Numéro 240

JUILLET-AOÛT 2014

72 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Dans ce numéro de la RGCF, sont traités plusieurs sujets méconnus du public. Ils sont intéressants à plusieurs titres. Ils montrent le haut niveau de technicité de l’infrastructure et du matériel roulant. La variété des thèmes techniques que le domaine ferroviaire aborde est étonnante. Les dossiers de ce numéro retiendront l’attention des techniciens et des ingénieurs attirés par les métiers de l’électrotechnique, des travaux publics ou de la mécanique.

Prenons le cas de l’évacuation des voitures à voyageurs. Cette question paraît banale, à tort. Elle s’est posée pratiquement dès les débuts du chemin de fer, à la suite de l’accident de Meudon en 1842 causant la mort de voyageurs, dont l’illustre explorateur Dumont d’Urville, faute d’avoir pu sortir des véhicules en ﬂammes. L’évacuation est donc d’abord une question de porte qui se pose en termes d’exploitation ferroviaire et de technologie : faut-il les verrouiller ou non, quel compromis trouver entre facilité d’ouverture à l’arrêt et risque d’ouverture malencontreuse en marche ? De nos jours, l’accessibilité avec un fauteuil roulant forcément volumineux et diﬃcilement maniable a conduit à réinventer les portes des nouvelles voitures construites ou transformées. Le dossier sur l’évacuation du matériel roulant nous rappelle, avec cet aspect faussement anodin des portes, que le chemin de fer se conçoit de longue date avec l’obsession de la sécurité et comme un transport public capable d’accueillir aussi logiquement que possible ses voyageurs sans entrave liée à leur condition physique.

La photographie de couverture cherche à illustrer l’adaptation permanente du train à l’évolution constante des besoins de ses clients en matière de praticité et de confort, dans des conditions de sécurité optimale. Les portes d’extrémité des deux voitures Corail, visibles sur la photographie, montrent deux solutions oﬀrant la meilleure commodité à l’époque de leur construction : les déﬁs techniques à relever sont visibles pour certains, comme l’emmarchement, avec une marche de plus dans un cas mais au prix d’une palette mobile, d’autres invisibles ici comme la fermeture automatique lorsque le train roule. Une troisième porte est visible : elle a été ajoutée à l’occasion d’un réaménagement récent, pour permettre d’accéder à la voiture en fauteuil roulant. Les progrès sont en phase avec les questions de société.

Enﬁn, ce dossier sur l’évacuation du matériel roulant s’inscrit dans le passage de la révolution industrielle, que le chemin de fer a su prendre, voire a généré, au xIxe siècle, à la révolution numérique de ce début de siècle. L’auteur décrit eﬀectivement comment modéliser et simuler l’évacuation d’une voiture grâce à l’informatique, à la place d’une expérimentation simplement empirique.

Finalement, tous ces articles techniques sont loin d’être théoriques. Ils conjuguent l’aventure humaine, l’exploitation industrielle et la recherche prospective, à l’image des métiers qu’offre le monde ferroviaire.

Bonne lecture et bonnes vacances !

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Interactions électriques entre les chaînes de traction et les installations fixes de traction électrique
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Les schémas électriques de conversion d’énergie des engins de traction circulant sous caténaire alimentée en courant alternatif monophasé ont constamment évolué avec les progrès technologiques pour améliorer leurs performances en particulier en matière de facteur de puissance. Cependant quelles que soient les générations, ils ont pu ou peuvent générer, en interaction avec les installations ﬁxes de traction électrique, des déformations de la tension caténaire pouvant entraîner des perturbations d’exploitation ou des avaries graves sur les engins qui y sont soumis. La compréhension des phénomènes et la recherche de parades sont d’autant plus importantes qu’avec l’interopérabilité des engins les possibilités d’occurrence sont en augmentation.

Electrical interaction between electric drive systems and electric traction permanent way installations

The electrical diagrams for energy conversion for motive power units operated under OHL supplied in single-phase alternating current have evolved constantly with technological advances to improve their performance, particularly in respect of the power factor. Nonetheless irrespective of the generation concerned, in interaction with electric traction permanent way installations, they have been able to or can generate operating disruptions or cause serious damage to a motive power unit. Understanding the phenomena and finding solutions are all the more important since with interoperability of motive power units, there is a greater likelihood that these problems can occur.

Elektrische Wechselwirkungen zwischen den Traktionsketten und den ortsfesten Anlagen für elektrische Zugförderung

Die Schaltpläne für die Energieumwandlung der Triebfahrzeuge, die unter mit Einphasenwechselstrom gespeister Fahrleitung fahren, haben sich mit den Fortschritten der Technik ständig weiterentwickelt, mit dem Ziel deren Leistungsfähigkeit, vor allem auf dem Gebiet des Leistungsfaktors, zu verbessern. Unabhängig von den Fahrzeuggenerationen konnten bzw. können sie jedoch in Interaktion mit den ortsfesten Anlagen für elektrische Zugförderung Verformungen der Fahrleitungsspannung bewirken, was zu Betriebsstörungen bzw. schweren Schäden auf den ihnen unterliegenden Triebfahrzeugen führen kann. Das Verständnis der Phänomene sowie die Suche nach Abhilfemaßnahmen sind umso wichtiger, da die Möglichkeit ihres Auftretens mit der Interoperabilität der Triebfahrzeuge ständig zunimmt.
Modélisations et simulations d’évacuation de matériel roulant ferroviaire
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La vériﬁcation du respect du temps maximum imposé par la réglementation prévue (STI MR GV) pour évacuer une voiture ou une remorque d’un train par un essai réel s’avère complexe à organiser et onéreux. Ce dossier montre que des simulations numériques permettent de s’en assurer avec une bonne corrélation et une bonne ﬁabilité.

Modelling of evacuations and evacuation simulations for railway rolling stock

Verification of compliance with the maximum time imposed by the regulation planned (HS RS TSI) for evacuation of a coach or trailer in a train by means of a test in real time is complex to organise and costly. This article shows that this can be achieved by digital simulations which provide a good correlation and good reliability.

Modellierungen und Simulationen zur Evakuierung von Eisenbahnrollmaterial

Die Überprüfung, dass die gesetzlich vorgeschriebene (STI MR GV (TSI Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge)) maximale Zeit eingehalten wird, erweist sich als schwierig organisierbar und kostspielig. Dieser Artikel zeigt, dass es anhand numerischer Simulationen möglich ist, sich dessen mit einer guten Korrelation und großen Zuverlässigkeit zu vergewissern.
Étude de l’agressivité des rames automotrices sur les ponts existants
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Les charges et les vitesses des trains de voyageurs actuels imposent au gestionnaire d’infrastructure une vériﬁcation du comportement des ponts du réseau que nouveau train admis à circuler et en particulier les rames automotrices. La détermination de classes de trains de référence en fonction des caractéristiques des organes de roulement permet de simpliﬁer les procédures de contrôle. Ce dossier présente les études menées pour ce faire dans le cadre de la révision de l’EN 15528 (applications ferroviaires – Catégorie de ligne pour la gestion des interfaces entre limite de charges des véhicules et de l’infrastructure.

Study of the load limits for multiple unit trainsets on existing bridges

Current passenger train loads and speeds require that the infrastructure manager conduct checks of the behaviour of bridges on the network under both static and dynamic loads for each new train accepted for operation and in particular multiple unit trainsets. Identifying classes of reference trains according to the characteristics of running gear simplifies monitoring procedures. This article describes the studies carried out in connection with revision of EN 15528 (Railway Applications – Line categories for managing the interface between load limits for vehicles and infrastructure).

Untersuchung der korrodierenden Wirkung der Triebzüge auf den vorhandenen Brücken

Aufgrund der Lasten und Geschwindigkeiten der heutigen Reisezüge muss der Infrastrukturbetreiber das Verhalten der Brücken des Streckennetzes für jeden neuen zur Fahrt zugelassenen Zug, und vor allem die Triebzüge, sowohl im Stand als bei der Fahrt überprüfen. Die Festlegung von Referenzzugkategorien in Abhängigkeit der Merkmale ihrer Laufwerke ermöglicht eine Vereinfachung der Prüfverfahren. Dieser Artikel präsentiert die diesbezüglich im Rahmen der Überarbeitung der EN 15528 (Bahnanwendungen – Streckenklassen zur Bewerkstelligung der Schnittstelle zwischen Lastgrenzen der Fahrzeuge und Infrastruktur) durchgeführten Untersuchungen.

Infos

L’UTP et le quatrième paquet ferroviaire
Réouverture de la ligne Nantes – Châteaubriant en tram-train
Des anti-enrayeurs sur les VB2N de la ligne N

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