt for one or the other should take account of the other factors that are equally decisive for the infrastructure manager, namely the network topology, the type of rolling stock and mainly maintenance practice and the maturity or culture of the maintenance engineer.

Beschottertes oder schotterloses Gleis – Standpunkt eines Instandhalters

Schotterloses Gleis gegenüber beschottertem Gleis für eine Neubaustrecke: beide Verfahren, die jeweils ihre Vor- und Nachteile haben, stellen Lösungen dar, die langfristig betrachtet von gleicher wirtschaftlicher Bedeutung sind. Bei der Entscheidung für eine der beiden Optionen ist anderen ebenso ausschlaggebenden Faktoren für den Infrastrukturbetreiber, wie der Topologie des Netzes, der Beschaffenheit des Rollmaterials sowie insbesondere den Bedingungen für Instandhaltungseingriffe sowie der Reife bzw. Kultur des Instandhalters Rechnung zu tragen.
APPITRACK une méthode Alstom Transport de pose de voie sur dalle béton, innovante et rapide
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« APPITRACK » (Automatic Pin Plate Insertion for Track) : c’est le nom de la méthode de pose qu’Alstom Transport applique pour la réalisation de voies de tramway, bientôt pour le métro et un jour pour les grandes lignes (en référence au démonstrateur de la ligne Gisors–Serqueux). On pourrait traduire ce terme par : insertion automatique de selles et ﬁxations de rails. Le présent dossier donne des informations techniques sur cette méthode et les avantages attendus par rapport aux méthodes traditionnelles de construction de voie sur dalle béton.

APPITRACK : an innovative and rapid method developed by ALSTOM Transport for track laying on concrete slabs

APPITRACK (Automatic Pin Plate Insertion for Track) is the track laying method developed by Alstom Transport for tramway lines, soon for the metro and one day for main line railway tracks (with reference to the demonstrator on the Gisors – Serqueux line). This article presents technical information about the method and the advantages expected by comparison with traditional methods for laying slab track.

APPITRACK: ein innovatives und schnelles Verfahren von ALSTOM Transport zur Verlegung von Gleisen auf einer Betonplatte

« APPITRACK » (Automatic Pin Plate Insertion for Track) ist der Name des Verfahrens zur Gleisverlegung, das Alstom anwendet derzeit beim Bau von Straßenbahngleisen, in Kürze für die Metro und eines Tages auch für die Haupteisenbahnstrecken (mit Verweis auf den Vorführer der Strecke Gisors–Serqueux). Der Ausdruck ließe sich folgendermaßen übersetzen: Automatische Einfügung von Schienenunterlagsplatten und -befestigungen. Der vorliegende Artikel enthält technische Informationen zu diesem Verfahren und zu den Vorteilen, die im Vergleich zu den herkömmlichen Verfahren des Gleisbaus auf einer Betonfahrbahnplatte erwartet werden.

Infos

Mise en service commercial des rames Régiolis par les Régions
Fret ferroviaire : la conquête de la proximité

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